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domingo, 23 de enero de 2011

Bici en ciudad es igual a rapidez y agilidad

Reflexión de una persona que conoce bien el reparto en bici


Bici en ciudad es igual a rapidez Es la razón principal. Aquí y en Hong Kong. También en Copenhage y en Amsterdam. Si no fuera rápida, no tendría oportunidades. De nada vale que sea más barata, más respetuosa con el medio ambiente o más sana, si viajar con ella se eterniza.

En las distintas encuestas que se han hecho hasta el día de hoy, la agilidad es el motivo más poderoso que anima a la gente a usar la bicicleta. Hasta algunos ladrones y algunos terroristas, casos extremos de la urgencia en un entorno urbano, la han elegido como medio óptimo. Para el reparto urgente de mercancías ligeras, no tiene competencia. Y lo digo después de 16 años trabajando en ello en una ciudad difícil.

¿Cómo consigue un ciclista ser el más rápido en la ciudad?


Pues simplemente circulando. No se trata de que el ciclista en la ciudad sea un transgresor, un tramposo, un "fuera de la ley" que va incumpliendo todo tipo de códigos, escritos y no escritos, para alcanzar su destino. No. Un ciclista educado, cívico, cumpliendo las normas de tráfico llega muchas veces antes que toda esa pandilla de listos haciéndose todo tipo de jugadas.

Bici en ciudad es igual a rapidezHay que acabar con el mito del ciclista aguerrido y superdotado que sortea todo tipo de peligros y hace todo tipo de infracciones para ser el más rápido. De hecho, el mito del "friki" en bici (tradicionalmente personalizado en los ciclomensajeros con bicicletas de piñón fijo de Nueva York) es el gran enemigo histórico del ciclismo urbano y uno de los principales lastres del desarrollo normal del uso de la bicicleta en la ciudad. Por la aversión que provoca y la sensación de peligrosidad que transmite.

Basta con que las calles sean ciclables, es decir, que sean tranquilas y que los puntos negros estén resueltos para que una persona que elija la bicicleta llegue antes. Cualquiera. Nada más y nada menos.

Y en eso, no ayuda nada la segregación de las bicicletas en las aceras. Más bien al contrario. Las bicicletas que muchos ayuntamientos están haciendo circular por las aceras en vías específicas, con complicadas soluciones en las intersecciones, con encajonamientos peligrosísimos y con grandes desviaciones, ha desnaturalizado de tal manera la circulación de la bici que ésta ha acabado perdiendo su principal virtud. Todo por el encomiable empeño de que haya más ciclistas ocasionales en la calle.

Bici en ciudad es igual a rapidez Es como si para defender a los conductores noveles duplicáramos el viario y convirtiéramos la circulación en coche en un infierno, cambiáramos las normas básicas de tráfico, incrementáramos el número de puntos negros en la ciudad y complicáramos la vida a todo el mundo. O si lo hiciéramos para las motos.

El objetivo al tratar de mejorar la circulación de las bicicletas en la ciudad no puede ser nunca ralentizarla y complicarla, y mucho menos poniendo en juego la seguridad y la comodidad de los itinerarios de los peatones y, en muchos casos, también los de los propios ciclistas. Para favorecer el uso universal, indiscriminado e incondicional de la bicicleta en la ciudad lo que hay que hacer es ralentizar y condicionar el tráfico motorizado. No hay otro camino. De esta manera, se ayuda a demostrar que el coche va perdiendo sentido en la ciudad compacta y que otros vehículos van cobrando espacios y oportunidades.

Eso y resolver los puntos negros en algunas intersecciones y en las grandes arterias. Con sentido común. Sin grandes artificios. Estrechándolas, congestionándolas, haciéndolas menos atractivas para los coches, haciéndolas más atractivas para las bicicletas.

Fuente: bicicletasciudadesviajes.blogspot.com

8 comentarios :

  1. Gracias por la publicación, pero hace tiempo que no soy un "repartidor en bicicleta" aunque trabaje en una empresa que, entre otras cosas cuenta con una mensajería en bicicleta. Yo hace mucho que me tengo por un simple ciudadano que lleva más de 35 años andando todos los días en bici por su ciudad y por otras. Y procura hacer un viaje en bici al año... por lo menos.
    Un saludo,
    Bicicletas, ciudades, viajes...

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  2. Me ha gustado mucho tu articulo Eneko, muy acertado y en la linea de lo que suelo leer en tu blog. Enhorabuena

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  3. Gracias Eneko y disculpa por la imprecisión  :)  Una muy buena reflexión

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  4. Me hace mucha gracia lo de No hay otro camino para luego decir Eso y resolver los puntos negros en alguna intersecciones y en las grandes arterias.

    Es escomiable protestar por el fiasco de las aceras bici, pero no para seguir con la misma cantinela de que lo normal es que las bicicletas en las ciudades circules con los coches como si nada. Por más que lo repitáis no es así, y nunca va  afuncionar, y Eneki lo sabe perfectarmente. A eso se refiere con sus "puntos negros y grandes arterias".

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  5. Un gran artículo Eneko, como todos los de tu blog. Enhorabuena.

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  6. Supongo que este es el lugar más adecuado para dejar esta foto que acabo de ver ahora mismo y con la que he flipado.

    Manifestación frente al ayuntamiento de Copenhague exigiendo la construcción de carriles bici (segregados, of course) 1970:

    http://www.flickr.com/photos/16nine/4161148660/

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  7. En los 90 hubo varias manifiestaciones anti coche en Ámsterdam, a ver si encuentro fotos y las pongo por aquí.

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