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domingo, 19 de enero de 2014

Hamburgo planea eliminar el 100% de los coches

La "Green Network" está siendo diseñada para eliminar el uso de automóviles dentro de 20 años. 

Escrito por Tony Patterson en independent.co.uk

Para un país que se enorgullece de haber dado al mundo el Mercedes y la autopista, esto representa un cambio de ideológica de 180 grados: Hamburgo, la segunda ciudad más grande de Alemania, tiene la intención de prohibir todos los coches en su centro dentro de 20 años y convertir a miles de viajeros en ciclistas.
Debido a un atrevido plan de desarrollo urbano llamado "Green Network", todos los vehículos estarán prohibidos en el centro de la ciudad de Hamburgo en 2034. En cambio, la gente usará el transporte público, iré a pie o usará la bicicleta a lo largo de una serie de idílicas vías verdes que ahora se están diseñando con cuidado.
"Tenemos la visión de una red que no sólo ayude a los residentes para llegar desde el punto A al B de forma sostenible", dijo la portavoz de la ciudad de Hamburgo Angelika Fritsch a la web especializada ZME Science.
"Va a ofrecer a las personas oportunidades para ir de excursión, nadar, practicar deportes acuáticos, disfrutar de un picnic, restaurantes, relajarse y disfrutar de la naturaleza en plena ciudad".

Una mirada al mapa del proyecto Green Network ayuda a explicar lo que los urbanistas de Hamburgo tienen en mente. Sobre el papel, la ciudad portuaria se asemeja a una representación 3D de un órgano humano. La centro urbano está rodeado de espacios verdes donde confluyen las vias cilistas que llevan al centro de la ciudad. Esta impresión se ve reforzada por el río Elba y sus afluentes que desembocan en el centro de la ciudad, y que en muchos casos funcionan como vías fluviales verdes adicionales que también conducen al centro de la ciudad.

jueves, 16 de mayo de 2013

Golf en Madrid visto por un aficionado a la bici

Opinión desde mi sillín

Por Baldo
Bicis y Golf sobre los túneles de la M-40
En el anterior artículo de enbicipormadrid, “El ciclismo es el nuevo golf” se explicaba que el ciclismo de carretera ganaba posiciones frente al golf como forma de establecer redes de contactos profesionales. Y personales también, por supuesto.

Me gustó el artículo y después de traducirlo, me quedé con ganas de plasmar mi opinión respecto al golf y otros deportes en Madrid así que, aprovechando la libertad de cátedra de enbicipormadrid, os cuento algo de mi visión particular, que podrá coincidir o no con la vuestra y con la del resto de redactores.

El tema era que montar en bici en grupo es una buena forma de conocer gente, aunque se mezclen personas de lo más variado, grupos de empresa o con amigos de diferentes sitios. Siempre son paseos muy agradables. Me comentan que eso se da, más que en rutas de montaña, en las grandes rutas cicloturistas, que es una de mis asignaturas pendientes. Otro motivo más para ir pensando en alguna.

Y me llama la atención esa idea del ciclismo como deporte social, cuando también es un deporte magnífico para practicar solo.

Pero tengo que reconocer que igual que me encanta la bici, al golf le tengo una cierta manía. Seguramente por desconocimiento, porque no lo he practicado nunca y eso que amigos que lo han practicado me dicen que es muy divertido y engancha mucho.

lunes, 24 de octubre de 2011

Ironía y sostenibilidad (II): Hágalo usted mismo

Intervención de enbicipormadrid en el matadero

Continuación de la intervención de EnbiciporMadrid en la mesa redonda del 22 de septiembre, dentro del ciclo "Ironía y Sostenibilidad"

La bici en Madrid: ejemplo de cómo la iniciativa ciudadana puede ser eficiente


El ayuntamiento tiene poco dinero, y que el poco que tiene no lo emplea en bicis. Mucha gente protestaría ante esta dejadez municipal; yo no. Antes que ciclista soy peatón, y antes que eso un ciudadano que quiero que haya servicios sociales o bibliotecas. Si descubro que la sociedad civil puede hacer una política ciclista más eficiente que el ayuntamiento, protestaré por cada euro público que se malgaste en bicis.




We want it all, and we want it now!
De estas peticiones, hay una que los ciudadanos pueden resolver por sí mismos


En muchos casos la sociedad civil es capaz de movilizarse para encontrar una solución a sus problemas (no, no me refiero a la manera que tiene un español de movilizarse: votando o protestando, sino a arreglar el problema con lo que tenemos a mano). Imaginemos por un momento que esto fuera posible con el tema de la bicicleta. ¿Podemos transformar la ciudad para hacerla más amable no sólo para la bici, sino para el peatón, y el ciudadano, sin depender de esos escasos euros en manos de la administración pública o de la iniciativa empresarial, y logrando una mayor eficicencia en la gestión de recursos?

La política ciclista ideal


En concreto, se trataría de descubrir si la implicación ciudadana puede conseguir una política ciclista que no caiga en los errores descritos en el anterior artículo. ¿Cómo tendría que ser?:

- Coste medioambiental cero de implantar. Eso implica invertir en la formación de personas, antes que en gastar recursos materiales.
- Coste medioambiental cero para rectificar. Medidas lo suficientemente flexibles para ajustarse a los cambios de necesidades ciudadanas sin dejar residuos derivados de la "prueba y error".
- Que se adapte gradualmente, lo que significa un cambio lento y sutil, que difícilmente puede ser propagandístico.
- Económica desde el primer momento para todos, ya que se están optimizando recursos, incluso los del erario público.
- Que mejore la calidad de vida urbana para todos, no los de un colectivo a costa del interés general.

martes, 18 de octubre de 2011

Ironía y sostenibilidad (I): ¿Y las personas?

Intervención de Enbicipormadrid en el Matadero


Mesa redonda del 22 de septiembre en la Central de Diseño di_mad, del ciclo "Ironía y Sostenibilidad".

Además participaron Carlos Baztán del Área de Las Artes del Ayuntamiento de Madrid; Antonio Lucio de la extinta Fundación Movilidad, Isabel León del GBCe, Juan López-Aranguren de Basurama y Jon Aguirre Such de Paisaje Transversal.

Las personas, el recurso fundamental de la ciudad

En 50 años el 90% de la población mundial vivirá en grandes ciudades. Se habla mucho de la “sostenibilidad” como medio para lograr esa calidad de vida urbana: ahorrar energía, materiales, reciclar residuos. ¿Por qué no hablamos del recurso fundamental para la calidad de una ciudad, nosotros mismos?

Los recursos escasos se gestionan mejor cuando los ciudadanos podemos participar en las decisiones que nos afectan, porque cada uno somos consciente de qué tenemos y qué necesitamos, y somos los primeros en sufrir una mala decisión y por tanto, aprender a evitarla. Cuando delegamos esa gestión en ayuntamientos o empresas, es mucho más difícil tener esa información, y los errores se multiplican.

Eso también sucede con la ciudad. Piénsese en los pueblos antiguos, que crecían sólo cuando sus habitantes lo demandaban, usando los materiales de la zona. Compárese con el desajuste de necesidades y recursos que supone cualquier promoción inmobiliaria reciente que la crisis ha dejado vacía. Parece que la rapidez o la gran escala no siempre es lo más económico.


Residencial Francisco Hernández, Seseña. 90% de viviendas vacíasResidencia Francisco Hernández en Seseña: 90% de las viviendas vacías

miércoles, 25 de mayo de 2011

Ideas para reformar Arturo Soria

Propuesta a Nuestros Lectores

La plataforma ciudadana Bicilineal reivindica desde hace años la reforma del eje Arturo Soria - García Noblejas (lo que viene siendo la Ciudad Lineal) para facilitar el tránsito de bicis, pues considera que el tráfico actual no es apropiado para muchos ciclistas. Este domingo convocan su XII paseo reivindicativo.

En una primera fase, realizaron propuestas para García Noblejas, en la que proponían una acera-bici reduciendo el espacio de la calzada. El ayuntamiento realizó esa obra suprimiendo parte del espacio también de la acera, generando no pocos conflictos. Es de resaltar que aunque la obra se hubiera ejecutado tal y como proponía Bicilineal, muchos de las deficiencias actuales seguirían existiendo, tales como conflicto con los peatones, problemas en los cruces e incentivo de usar otras aceras para ir en bici.

Para evitar repetir los mismos problemas en Arturo Soria, el otro tramo objeto de la reivindicación, enbicipormadrid abre sus lectores la posibilidad de lanzar propuestas para mejorar esta calle.

Arturo Soria, Ayer, Hoy y Mañana

Vuestras propuestas: ideas viables


Esto no es un debate entre carril bici si o no, sino una oportunidad de repensar este espacio. De las ideas aquí surgidas, igual podemos lograr una lo suficientemente buena para que el ayuntamiento la lleve a cabo.

Para ello hay que tener en cuenta que:

1. La calle tiene muchos tipos de usuarios: coches en tránsito, peatones, bicis, transporte público, coches aparcados.
2. La propuesta debe de ser medianamente barata
3. Si la propuesta convence a gentes con intereses contrarios, será fácil que haya consenso para realizarla.

Podéis describir vuestras propuestas en los comentarios, o si son más elaboradas, enviarlas a correo@espormadrid.es. La redacción de enbicipormadrid hará un resumen de las mejores y dará a conocer vuestras propuestas a la plataforma Bicilineal para que las incorpore a sus reivindicaciones.

miércoles, 11 de mayo de 2011

Debate "La Castellana, de Autopista Urbana a Paseo" en el Circulo de Bellas Artes

Jueves 12 de mayo de 2011 a las 19.30 h


La Castellana, de Autopista Urbana a Paseo El corredor norte sur del paseo de la Castellana es un espacio público emblemático del centro de Madrid, que al haberse convertido en un corredor de tránsito de vehículos no cumple su función de espacio para paseo, estancia y punto de encuentro de los dos márgenes de la ciudad, y se ha convertido por el contrario en un elemento separador.

Al efecto vaguada, topográfico, de bajar y subir, se le añade el de río de aguas turbulentas, difícil de cruzar, y junto al que no es agradable permanecer por la contaminación aérea y acústica, produciendo una disminución de la actividad urbana en la calle conforme nos aproximamos al eje.

El tramo sur de dicho eje, el de mayor interés histórico, ha sido objeto de atención y de debate de los ciudadanos, las administraciones y los profesionales, y sobre él se ha realizado un proyecto de transformación orientado a la recuperación de los espacios para los peatones.

La iniciativa de elaborar una propuesta de intervención sobre el eje completo, dirigida a participar y fomentar el debate ciudadano sobre la recuperación de este espacio para el uso y disfrute de los madrileños y los visitantes, parte de una Plataforma abierta de ciudadanos, a la que se van sumando nuevos miembros cada día: “La Plataforma ciudadana por la recuperación del Paseo de la Castellana".

viernes, 4 de febrero de 2011

El Proyecto Madrid Centro busca una ciudad más verde y con menos coches

Prioriza al peatón, al transporte público y a la bici


No es (de momento) un plan de obras, sino un conjunto de ideas para definir el Madrid del siglo XXI. Unos 50 expertos de diversas disciplinas (urbanismo, economía, sociología...), junto a varios departamentos del Ayuntamiento de Madrid, han participado durante tres años en la elaboración del Proyecto Madrid Centro, una agenda de actuaciones pensadas para inspirar la revisión del próximo Plan General de Ordenación Urbana, que sustituirá al de 1997, previsto para la próxima legislatura.

El Proyecto Madrid Centro busca una ciudad más verde y con menos coches
El ámbito sobre el que plantea actuar es la almendra, el corazón de la ciudad, habitado por un tercio de los habitantes de Madrid. "El centro es el mayor activo de la ciudad y el motor económico de la región", precisó el director del plan, José María Ezquiaga. Es ese territorio fundamental que conformó el Madrid construido hasta la década de los años cincuenta. Un total de 51 kilómetros cuadrados que abarcan los distritos de Salamanca, Retiro, Centro, Chamberí, Chamartín, Arganzuela, Tetuán y parte de Moncloa-Aravaca.

martes, 28 de diciembre de 2010

¿Congestión de tráfico? Sí, gracias

No es broma. Resolver la congestión en el tráfico rodado hoy en día es el principal trabajo de los responsables de la movilidad en nuestras ciudades. De hecho es su único encargo real. Su misión. Que el tráfico fluya. Cuanto más mejor. Para conseguirlo, ponen a su servicio todo tipo de tecnologías disponibles: ingeniería civil, telecomunicaciones, informática... para lograr entre todos el algoritmo que resuelva el tránsito masivo de vehículos por los centros de las ciudades.

La propuesta puede sonar subversiva, porque lo es: La congestión es la solución

¿Congestión de tráfico? Sí, gracias
Una de las soluciones. La principal. Pretender que la gente deje de usar el coche en nuestras ciudades de manera injustificada es una labor que no se hace sino demostrando lo inútil que es. Si este es el fin, los medios no pueden ser otros que aquellos que consigan un nivel deseable de congestión en las principales vías urbanas. Siempre.

martes, 6 de julio de 2010

La red ciclista en el Plan Especial Recoletos-Prado

Como hemos informado en espormadrid.es, la Junta de Gobierno de la Ciudad de Madrid ha aprobado la apertura de un nuevo periodo de información pública del Plan Especial Recoletos-Prado comprendido desde el 23 de junio hasta el 27 de julio de 2010.

El Plan, que cuenta con un presupuesto de ejecución de 39.179.750 euros, evidentemente no se ejecutará en esta legislatura, y menos con la crisis actual, pero quedará definido para poderse ejecutar en el próximo cuatrienio.


Buscando en la Memoria del Plan Especial Recoletos-Prado, esto es lo que hemos encontrado sobre la movilidad ciclista en la zona:

La red ciclista en el Plan Especial Recoletos-Prado - pincha en la imagen para verla ampliadaSe presenta la ubicación de la red ciclista, que complemente el Plan planteado por el Ayuntamiento de Madrid. A lo largo de todo el Eje se reserva espacio para este modo de transporte sostenible, cada vez más en auge.

La política del Ayuntamiento de Madrid va encaminada a favorecer el uso de este medio de transporte, con las ventajas medioambientales que supone, mediante la creación de itinerarios reservados. Estos espacios quedarán incluidos dentro del Plan Director de Movilidad Ciclista de Madrid, actualmente en redacción por parte del Ayuntamiento de Madrid, donde el Eje Recoletos–Prado, junto con Méndez Álvaro, Delicias y Alcalá constituirán el Itinerario Principal, y Ciudad de Barcelona, Goya y Génova serán Itinerarios Alternativos.

La creación del anillo ciclista debe tener continuidad dentro del Eje, por lo que se incluye la presencia de “carril–bici” a lo largo de todo el Plan Especial.

Este carril bici circula por el bulevar de toda la reforma del Plan Especial, en el lateral izquierdo entre las Plazas de Colón y Cibeles, conectando con la calle Alcalá, y por el bulevar derecho, desde Cibeles hasta Atocha, bordeando la estación hacia la Calle Méndez Álvaro y la Avenida Ciudad de Barcelona.

A lo largo de todo el recorrido se ubicarán aparcamientos reservados para las mismas y quioscos para alquiler de bicicletas.

Además, se reserva espacio en la cuesta de Claudio Moyano para un carril reservado, que facilite el acceso al Parque del Buen Retiro, a través del Paseo del Duque Fernán Núñez.

lunes, 25 de enero de 2010

La obra del Paseo de Recoletos... podría haber quedado mejor

El pasado 21 de diciembre el alcalde de Madrid, Alberto Ruiz Gallardón inauguraba la reforma del Paseo de Recoletos, un espacio en el que los peatones le han ganado al tráfico 2.000 m² al duplicarse el ancho de la acera entre Prim y Colón y disfrutan de 169 árboles más, 7.524 m² de pradera y de un renovado mobiliario con 75 bancos, 170 farolas y 14 marquesinas de autobús.

Yo esperaba un resultado similar al de esta imagen:



...pero lo cierto es que le falta "algo" ¿no os parece?


martes, 2 de junio de 2009

Rehabilitación de aceras y calzadas tramo Puente de Praga - Puente de Andalucía: unas fotos

Además de las fotos a la pasarela de Matadero II, Martingala ha aprovechado para sacar unas fotos a las obras de rehabilitación de aceras y calzadas en la margen derecha del río en el tramo desde Puente de Praga hasta el Puente de Andalucía.


Ver Madrid Río Manzanares en un mapa más grande

Aparcabicis de la calle Eugenio Caxes:


Nuevo panorama debajo del Puente de Andalucía desde el lado de la Avda. del Manzanares que, por cierto, tiene acabadas prácticamente todas las aceras hasta la salida del túnel de la calle San Graciano. Esta mañana estaban poniendo las papeleras en las nuevas farolas:



Nuevos aparcabicis al lado del Puente de Andalucía a la derecha de las anteriores fotos:

jueves, 21 de mayo de 2009

Aprobado el Plan Parcial del nuevo desarrollo urbanístico "Los Cerros"

En el distrito de Vicálvaro


El Ayuntamiento de Madrid ha dado hoy un paso más para la construcción del nuevo barrio de Los Cerros, en el distrito de Vicálvaro, un ámbito de 4.734.060 metros cuadrados de superficie y capacidad para 14.276 viviendas. La Junta de Gobierno, presidida por el alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón, ha aprobado inicialmente el Plan Parcial que ordena los terrenos del nuevo desarrollo, que acogerá a 40.000 madrileños. Situado entre el barrio de El Cañaveral y los términos municipales de Coslada, Rivas Vaciamadrid y San Fernando de Henares, el desarrollo de Los Cerros forma parte de la Estrategia del Sureste, junto con Los Berrocales, Los Ahijones, Valdecarros y El Cañaveral.

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El Plan Parcial destina a uso residencial 424.518 metros cuadrados con una edificabilidad de 1.284.850 metros cuadrados, de que el 50% tendrá algún tipo de protección. Dicha edificabilidad se desarrollará en dos zonas residenciales ubicadas a ambos lados de la M-45. El resto de la edificabilidad lucrativa se destinará a parque industrial, que tendrá 116.923 metros cuadrados y una edificabilidad de 238.615 metros cuadrados. Para usos terciarios habrá 47.652 metros cuadrados con una edificabilidad de 293.680 metros cuadrados, y el uso dotacional privado contará con 19.394 metros cuadrados y una edificabilidad de 18.355 metros cuadrados.

El Plan Parcial incluye, junto a un conjunto de plazas y espacios estanciales próximos a las zonas residenciales, uso terciario de proximidad destinado a recuperar para la periferia un concepto de ciudad como factor de vertebración social. El alto porcentaje de usos de actividad económica -30% del total edificable- propiciará una centralidad urbana periférica, la creación de empleo y la disminución de desplazamientos fuera del barrio, alejándose así del concepto de ciudad dormitorio.

pincha para ampliar Clic en el plano para ampliarlo

Zonas verdes


El barrio de Los Cerros contará con una gran extensión de zonas verdes y forestadas: 1.589.659 metros cuadrados, que suponen que por cada vivienda construida habrá 207,4 metros cuadrados de zona verde. En el ámbito se encuentra el espacio protegido denominado Cerro de la Herradura, un terreno de carácter forestal con 1.347.232 metros cuadrados, situado al borde Este del ámbito e incluido en el Catálogo de Espacios Naturales del Plan General. Los terrenos serán obtenidos por el Ayuntamiento para su reforestación y la creación de varios recorridos ciclistas.

Las zonas verdes de nueva creación, situadas junto a la avenida del Este (R-3), conformarán una cuña verde de penetración hacia el centro de la ciudad a través de la cuña Verde de O'Donnell. Además, habrá dos parques y varios corredores verdes, uno de los cuales relacionará las zonas verdes de Coslada con la parte norte del Cerro de la Herradura. El sistema de zonas verdes y espacios libres, se ha diseñado bajo criterios de sostenibilidad medioambiental, por lo que mantenimiento habrá de realizarse mediante la reutilización del agua de la red de saneamiento.

Viarios y transporte


El Plan Parcial ha reservado 640.646 metros cuadrados de viario interior para garantizar la conectividad del barrio, y un total de 1.061.201 metros cuadrados para vías urbanas e interurbanas. Se prevé la ejecución del último tramo de la Gran Vía del Sureste, de unos 900 metros de longitud, que a su vez enlazará con otro viario de 1,5 kilómetros con el norte del ámbito a través de la actual conexión con la M-45, y con el término municipal de Coslada. Está previsto asimismo un nuevo viario que conecte el ámbito a través del Cerro de la Herradura con la M-206.

En el diseño del nuevo barrio se ha primado la accesibilidad al transporte público, para lo cual está previsto el desdoblamiento de la línea 7 de Metro a partir de la estación de intercambio de Ascao, de forma que el trazado llegue hasta el área norte de la Centralidad del Este, con un ramal hacia Los Cerros. Además, la nueva ordenación prevé un intercambiador modal en el interior del ámbito y carriles bus en los viarios interiores.

La futura urbanización, que incluirá el desvío y/o soterramiento de líneas de alta y media tensión existentes, implica un paso más en la terminación del desarrollo del Este de Madrid, enlazando mediante áreas forestales los ámbitos del Parque Regional del Sureste en torno a los ejes de los cursos bajos de los ríos Manzanares y Jarama.

jueves, 30 de abril de 2009

En ejecución el 75% de Madrid Río (I)

Informe sobre el estado del Proyecto Madrid Río


58 obras en ejecución que, a finales de 2009, supondrán una actuación sobre más de 739.000 m2, del aproximadamente millón de metros cuadrados incluidos en la Etapa A. En dicha etapa se incluyen todas las zonas recuperadas para la ciudad con el soterramiento de las calzadas de la M-30 en la zona oeste de Madrid, así como en los ámbitos que se reurbanizan para integrar este nuevo espacio urbano con el conjunto de la capital. Ese es el estado actual del Proyecto Madrid Río tal como revela el informe presentado hoy a la Junta de Gobierno por el área de Urbanismo y Vivienda. La Etapa A quedará finalizada en este mandato (2007-2011).


La inversión en 2009 es de 160 millones de euros, que se destinarán a jardines, parques e instalaciones deportivas; facilitar la permeabilidad entre barrios mediante la construcción o mejora de pasarelas y puentes y, finalmente, urbanización, infraestructuras y servicios públicos.

Jardines, parques e instalaciones deportivas


En este apartado se está trabajando en la prolongación del Salón de Pinos, tanto en la margen derecha del río, desde la zona del Puente del Rey hasta el Puente de la Princesa, como en el tramo en el que el Salón salta a la margen izquierda, desde el Puente de Segovia a las inmediaciones del Puente de San Isidro, con una longitud total de 5,3 kilómetros.

Este Salón permitirá recorrer todo el nuevo ámbito que se está creando en el río, incluyendo 8 kilómetros de nuevos carriles ciclistas a lo largo de ambas márgenes, conectados con el Anillo Verde Ciclista.


También se está trabajando en la restauración del ámbito norte entre los puentes del Rey y de Segovia, lo que conectará Aniceto Marinas y la Glorieta de San Vicente con la Casa de Campo, a través de un espacio verde completamente renovado, con un paseo desde el Puente del Rey, la Puerta del Rey, el Palacio de Vargas y la Huerta de la Partida. En este ámbito quedará igualmente terminada la plataforma de 12.000 m2 para actividades culturales y de ocio al sur del Puente del Rey y la primera fase de los Jardines de la Virgen del Puerto.

En el entorno de los grandes puentes viarios que cruzan el río, se van ejecutar los jardines bajos del Puente de Segovia, en ambas márgenes, los del Puente de San Isidro y la primera fase de los jardines bajos del Puente de Toledo, ambos en la margen derecha.

También se va a ejecutar la primera fase del parque de Arganzuela, en la zona próxima al paseo de Yeserías.


En todos estos nuevos espacios verdes se van a plantar este año 13.220 árboles nuevos (aproximadamente el 85% pinos piñoneros, carrascos y halepensis, y el resto frondosas como plátanos, tilos, castaños y álamos blancos y negros, entre otros); 201.912 plantas arbustivas de más de cuarenta especies distintas, como romero, lavándula o santolina, y 23.600 m2 de pradera rústica con baja demanda hídrica. Habrá 10 áreas de juegos infantiles y 11 zonas de actividades deportivas y para mayores, creando un amplio itinerario saludable a disposición de los vecinos.

En cuanto a equipamientos deportivos, se van a ejecutar las pistas de tenis, pádel y frontenis de la margen derecha del Puente de Praga; acondicionará y forestará el Nudo Sur -incluyendo una instalación deportiva para bicicleta BMX contemplada en la candidatura olímpica- y se construirá un rocódromo de aprendizaje y práctica de escalada al sur del Puente de Toledo. La superficie destinada a estos usos deportivos supera los 12.500 m2.

Mejora de los pasos


El segundo gran bloque de actuaciones persigue mejorar la permeabilidad entre los distritos, mediante la construcción, rehabilitación o mejora de los pasos, con el fin de integrar los barrios del sur en el centro y contribuir a la vertebración urbana.

Especial atención cobran los puentes históricos, por lo que se está trabajando en la restauración de los del Rey, Segovia y Toledo, conforme a las prescripciones establecidas por la Dirección General de Patrimonio Histórico. Estos puentes, y el resto de pasos históricos del río, contarán con una iluminación ornamental, que permitirá apreciar y disfrutar de sus valores durante la noche, contemplando unas perspectivas históricas que la construcción de la M-30 hizo perder hace cuatro décadas.


También se están rehabilitando ocho presas y pasarelas históricas del río, recuperando sus valores arquitectónicos y adecuándolas como pasos peatonales y ciclistas. Se recobra un uso que la M-30 también hizo perder y que ahora va a permitir incorporarlas a la nutrida red de conexiones entre barrios que propone el Plan Especial del Río Manzanares. Los pasos recuperados y en servicio en este año son::

- Pasarela histórica de Aniceto Marinas.
- Presas históricas 5, 6, 7, 8 y 9, ubicadas a lo largo del río, entre el Puente del Rey y el Nudo Sur.
- Pontona al norte del Puente de Toledo.
- Pasarela histórica de Arganzuela.

Finalmente, está ya terminada la recuperación del Puente Oblicuo de la M-30, que servía para el paso de miles de vehículos al día y que ahora, mediante su transformación y rehabilitación, se convierte en un importante paso peatonal y ciclista, conectando ambas márgenes del Salón de Pinos.


Paralelamente, se trabaja en la construcción de nuevos puentes y pasarelas, que completan la red de pasos peatonales allí donde los pasos históricos recuperados no son suficientes o existen equipamientos públicos cuya accesibilidad debe potenciarse. Todas las nuevas pasarelas están ubicadas a la cota del río, integrándose en los itinerarios entre parques y zonas verdes a lo largo del cauce, y permiten el paso tanto de ciclistas como de peatones. Se ha puesto especial cuidado en atender a todos los parámetros de accesibilidad, trabajando en coordinación con el Comité de Entidades Representantes de Personas con Discapacidad de la Comunidad de Madrid (CERMI).


Concretamente, este año quedarán en servicio cinco puentes y pasarelas:

- Pasarela en Y al norte del Vicente Calderón.
- Pasarela al sur del Puente de Toledo.
- Pasarela Arganzuela III, entre el Parque de Arganzuela y la calle de Esteban Arteaga.
- Las dos pasarelas del Matadero, cuya original forma abovedada permite incorporar en su interior una decoración artística que servirá como antesala para acceder al gran espacio cultural de ese recinto.

Asimismo, se van a rehabilitar los puentes rodados de San Isidro y Praga, y también el del sur del Estadio Vicente Calderón. Estos puentes son esenciales para la movilidad en Madrid y por ello se van a mejorar sus pavimentos, aceras, iluminación y servicios urbanos, adecuando su imagen a la nueva realidad del ámbito Madrid-Río.

Madrid Río Manzanares. Obras a ejecutar en 2009

lunes, 23 de marzo de 2009

Las obras acabarán en Sol en septiembre de 2009

En abril se inicia la la remodelación superficial de la Puerta del Sol


Las obras de remodelación integral de la Puerta del Sol (de las que escribimos en julio de 2008) van a permitir incrementar su superficie peatonal un 57%. El proyecto incluye también la reforma del primer tramo de la calle Alcalá hasta su confluencia con la calle Sevilla.

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La peatonalización de las calles de Arenal y Montera, llevadas a cabo en la anterior legislatura municipal, además de la prevista limitación del tráfico rodado en el primer tramo de la calle Alcalá sentido Sol y la creación de la nueva estación de Renfe Cercanías, hacen imprescindible una nueva configuración de la plaza cuando se cumplen más de veinte años de su última reforma.

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La próxima liberación del espacio ocupado por la obras del Cercanías es el momento oportuno para abordar una reforma integral. La actuación durará seis meses y el presupuesto es de 4.672.435 euros, con cargo al Fondo Estatal de Inversión Local.

El proyecto plantea la redistribución del espacio central de la Puerta del Sol, creando un gran ámbito accesible para los peatones. Ello implica que la circulación rodada antes existente se reduce a la que pasa desde la calle Mayor a la Carrera de San Jerónimo y al acceso limitado por la calle Alcalá, según los estudios del Área de Movilidad del Ayuntamiento.

La actuación prevé conservar los pavimentos históricos existentes en el perímetro del espacio central, reutilizar los adoquines actuales y mejorar la accesibilidad.

Calle Alcalá desde Sol hasta Sevilla



En el tramo de la calle Alcalá afectado por la reforma, que tiene una superficie de 5.652 metros cuadrados, se incrementará el espacio destinado a aceras: de los 2.474 metros cuadrados actuales a los 4.662, lo que supone un aumento del 88%.

En esta área se producirá una importante limitación del tráfico rodado. Únicamente se permitirá el paso de la línea 51 de la EMT, de los taxis que acceden a la nueva parada situada antes de llegar a la Puerta del Sol, y de los vehículos que salen del aparcamiento subterráneo de Sevilla. Esta limitación permite aumentar la zona peatonal, donde se instalará nuevo mobiliario, y facilitar la compatibilidad del tráfico ciclista. Se descarta la construcción de las aceras-bici unidireccionales que aparecían en el PDMC (ver imagen debajo).

sábado, 21 de marzo de 2009

El A.R.I. de Ciudad de los Ángeles: urbanización e infraestructuras (I)

Ejecución de primera fase hasta fin de 2009


El Área de Rehabilitación Integral de Ciudad de los Ángeles (mapa) tiene como objetivos mejorar la habitabilidad, accesibilidad y sostenibilidad de las viviendas, modernizar las redes de servicios, y adecuar los espacios interbloques instalando nueva iluminación y mobiliario urbano. El proyecto cuenta con una inversión de 68´5 millones de euros, de los cuales el Ayuntamiento de Madrid aporta 32´2 millones, el Ministerio de Vivienda 17´7 millones de euros, y la Comunidad 18´5 millones. De los 68´5 millones de euros que se van a invertir hasta 2011, 51´9 permitirán mejorar la habitabilidad, accesibilidad y sostenibilidad de las viviendas, y 16´5, modernizar sus infraestructuras.

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La primera fase de las obras de infraestructuras y urbanización se inició en abril en 2008 con un plazo de ejecución de 20 meses (fin en diciembre de 2009).

Urbanización e infraestructuras


Las actuaciones que se van a llevar a cabo en el conjunto del ámbito son:

- Construcción de una red de saneamiento para aguas pluviales.
- Renovación de las redes de abastecimiento de agua y de alumbrado público (adecuando la intensidad lumínica).
- Ampliación de la red de riego.
- Pavimentación de las zonas peatonales y eliminación de barreras urbanísticas.
- Creación de accesos para emergencias.
- Plantación de arbolado.
- Reordenación de las secciones de las calles.
- Nuevo mobiliario, juegos infantiles y señalización viaria.
- Instalación de pérgolas para adecuar las zonas de aparcamiento.
- Creación de un carril bici (mapa de vías ciclistas) que se integrará en la red del PDMC.


Las obras de la primera fase de urbanización e infraestructuras supone una inversión pública de 7´7 millones de euros, y se extiende a cuatro manzanas del Área, en las que se sitúan las calles Santa Escolástica, Corte del Faraón, Canción del Olvido, Soto del Parral, Huésped del Sevillano, Manojo de Rosas, Doña Francisquita y Hermandad de Donantes de Sangre.


Una vez concluidas van a suponer la mejora de 33.791 metros cuadrados de terrizos y jardines, 38.111 metros cuadrados de aceras y 23.792 metros cuadrados de calzadas, a lo que se suma la creación de un carril bici a lo largo de la calle Canción del Olvido, de casi un kilómetro de longitud. Además, se instalarán 310 puntos de luz, 6 fuentes, 4 aparcabicis y 95 bancos, y se plantarán 270 árboles de distintas especies.

jueves, 12 de marzo de 2009

El ecobarrio Plata y Castañar, más cerca

Modificación puntual del Plan General a información pública


La Junta de Gobierno ha aprobado inicialmente una modificación puntual del Plan General en las dos áreas a las que se extiende el ámbito de Plata y Castañar -Arroyo de Butarque y Anillo Verde de Villaverde-, situado entre la carretera de Toledo, el casco urbano de Villaverde Alto y la Ciudad de los Ángeles.

Vista norte-sur del barrio

Supondrá una operación de reequilibrio territorial comprometido con la zona sur de Madrid, además de un impulso social y económico para el distrito de Villaverde que verá convertirse en referencia urbanística uno de sus barrios.

Urbanismo sostenible


El nuevo barrio está basado en criterios de eficiencia energética y técnicas bioclimáticas, y su creación supondrá un significativo aumento de las zonas verdes y los equipamientos en los distritos del sur.

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El documento urbanístico transforma la ordenación actual de los terrenos y destina 76.191 metros cuadrados a zonas verdes (10.399 más que lo previsto por el Plan General), 80.417 a viarios y 32.044 a equipamientos, lo que suma 188.652 metros cuadrados. Por otra parte, se destinan 155.850 metros cuadrados a edificabilidad residencial, de la que el 40% será para vivienda protegida, y 7.048 a terciario y comercial, con el fin de dotar al barrio de la suficiente actividad económica y de servicios.

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Técnicas bioclimáticas


El nuevo barrio se ha diseñado en torno a dos corredores verdes concebidos como elementos microclimáticos que vertebrarán toda la ordenación. En cuanto a los edificios, su disposición se realizará atendiendo a criterios bioclimáticos, por lo que se orientarán preferentemente hacia el sur. El diseño de las viviendas incorporará también aspectos bioclimáticos, como ventilación cruzada, soleamiento y muros con inercia térmica con capacidad de aislamiento del frío y el calor.

Movilidad


El nuevo barrio también apuesta por la movilidad sostenible para lo que se crearán itinerarios peatonales y ciclistas. Para mejorar la movilidad rodada se plantea un eje norte-sur que prolonga la calle de las Mareas y facilita las conexiones entre los distritos de Villaverde y de Usera.

Vista oeste-este del barrio

Para los peatones habrá dos ejes viarios que facilitarán la comunicación interior y con el entorno. Así, está previsto mejorar la conexión del nuevo barrio con San Cristóbal y Villaverde Alto, el Parque y Polideportivo de Plata y Castañar y los equipamientos del entorno, entre ellos la estación de Cercanías de Puente de Alcocer, y la manzana dotacional y comercial de la UVA de Villaverde.

Sostenibilidad


El nuevo ecobarrio contará con una red que separará las aguas grises y pluviales, abastecerá la red de riego y supondrá un ahorro del 16% en el consumo de agua potable para riego. Esa cifra podría llegar hasta el 35% en el caso de que se utilizase para otros usos permitidos en los edificios como la recarga de inodoros.

Para producir agua caliente sanitaria y para calefacción habrá un sistema centralizado en una central urbana de producción de calor, que abastecerá a las subcentrales situadas en los edificios, lo que permitirá un ahorro del 40% respecto a la producción individual.

Equipamientos


El documento urbanístico incrementa en un 47% los equipamientos de Villaverde, aumentando 10.316 metros cuadrados de superficie hasta alcanzar los 32.044. La nueva edificabilidad se distribuirá entre un centro de educación infantil y primaria, una instalación deportiva y un centro sociocultural, un centro de salud, un centro de mayores y un servicio básico.

Por otra parte, el documento también impulsa el comercio de proximidad, para lo que se destinan 5.900 metros cuadrados de edificabilidad obligatoria, que se distribuirán en el entorno de los ejes principales o las áreas con mayor número de viviendas.

Calendario


Desde mayo de 2007, que es cuando fue aprobado el avance de la modificación puntual del Plan General, se han recogido sugerencias realizadas por vecinos y entidades y ha recibido el visto bueno de la Consejería de Medio Ambiente de la Comunidad de Madrid. A partir de la aprobación de hoy se abrirá un periodo de información pública de un mes durante el cual se podrán presentar alegaciones al documento.

Tras la aprobación definitiva por parte de la Comunidad de Madrid, comenzará a desarrollarse la ordenación del ámbito. El 49% es propiedad del Ayuntamiento de Madrid, el 5,45% es propiedad de la EMVS, el 10% pertenece al IVIMA y el resto a privados.

viernes, 6 de marzo de 2009

Los primeros aparcabicis de Madrid Río

Martingala, nuestro reportero dicharrachero, decidió ayer dar una vuelta por los alrededores del río Manzanares cámara en mano para comprobar el estado de las obras. Además de encontrarse vallas tiradas en medio del carril bici del Pasillo Verde , también tuvo un pequeño incidente con una valla de obra, medio caída que se cruzó en su camino (esperemos que no sea nada lo del dedo).

Las obras de rehabilitación de aceras y calzadas de la margen derecha están casi acabadas. En la zona del encuentro de la Avenida del Manzanares con el Paseo de la Ermita del Santo [mapa] estaban acabando de colocar el mobiliario urbano: farolas, bancos, papeleras… y aparcabicis.



El modelo de bancos es similar al que ya habíamos visto en el Salón de Pinos, aunque con el respaldo de madera en lugar de ser metálico.

Como novedad también podemos ver, gracias a las fotos de Martingala, los primeros aparcabicis de Madrid Río. El modelo homologado por el Ayuntamiento de Madrid, del que escribíamos hace unos días, tiene forma de U invertida y dos tipos de acabado: acero galvanizado y acero inoxidable, dependiendo de las necesidades de cada ubicación.

Aquí, en detalle:


Hemos escrito anteriormente: En bici por el río Manzanares, Aparcabicis homologado para Madrid, Aparcamientos exclusivos para motos y bicis, Red de aparcabicis de la Ciudad de Madrid

El Parque de La Quinta de los Molinos será restaurado

Los dos molinos que dan nombre al histórico parque de la Quinta de los Molinos, situado en el distrito de San Blas, serán restaurados, así como la rosaleda y la pérgola que los rodean. El Ayuntamiento les devolverá a su aspecto original después de acometer obras de restauración y pintura en las que invertirá 125.000 euros. La teniente de alcalde y delegada de Medio Ambiente, Ana Botella, presentó ayer el proyecto.


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El Molino de la Casa del Reloj y el Molino de la Rosaleda de Palacio, formaban parte de la infraestructura hidráulica de la finca propiedad del Conde de Torre Arias y que en los años veinte del siglo pasado fue comprada por el arquitecto alicantino César Cort Botí. La Quinta de los Molinos tiene una superficie de 21,5 hectáreas. Se encuentra situada al este del casco urbano de Madrid, a la altura del Km 8 de la carretera de Barcelona, en el barrio El Salvador del distrito de San Blas.


El Ayuntamiento de Madrid, en colaboración con Obra Social Caja Madrid, va a llevar a cabo la restauración de estos dos molinos, asegurando su estructura, pintándolos y reponiendo las piezas necesarias para que recuperen su aspecto y funcionamiento originales, aunque ahora con una función pedagógica.

Además se rehabilitará la zona donde se ubica el molino de la rosaleda de palacio y se recuperará la pérgola del depósito situado junto este mismo molino. Las obras se prolongarán durante los tres próximos meses y costarán 125.000 euros.


En los años veinte del siglo pasado, César Corp. Batí, compro la finca y construyó el palacete y los jardines que hoy se conocen. Tras la muerte del arquitecto en 1978, los herederos llegaron a un acuerdo con el Ayuntamiento, por el que desde 1982 pasó a ser zona verde de uso público. Con el Plan General de Ordenación Urbana de Madrid de 1997, el Parque Quinta de los Molinos fue catalogado como Parque Histórico.


Además de la sorpresa de encontrar un parque de estas características en el perímetro urbano, la Quinta de los Molinos sobresale por albergar 1.400 almendros que se convierten en un espectáculo en la época de la floración.

Hacia 1925 César Cort inició la construcción del Palacete que presenta una marcada singularidad dentro de la arquitectura madrileña. De estilo racionalista, se inspira en la escuela de Secesión de Viena, que tuvo su esplendor en la Austria de entreguerras. Resulta especialmente característica la torre con la que está rematado este edificio, formada por cuerpos cúbicos superpuestos de forma piramidal.


Las aguas que se empleaban para regarlo antiguamente procedían de dos pozos y de dos modestos arroyuelos o manantiales, llamados de Trancos y de la Quinta, situados en un nivel inferior al de los terrenos que iban a regarse. Por ello fue necesario utilizar algún mecanismo para elevar el agua y César Cort optó por emplear los aeromotores, más conocidos como molinos de viento, aunque en sentido estricto no lo sean.

El resultado fue la construcción de una compleja red de conductos, fuentes, albercas y estanques que cumplían una doble función como sistema de riego y elemento decorativo.


(Las imágenes que acompañan este artículo fueron tomadas por El Metronauta en la primavera de 2008)

jueves, 29 de enero de 2009

Madrid Río Manzanares. Obras a ejecutar en 2009

Financiadas por el Fondo Estatal de Inversión Local



En artículos anteriores hemos escrito sobre las obras ya finalizadas, y las que se encuentran en ejecución. Hoy vamos a analizar las 36 actuaciones que dentro del Proyecto Madrid Río se ejecutarán con el Fondo Estatal de Inversión Local, y que por lo tanto estarán finalizadas antes de finales de diciembre de 2009. Son las que podéis ver marcadas en rojo en el siguiente plano:


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Actuaciones en el entorno de la Casa de Campo



  • Salón de Pinos, tramo 1 [mapa]
    Figura en el Fondo Estatal como "Ajardinamiento cubierta de túnel M-30 entre San Pol de Mar y Puente del Rey", con un presupuesto de ejecución de 5.767.753,16 euros

  • Salón de Pinos, tramo 2 [mapa]
    Figura en el Fondo Estatal como "Plataforma del Rey (margen derecha Río Manzanares)", con un presupuesto de ejecución de 4.399.999,50 euros

  • Jardines Aniceto Marinas [mapa]
    Figura en el Fondo Estatal como "Ajardinamiento lateral c/ Aniceto Marinas", con un presupuesto de ejecución de 3.513.118,00 euros

  • Jardines de acceso a la Casa de Campo [mapa]
    Figura en el Fondo Estatal como "Acondicionamiento jardines entre Huerta Partida, plataforma Casa Vargas y Mirador Huerta", con un presupuesto de ejecución de 2.047.133,20 euros

  • Consolidación de Grutas Palacio de los Vargas [mapa]
    Figura en el Fondo Estatal como "Obras de consolidación estructural y adecuación de las Grutas junto al Palacio de los Vargas", con un presupuesto de ejecución de 635.028,08 euros

  • Avenida de Portugal 2ª fase [mapa]
    Figura en el Fondo Estatal como "Urbanización avda. Portugal, 2ª fase", con un presupuesto de ejecución de 1.766.912,00 euros


    Actuaciones en el entorno del Puente de Segovia



  • Remodelación del Puente de Segovia [mapa]
    Figura en el Fondo Estatal como "Remodelación de los puentes históricos de Segovia y Toledo", con un presupuesto de ejecución para ambos de 3.862.800,00 euros

  • Estanques fluviales del Puente de Segovia [mapa]
    Figura en el Fondo Estatal como "Estanques fluviales en el tramo medio del río Manzanares", con un presupuesto de ejecución de 3.430.294,00 euros

  • Jardines Puente de Segovia Noroeste [mapa]
    Figura en el Fondo Estatal como "Tratamiento de borde del paseo Marqués de Monistrol (jardines Puente Segovia norte)", con un presupuesto de ejecución de 3.904.857,50 euros

  • Jardines Puente de Segovia Noreste [mapa]
    Figura en el Fondo Estatal como "Jardines bajos del Puente de Segovia (margen izquierda Río Manzanares)", con un presupuesto de ejecución de 3.333.666,00 euros

  • Jardines Puente de Segovia Suroeste [mapa]
    Figura en el Fondo Estatal como "Ajardinamiento entre Salón de Pinos y Río Manzanares al sur del Pte. Segovia", con un presupuesto de ejecución de 3.467.564,80 euros

  • Jardines Puente de Segovia Sureste [mapa]
    Figura en el Fondo Estatal como "Ajardinamiento del entorno del Cedex (margen izquierda Río Manzanares)", con un presupuesto de ejecución de 4.451.790,00 euros

  • Modificaciones de la topografía [mapa]
    Figura en el Fondo Estatal como "Adecuación topografía y revestimiento del cajero ámbito noroeste del Pte. Segovia", con un presupuesto de ejecución de 3.935.463,00 euros


    Actuaciones en el entorno del Puente de San Isidro


  • Adecuación del Puente de San Isidro [mapa]
    Figura en el Fondo Estatal como "Adecuación de pavimentos, protecciones y servicios urbanos del Puente de San Isidro", con un presupuesto de ejecución de 789.025,76 euros

  • Jardines del Puente de San Isidro [mapa]
    Figura en el Fondo Estatal como "Acondicionamiento vegetal de los enlaces viarios junto c/ san Ambrosio", con un presupuesto de ejecución de 3.381.980,00 euros


    Actuaciones en el entorno del Puente de Toledo



  • Remodelación del Puente de Toledo [mapa]
    Figura en el Fondo Estatal como "Remodelación de los puentes históricos de Segovia y Toledo", con un presupuesto de ejecución para ambos de 3.862.800,00 euros

  • Reforma del puente rodado de Pirámides a Marqués de Vadillo [mapa]
    Figura en el Fondo Estatal como "Reforma del puente rodado al norte del Puente de Toledo", con un presupuesto de ejecución de 772.000,00 euros

  • Remodelación de Marqués de Vadillo [mapa]
    Figura en el Fondo Estatal como "Remodelación glorieta de Marqués de Vadillo", con un presupuesto de ejecución de 4.899.039,60 euros

  • Remodelación Pirámides y Yeserías [mapa]
    Figura en el Fondo Estatal como "Rehabilitación acera, lado Parque, Paseo Yeserías. Mejora circulación glorieta Pirámides", con un presupuesto de ejecución de 4.769.282,00 euros

  • Remodelación Yeserías [mapa]
    Figura en el Fondo Estatal como "Mejora de la accesibilidad del paseo de Yeserías y su entorno", con un presupuesto de ejecución de 4.403.476,00 euros

  • Rocódromo en la zona de Puente de Toledo [mapa]
    Figura en el Fondo Estatal como "Rocódromo, equipamiento deportivo y de aprendizaje de escalada", con un presupuesto de ejecución de 499.171,20 euros

  • Salón de Pinos, tramo 7 [mapa]
    Figura en el Fondo Estatal como "Parque lineal al norte del puente Toledo (margen derecha río Manzanares)", con un presupuesto de ejecución de 4.987.385,00 euros

  • Salón de Pinos, tramo 8 [mapa]
    Figura en el Fondo Estatal como "Ajardinamiento del entorno del Colegio Concepción Arenal", con un presupuesto de ejecución de 4.875.572,80 euros

  • Red de agua Parque Arganzuela
    Figura en el Fondo Estatal como "Red de almacenamiento y distribución de agua al servicio del Parque de la Arganzuela", con un presupuesto de ejecución de 4.123.134,00 euros


    Actuaciones en el entorno del Puente de Praga



  • Adecuación del Puente de Praga [mapa]
    Figura en el Fondo Estatal como "Adecuación de pavimentos, protecciones y servicios urbanos del Puente de Praga", con un presupuesto de ejecución de 762.320,00 euros

  • Pistas deportivas en el Puente de Praga [mapa]
    Figura en el Fondo Estatal como "Pistas deportivas en el Puente de Praga", con un presupuesto de ejecución de 3.987.975,60 euros

  • Pasarela Puente de Praga [mapa]
    Figura en el Fondo Estatal como "Pasarela peatonal y ciclista Puente de Praga", con un presupuesto de ejecución de 2.116.216,42 euros

  • Pasarela Arganzuela III [mapa]
    Figura en el Fondo Estatal como "Pasarela peatonal y ciclista Arganzuela III. Parque Arganzuela - Esteban de Arteaga", con un presupuesto de ejecución de 2.007.800,38 euros

  • Urbanización calles acceso avda. del Manzanares
    Figura en el Fondo Estatal como "Urbanización calles acceso avda. del Manzanares", con un presupuesto de ejecución de 3.398.800,00 euros

  • Salón de Pinos, tramo 9 [mapa]
    Figura en el Fondo Estatal como "Acondicionamiento vegetal entre c/ Orgaz y c/ San David (margen dcha. Río manzanares)", con un presupuesto de ejecución de 4.983.244,00 euros

  • Salón de Pinos, tramo 10 [mapa]
    Figura en el Fondo Estatal como "Conexión y acondicionamiento Avda Manzanares entre c/ San David y San Graciano", con un presupuesto de ejecución de 5.799.710,00 euros

  • Salón de Pinos, tramo 11 [mapa]
    Figura en el Fondo Estatal como "Ajardinamiento lateral avda Manzanares entre c/ San Graciano y san Zacarías", con un presupuesto de ejecución de 4.985.000,24 euros


    Actuaciones en el entorno del Puente de la Princesa


  • Salón de Pinos, tramo 12 [mapa]
    Figura en el Fondo Estatal como "Remodelación del entorno bajo el Puente de la Princesa (margen derecha Río Manzanares)", con un presupuesto de ejecución de 5.368.547,28 euros

  • Pasarela Puente de la Princesa [mapa]
    Figura en el Fondo Estatal como "Pasarela peatonal y ciclista Puente de la Princesa", con un presupuesto de ejecución de 2.094.176,54 euros

  • Forestación Nudo Sur [mapa]
    Figura en el Fondo Estatal como "Acondicionamiento y forestación del Nudo Sur", con un presupuesto de ejecución de 4.025.200,00 euros




  • A estas actuaciones, habría que añadir dos más:

  • Red de distribución agua regenerada (actuación genérica para todo Madrid Río)
    Figura en el Fondo Estatal como "Red almacenamiento y distribución agua regenerada al servicio Plan Especial Rio Manzanares", con un presupuesto de ejecución de 4.983.244,00 euros

  • Cascada y jardines Parque Lineal del Manzanares (se encuentra fuera de los límites de Madrid Río, aunque muy cerca del Nudo Sur) [mapa]
    Figura en el Fondo Estatal como "Acondicionamiento entorno de la cascada y zona forestal en Parque Lineal del Manzanares", con un presupuesto de ejecución de 2.300.672,80 euros

  • miércoles, 28 de enero de 2009

    Madrid Río Manzanares. Obras en ejecución enero 2009

    Además de las obras ya finalizadas que analizábamos en el artículo anterior, en estos momentos se encuentran en ejecución otras once actuaciones dentro del Proyecto Madrid Río. Son las que podéis ver marcadas en azul en el siguiente plano:


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    Talud de Aniceto Marinas


    [mapa] Obras de ajardinamiento del talud de conexión entre la glorieta de San Vicente y la margen izquierda del río, en el entorno de la calle de Aniceto Marinas, una actuación que alcanza una superficie de 11.028 metros cuadrados.


    Las obras se iniciaron en noviembre de 2008, y su duración prevista es de cuatro meses, con lo que deberían estar acabadas antes de marzo de 2009. Cuentan con un presupuesto base de licitación de 1.919.941,00 euros.

    Está prevista la instalación de 41 puntos de luz y 155 bancos de granito, la plantación de 1.142 metros cuadrados de césped, hiedras tapizantes y arbustos de diferentes especies, así como numeroso arbolado: 46 almeces, 49 plátanos, 99 robles, 87 tilos, 9 magnolios, 16 cedros y 22 ginkgos.



    Puente del Rey


    [mapa] Reconversión del antiguo Puente del Rey para su uso exclusivo peatonal y ciclista, extendiéndose a una superficie de 7.540 metros cuadrados, de los cuales 6.328 son pavimento de granito y 1.212 actuaciones de jardinería, instalándose además 30 puntos de luz.


    Las obras se iniciaron en noviembre de 2008, y su duración prevista es de cinco meses, con lo que deberían estar acabadas antes de marzo de 2009. Cuentan con un presupuesto base de licitación de 2.497.915,00 euros.

    La intervención devolverá el Puente del Rey a su estado de 1933 para recuperar su condición de gran acceso peatonal desde el centro de la ciudad a la Casa de Campo y al río Manzanares. Con este objetivo, se restaurará y consolidará toda la fábrica de piedra y la estructura de hormigón oculta, reponiendo elementos decorativos, reconstruyendo su pretil de granito, y recuperando el tradicional suelo de adoquines.

    Más información sobre el Talud de Aniceto Marinas y el Puente del Rey, [aquí]



    Pasarela peatonal en Y


    [mapa] La pasarela se formaliza mediante una estructura metálica de viga celosía con una planta semejante a una "Y", cuyos brazos tienen un volumen troncopiramidal. Dos de sus brazos se apoyan en la margen izquierda y el otro en la margen derecha. Contendrá miradores sobre el río que permitirán detenerse y contemplar no sólo estas nuevas vistas exteriores, sino también el trazado interior de la pasarela.


    Las obras, con un presupuesto de 1.618.626,88 euros, dieron comienzo en el mes de agosto de 2008, y tienen un plazo de ejecución de nueve meses, con lo que deberían finalizar (si no hay retrasos) antes del mes de junio de 2009.

    Con sus 100 metros, va a hacer posible la comunicación entre orillas en este punto, y también (junto con el Puente Oblicuo) que los usuarios puedan pasar de un lado a otro del Salón de Pinos en esta zona, la única en la que el Salón ocupará ambas orillas del río.

    Más información sobre esta pasarela, [aquí]



    Pasarelas Matadero


    [mapa] [mapa] Una de ellas conecta las calles de San Graciano y de Eugenio Caxes con la zona del Invernadero de Arganzuela. La otra, situada más al sur, conecta las calles de Eugenio Caxes y de San Zacarías con el entorno del Matadero.


    Cuentan con un presupuesto de 5.055.441 euros, dividido entre ambas pasarelas. Su ejecución comenzó en noviembre de 2008, y tienen un plazo de 9 meses, por lo que se espera que estén acabadas antes de agosto de 2009.

    Estas dos pasarelas tienen forma de lámina y están concebidas como bóvedas ligeras, con una luz de 48 metros. No son sólo elementos de paso, sino también espacios de estancia donde descansar y contemplar el entorno. Una vez finalizada la construcción de ambas pasarelas, se decorará artísticamente su interior.

    Más información sobre estas pasarelas, [aquí]



    Rehabilitación de las Presas 5, 6 y 8


    [mapa] [mapa] [mapa] En la rehabilitación de las presas primará la restauración y puesta en valor de los elementos históricos. La conversión en pasarela peatonal se realiza con una gran austeridad de medios, evitando en lo posible interferir en los valores monumentales de la presa.


    Sobre una estructura existente se propone la operación de posar, con la menor incidencia posible, un sistema de paso que no altera las formas de la presa y mejora la conexión peatonal y ciclista entre ambas orillas.

    El presupuesto para la remodelación de las tres presas asciende a 1.051.872,55 euros. Las obras dieron comienzo en noviembre del 2008, y su plazo de ejecución es de 4 meses, con lo que deberían estar acabadas en marzo de 2009.

    Más información sobre la rehabilitación de las Presas, [aquí]



    Salón de Pinos, tramo 3


    [mapa] El tercer tramo del salón de Pinos, empezando desde el norte, se sitúa en la margen derecha del río y se extiende entre la avenida de Portugal y el Puente Oblicuo, en el distrito de Latina.


    Cuenta con un presupuesto base de licitación de 6.912.095 euros. Las obras se iniciaron en septiembre de 2008, con un plazo de ejecución de 10 meses, por lo que se espera que estén finalizadas en julio de 2009.

    Este tramo tiene una longitud de 595 metros, una superficie de 14.480 metros cuadrados, y está prevista la instalación, entre otros elementos, de 50 puntos de luz, 56 bancos de hormigón, 5 espacios de juegos infantiles y 8 unidades de elementos de gimnasia para circuito biosaludable.



    Salón de Pinos, tramo 4


    [mapa] El cuarto tramo es el único que discurre sobre la margen izquierda del río. Está situado en el distrito de Arganzuela, entre el Centro de Estudios Hidrográficos y el Puente de San Isidro.


    Cuenta con un presupuesto base de licitación de 8.357.645 euros. Las obras se iniciaron en septiembre de 2008, con un plazo de ejecución de 10 meses, por lo que se espera que estén finalizadas en julio de 2009.

    Este tramo del Salón tiene una longitud de 626 metros y una superficie de 17.570 metros cuadrados, y en él se instalarán 32 puntos de luz, 51 bancos de hormigón, 10 espacios de juegos infantiles y 16 unidades de elementos de gimnasia para circuito biosaludable.



    Salón de Pinos, tramo 5


    [mapa] El quinto tramo del Salón de Pinos se sitúa sobre la margen derecha del río y supone una continuación del tramo 3, extendiéndose entre el Puente Oblicuo y la Travesía Iván de Vargas, en Latina, para conectar con el tramo 6, ya ejecutado.


    Cuenta con un presupuesto base de licitación de 11.219.224 euros. Las obras se iniciaron en septiembre de 2008, con un plazo de ejecución de 10 meses, por lo que se espera que estén finalizadas en julio de 2009.

    Este tramo tiene una longitud de 870 metros y una superficie de 22.205 metros cuadrados, estando prevista la instalación de 46 puntos de luz, 6 bancos de madera, 66 bancos de hormigón, 6 espacios de juegos infantiles y 8 unidades de elementos de gimnasia para circuito biosaludable.

    Más información sobre los tres tramos del Salón de Pinos, [aquí]



    Adecuación de los bordes del río Manzanares


    El proyecto de adecuación de los bordes, a lo largo de 5.440 metros del río, tiene como fin primordial adaptar las márgenes a la conformación del nuevo parque lineal del Río Manzanares, cumpliendo en todo momento con los condicionantes de la Confederación Hidrográfica del Tajo.


    Las actuaciones proyectadas son el recrecido de los cajeros, reposición del cajero en aquellas zonas donde por motivos de las obras se ha deteriorado, sellado de los drenajes transversales y antiguos aliviaderos al río, reperfilado y limpieza del cauce del río, tratamiento de los sedimentos, y colocación de pieza de remate del cajero antiguo.

    El presupuesto para la adecuación de los bordes del río es de 9.726.560,88 euros. Las obras empezaron en enero de 2008, y su plazo de ejecución era de 14 meses, por lo tanto deberían estar acabadas en febrero de 2009.

    Más información sobre la adecuación de los bordes del río, [aquí]



    Rehabilitación aceras y calzadas margen derecha
    Tramo 1: Avenida de Portugal - C/ Neguilla y Avenida del Manzanares - Travesía de Iván de Vargas
    Tramo 2: Puente de Toledo - Puente de Praga y Puente de Praga - Puente de Andalucía


    [mapa] [mapa] [mapa] El proyecto tiene un carácter marcadamente lineal; el eje longitudinal de directriz curva predomina sobre cualquier otra dirección. Sin embargo el ámbito del proyecto se amplía hasta colonizar aquellos puntos singulares como cruces y glorietas, plazoletas, pasajes, etc. para reordenar y mejorar estos espacios, dotarlos de uniformidad, eliminar las barreras arquitectónicas y lograr una mejor conexión con los espacios anejos al ámbito.


    Se define una sección tipo con una acera de anchura variable, una banda de aparcamiento en línea de 190cm de ancho, una calzada a cota con la acera de uno o dos carriles y una banda de “carril-corrección” que sirve para absorber las diferencias de ancho entre la pantalla del túnel y el encintado izquierdo de la calzada.

    El presupuesto base de licitación del tramo 1 era de 7.398.888,22 euros, y el del tramo 2 de 5.296.877,42 euros. Las obras se iniciaron en febrero de 2008, con un plazo de ejecución de 10 meses, por lo que deberían haber estado acabadas a finales de 2008. Falta todavía acabar algunos remates, elementos de mobiliario urbano y jardinería.

    Más información sobre aceras y calzadas margen derecha, [aquí] y [aquí]