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Mostrando entradas con la etiqueta Carril bici. Mostrar todas las entradas
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viernes, 13 de septiembre de 2013

El nuevo carril bici en la Avenida del Mayorazgo del Ensanche de Vallecas

Contenidos de la Comisión de Seguimiento del PDMC del 04-09-13

Madrid dispone de un nuevo itinerario ciclista en el Ensanche de Vallecas presentado el pasado mes de noviembre de 2012. La vía ciclista discurre por la carretera de Villaverde a Vallecas M-602, la Avda. del Mayorazgo hasta la M-45, la calle Cinco Villas. Son en total 1.660 m. de ciclocarril y 4.500 m. de carril bici.

El nuevo carril bici en la Avenida del Mayorazgo del Ensanche de Vallecas
El nuevo itinerario conecta cerca del Anillo Verde (punto de conexión). El ciclista procedente del anillo debe pasar bajo la M-40 y llegar a una rotonda frente al acceso a Mercamadrid. En esta primera parte existe una pista bici bidireccional que pasa a ser una acera-bici hasta la zona reformada.

viernes, 30 de agosto de 2013

Cómo tirar dinero haciendo mantenimiento innecesario del carril bici

Y molestar por perder el servicio...

Pero, normalmente, ¿cada cuanto tiempo hay que pintar?


En una casa, pasan bastantes años hasta que se haga evidente que le vendría bien una manita de pintura.
En el caso de las líneas y señalización de la calzada es mucho menos tiempo, especialmente si hay mucho tráfico, pero la calzada, el suelo, el asfalto, eso no se pinta nunca. O no debería pintarse.



Salvo que a alguien se le ocurra la genial idea de pintar ese suelo de algún color. Por ejemplo rojo, aunque también hay carriles bici verdes, azules y de algún otro color, que aquí la imaginación se desborda.

miércoles, 29 de mayo de 2013

XIV Paseo reivindicativo por un Carril Bici en Ciudad Lineal, domingo 2 de junio 2013

Publicado por Plataforma Carril Bici Ciudad Lineal

XIV Paseo reivindicativo por un Carril Bici en Ciudad Lineal, domingo 2 de junio 2013
Con más sentido que nunca, en vista de las últimas desalentadoras noticias sobre las intenciones de la DGT en relación al ciclismo urbano, la Plataforma Carril Bici Ciudad Lineal vuelve a convocar un paseo reivindicativo, para que los ciudadanos de nuestro barrio tengan la oportunidad de reclamar una ciudad para las personas, donde todos podamos convivir en igualdad de condiciones, sin rendirnos ante la voracidad de los vehículos motorizados, que todo lo quieren invadir.

Queremos movernos en bicicleta porque es la forma más limpia, más natural y más eficiente para desplazarse en trayectos de longitud media, los más habituales en las grandes ciudades, y porque sabemos que otra concepción urbana es posible. La mayoría de las grandes ciudades europeas nos demuestran constantemente que lo nuestro no es un sueño de ilusos.

martes, 9 de abril de 2013

La red ciclista metropolitana del Plan Andaluz para la Bicicleta de Sevilla

A. S. Ameneiro para diariodesevilla.es

La Consejería de Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía expuso ayer su propuesta de vías ciclistas metropolitanas para Sevilla a los 3.500 participantes, según datos de A Contramano, que se concentraron en el Parque del Alamillo para celebrar el décimosexto Día metropolitano de la Bicicleta. Los ciclistas llegaron de 27 municipios sevillanos, incluida la capital, por quince rutas perfectamente organizadas y protegidas por los cuerpos de seguridad (Protección Civil, Guardia Civil y Policía Local).

La red ciclista metropolitana del Plan Andaluz para la Bicicleta de Sevilla
En declaraciones a este periódico, el viceconsejero de Fomento José García Cebrián aseguró que los primeros tramos de esa red ciclista metropolitana se iniciarán y culminarán en 2014. Para esta fecha estarán listas las conexiones de Sevilla con la estación de Cercanías de Camas y con la del Metro de Mairena del Aljarafe, así como el nuevo puente sobre la SE-30 a la altura de Tablada que los ciclistas de San Juan llevan décadas reivindicando para cruzar sin riesgos cuando salen del Puente de Hierro.

sábado, 30 de marzo de 2013

Barcelona invertirá 130.000 euros en mejorar la seguridad en 10 cruces de carril bici

Rosa Mari Sanz para elperiodico.com

El Ayuntamiento de Barcelona destinará 563.000 euros a realizar actuaciones urgentes de mejora en la infraestructura ciclista de la ciudad. De estos, 130.000 servirán para incrementar la seguridad en los 10 cruces que se han detectado que son más peligrosos (Comte d'Urgell-Consell de Cent, plaza de Espanya, avenida Meridiana-Sancho d'Àvila, plaza Francesc Macià, Consell de Cent-Bailèn, Gran Via-Urgell, Paral.lel-Calàbria, Gran Via-Calàbria y plaza Tetuan).

Barcelona invertirá 130.000 euros en mejorar la seguridad en 10 cruces de carril bici
En estos momentos el consistorio está estudiando las mejoras en cada uno de estos carriles, que incidirán en elementos como la señalización vertical y horizontal, semáforos exclusivos para bicis, elementos que afectana la visibilidad (contenedores, aparcamientos, mobiliario urbano....), piezas separadoras y distribución y ordenación del espacio viario.

El monto de inversión que se ha desencallado, que forma parte de los 5,2 millones previstos este mandato en este ámbito, también incluyen una partida para la reivindicada continuación del carril de Provença. Así, el consistorio destinará 260.000 euros para completar toda la vía con el tramo de paseo de Gràcia a Rocafort, lo que permitirá a los usuarios de la bici tener un itinerario para cruzar de punta a punta la parte alta del Eixample y una franja de Sant Martí.

jueves, 21 de marzo de 2013

El Ayuntamiento de Pozuelo incorpora 2,5 nuevos kilómetros a la red de carril bici del municipio

La ciudad cuenta con otros 17 kilómetros que atraviesan y conectan gran parte de sus núcleos urbanos

El Ayuntamiento de Pozuelo incorpora 2,5 nuevos kilómetros a la red de carril bici del municipio
Pozuelo de Alarcón contará con 2,5 nuevos kilómetros de carril bici. El Ayuntamiento ya ha comenzado las obras de este nuevo tramo que se sumará a la red actual que cuenta ya con otros 17 kilómetros y que atraviesan y conectan gran parte de sus núcleos urbanos. La alcaldesa, Paloma Adrados, ha visitado esta mañana el nuevo tramo que unirá el Parque de Las Minas con la pasarela de la carretera M-503 y cuyo plazo de ejecución es de tres meses.

Este nuevo carril, cuyo presupuesto supera los 170.000 euros, permitirá a los ciclistas recorrer la Avenida Juan XXIII, Avenida de España, el Paseo de las Naciones, el Cerro de los Perdigones, la Avenida de Europa y la Carretera de Húmera, donde finalizará ante la pasarela de la M-503. No obstante, al llegar a este punto, los usuarios podrán prolongar su ruta por el carril bici que continúa al otro lado de la pasarela y que sigue por la carretera de Húmera frente al campus de Somosaguas.

Con esta actuación se pone de manifiesto el interés del Consistorio por seguir incrementando las vías ciclistas del municipio que, además de ser una opción de ocio al aire libre, es una alternativa de transporte para los trayectos de corto recorrido. Además, cabe recordar que el Ayuntamiento ha instalado distintos aparcamientos para bicicletas en la Plaza del Padre Vallet, Plaza Mayor, La Estación (RENFE), Avenida Comunidad de Madrid con Avenida de Europa, Polideportivo Valle de las Cañas, calle Irlanda, calle Estación (junto a la Biblioteca), calle Veritas, calle Volturno, calle San Juan de la Cruz y CUBO Espacio Joven.

El Ayuntamiento de Pozuelo incorpora 2,5 nuevos kilómetros a la red de carril bici del municipio

jueves, 14 de marzo de 2013

La ONCE se queja de la circulación de bicis por la acera frente a su sede en Zaragoza

Teresa Martin para heraldo.es

“Cualquier persona que transite por esta acera se da por enterada de que aquí está la entidad, ya que a pocos metros de la entrada principal al edificio, sobre el pavimento, pueden leerse claramente las palabras ‘Atención, invidentes”, comenta Miguel Ángel Casanova, jefe del Departamento de Servicios Sociales de la ONCE en Aragón.

La ONCE se queja de la circulación de bicis por la acera frente a su sede en Zaragoza
Una advertencia que “para algunos ciclistas” pasa totalmente desapercibida. “Hemos tenido varios sustos, ya que la velocidad por la que suelen pasar por la zona no es precisamente la adecuada. Es un tema bastante comentado entre nuestros usuarios, a los que, lógicamente, les genera mucha inseguridad porque es bastante peligroso”, explica Casanova.

lunes, 18 de febrero de 2013

¿Bicis legalizadas por las aceras? NO es el camino

Enbicipormadrid opina sobre las novedades en el borrador del RGC

'La reforma del Reglamento General de Circulación' de Alfonso Triviño en blogs.ciclismoafondo.es

Ayer día 14 de febrero tuvo lugar en la DGT una reunión del GT-44, grupo de trabajo de seguridad vial del ciclista, donde la Subdirectora Mónica Colás nos hizo una presentación del borrador de reforma del Reglamento General de Circulación que está a punto de convertirse en propuesta definitiva para ser enviado al Ministerio de Interior. Dado que aún faltan unos flecos, no se nos ha facilitado el texto completo por no ser el documento final, aunque los aspectos fundamentales están bastante perfilados, y se nos explicaron en una presentación de Power Point para su debate y posibles aportaciones de todos a fin de mejorar la redacción final.

¿Bicis legalizadas por las aceras? NO es el camino En la reunión de ayer hemos logrado que posiciones encontradas con otros colectivos e instituciones, como en el caso de los representantes del Ayto. de Vitoria, queden resueltas de modo satisfactorio para todos. Así se ha conseguido que al ciclista, en el borrador, se le permita cruzar la vía por los pasos de peatones subido a su bicicleta cuando acceda desde la acera, acompasando la velocidad a la del peatón y respetando su prioridad. También hemos podido convencer a todos que el ciclista tendrá prioridad en las denominadas “aceras bici”, quedando además muy clara la necesidad de que no sea obligatorio circular por acera-bici o carril-bici en ningún caso en vías urbanas o en interurbanas cuando la calzada posibilite la circulación segura de bicicletas.

También se ha resuelto el complejo apartado de la elección del carril en vía urbana, pudiendo finalmente el ciclista circular por el carril que le convenga a su destino, pudiéndolo hacer por el medio del carril, y estará autorizado a rebasar por la derecha y la izquierda al resto de vehículos, según las circunstancias de la circulación, y cuando existan retenciones en el tráfico o para acceder a la parte delantera una intersección semafórica si están los vehículos detenidos.

Los principios del diseño de un itinerario ciclista, por Fernando Martín

Escrito el 23 de enero en universobici.blogspot.com.es

Introducción

Los principios del diseño de un itinerario ciclista, por Fernando Martín Este documento contiene una declaración de cuáles son los principios básicos que se deben tener en cuenta a la hora de diseñar y establecer un itinerario ciclista urbano.

Es cierto que hay una enorme variedad de configuración de ciudades y, dentro de éstas, de zonas e itinerarios de diferente naturaleza y orografía que, junto con un presupuesto limitado, son factores que obligan a tomar diferentes decisiones de diseño.

No obstante, estas decisiones de diseño no pueden ser ajenas a unos principios universales que si no se cumplen pueden comprometer los objetivos que se persiguen: fomentar el aumento del número de ciclistas en nuestras ciudades en condiciones de seguridad y de competitividad frente a otros medios de desplazamiento.

Estos principios están estrechamente relacionados los unos de los otros de manera que la violación de uno de ellos fácilmente incurre en el no cumplimiento del resto.

La mayoría de las fotografías y ejemplos mostrados en este documento se corresponden con el itinerario ciclista que discurre por el centro de Madrid inaugurado entre diciembre de 2012 y enero de 2013. Este itinerario permite poner a prueba todos estos principios dada la heterogeneidad de las soluciones adoptadas para cada uno de sus tramo.

viernes, 1 de febrero de 2013

Los ciclistas en Barcelona no quieren compartir calzada según una encuesta

Fuente: europapress.es

Los ciclistas de Barcelona sólo están dispuestos a dejar de circular por las aceras si cuentan con alternativas a mezclarse con el tráfico motorizado en la calzada.

Dejarían de circular con alternativas como carriles bici segregados o calles pacificadas, esto es, zonas 30.

Los ciclistas en Barcelona no quieren compartir calzada según una encuesta
Así se desprende de una encuesta a la que ha tenido acceso Europa Press que ha realizado entre julio y septiembre el Bicicleta Club de Catalunya (Bacc) a 777 personas, la mayoría ciclistas y residentes en la ciudad, y que llega ahora que el Gobierno municipal de CiU quiere prohibir a los ciclistas circular por la acera excepto las señalizadas.

El 81,3% rechazan circular por la acera siempre que tengan opción de hacerlo por carril segregado y protegido, y siete de cada diez rechazan la acera frente a carriles integrados en calzada; incluso el 60,2% anteponen circular por una zona 30 a por una área de peatones.

martes, 22 de enero de 2013

Los ciclistas exigen el cierre de dos carriles bicis en Barcelona



La asociación Amics de la Bici ha pedido al Ayuntamiento de Barcelona el cierre preventivo y urgente de los carriles bicis instalados en las calles de Parlament y de Calàbria por considerar que resultan peligrosos para la seguridad de los ciclistas, a la vez que reclaman que se adecúen para evitar riesgos.

Esta entidad considera que los técnicos municipales no han tenido en cuenta en este caso las razones por las que se instalan este tipo de carriles segregados: mejorar la seguridad de los ciclistas y pacificar el tráfico.

lunes, 21 de enero de 2013

Una locura de giro para ir de Cibeles a Sol por el nuevo carril bici

Mucho hemos hablado del nuevo eje ciclista Mayor-Alcalá, del cual tenemos una etiqueta en el blog por si se quieren repasar los artículos al respecto. Si bien tiene soluciones interesantes como son los ciclocarriles y el nuevo sentido de circulación exclusivo para bicis por la calle Mayor tiene otras que resultan un tanto discutibles como es el carril bici bidireccional entre Cibeles y la calle Cedaceros.

Una locura de giro para ir de Cibeles a Sol por el nuevo carril bici - pincha para ampliar
Hago uso de una foto encontrada en twitter para marcar y describir el extraño giro que deben hacer los ciclistas en sentido Sol desde la plaza de Cibeles. Analizo los puntos de paso:

jueves, 17 de enero de 2013

Carril bici de Colmenar cortado hasta mañana viernes 18 de enero

Carril bici de Colmenar cortado hasta mañana viernes 18 de enero

Según nos informan en twitter el carril bici de Colmenar se encuentra cortado por obras en una vía de servicio. El cartel señala que hasta mañana viernes 18 de enero la vía ciclista está interrumpida.

El punto de corte se encuentra a la altura del desarrollo urbanístico Nuevo Tres Cantos, al norte del municipio.

jueves, 10 de enero de 2013

Las aceras-bici de Madrid frenan el uso de la bici

El número de ciclistas crece más en calles donde no se ha hecho nada

Los pobres resultados obligan al ayuntamiento a cambiar la estrategia de fomento ciclista

Las aceras-bici de Madrid frenan el uso de la bici
Para valorar las diversas vías ciclistas previstas en el Plan Director Ciclista de Madrid, el ayuntamiento ha realizado varios estudios antes y después de su construcción, con dos años de diferencia. Gracias a estos estudios se ha podido constatar que los carriles-bici hechos hasta ahora (en su mayoría aceras-bici) no están cumpliendo con varios de los objetivos del plan.

Desde un principio el Plan Director se planteó como un documento vivo que fuera adaptándose a la realidad ciclista de la ciudad. En vista de los resultados obtenidos, se están revisando las futuras actuaciones del Plan; un ejemplo ha sido el nuevo eje Alcalá-Mayor que pasó de su concepción inicial de aceras-bici a otra en la que se comparte la calzada por sistema y se limita el carril-bici a tramos concretos, pero también en calzada.

Tras dos años de funcionamiento, el ayuntamiento publica resultados

 

Recientemente se han publicado los resultados de tres vías ciclistas: Ciudad Universitaria, García Noblejas y Av.Donostiarra-José del Hierro-Campo de las Naciones. En dichos estudios se compara la situación en 2011 con la que había en 2009, antes de construirse el carril-bici.

Además se han realizado estudios del uso de la bici en Bailén, Mayor-Alcalá y Paseo de la Castellana con objeto de comparar datos una vez se terminen las acciones ciclistas previstas para estos ejes. Sus resultados serán objeto de otro artículo más adelante.

Pasamos a comentar los resultados de las vías ciclistas ya construidas.

martes, 1 de enero de 2013

Los carriles bici de Londres invadirán zonas peatonales para evitar paradas de autobús

Ross Lydall para www.standard.co.uk

Las paradas de autobús serán rediseñadas para evitar que los ciclistas estén entre el tráfico en los puntos donde los autobuses recogen a los pasajeros.

Los carriles bici de Londres invadirán zonas peatonales para evitar paradas de autobús
Los diseños serán probados en una de las Superautopistas promovidas por Boris Johnson hacia el Parque Olímpico.

Los carriles para bicicletas discurrirán por la acera para evitar a los ciclistas pasar a la izquierda de autobuses parados y tener que cambiar de carril.

domingo, 23 de diciembre de 2012

Carril bici y colisión lateral en giros a la derecha



El conflicto lateral del carril bici segregado y el coche que gira a la derecha. También se cita el problema del peligro de las puertas que se abren de coches aparcados en línea.

Vídeo realizado por la Asociación ciclista de Washington.

lunes, 17 de diciembre de 2012

Aceras y carriles bici por París



Un interesante vídeo, con fecha de 2010, donde se recogen distintas vías ciclistas e infraestructuras en París. Se pueden ver: acera-bici a lo Serrano o Hnos García Noblejas, carril bici unidireccional con bordillo o valla, carril bici a contramano como el de la calle Mayor, estaciones Vèlib de alquiler de bicis, aparcabicis en calzada, avanza-bicis en semáforos, intersecciones con multitud de marcas de señalización y carril bus-bici compartido en plataforma central.

sábado, 15 de diciembre de 2012

Carriles bici de Londres vistos por un holandés



Desmanes en la infraestructura ciclista en Londres. Un vídeo sobre lo que es más sorprendente en Londres desde el punto de vista de un ciclista holandés. La reflexión es:

"Fue muy interesante ver que había infraestructura donde menos me lo esperaba y no lo había donde en mi opinión, más se necesitaba. Para un holandés las vías y carriles son estrechos y es difícil ver dónde están realmente. Esto se debe a que a veces no hay mucha diferencia con las aceras. También hay una gran cantidad de obstáculos y no es continuo ni lo suficientemente suave. La pintura azul de la Superautopista 7 en Clapham Road ya está desapareciendo y es difícil de entender que los autobuses lo usen y se permita estacionar en él en ciertos momentos. Vi que los carriles bici y vías no son continuos en los cruces, donde más se necesitan. La combinación de bus&carril bici es también extraña desde una perspectiva holandesa porque nosotros tratamos de mantener separados los vehículos con una velocidad y masa tan diferente. Por otro lado hay vías segregadas para bicicletas por calles con poco tráfico y baja velocidad, algo que el holandés no consideraría necesario"

Fuente:
bicycledutch.wordpress.com

miércoles, 12 de diciembre de 2012

Carril bici y movilidad urbana

Escrito el 12 de diciembre por Wheels

El carril bici se ha convertido en el símbolo inequívoco del apoyo al ciclista. Es la primera imagen que viene a la mente de los ciudadanos cuando se piensa en potenciar el uso de la bicicleta. Hoy en día esta imagen mental es tan fuerte, que prácticamente nadie se detiene a valorar la utilidad que puede aportar en el día a día. Sus mayores defensores tienden incluso a tomarlo como la solución a todos los problemas de la bici en la ciudad, una panacea universal tan sencilla y fácil de implementar que resulta insultante que no se haya aplicado hace años.

Carril bici y movilidad urbana
Pero ¿qué puede aportar el carril bici a la movilidad ciclista urbana?