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martes, 22 de diciembre de 2015

Dementidos: ni carril-bici en Arturo Soria esta semana, ni selva en la Castellana


Aprovechamos un reciente encuentro con Carlos Corral, responsable de planificación ciclista del Ayuntamiento de Madrid para preguntarle por dos rumores de inminentes obras que corrían por las redes estos días. En ambos casos no tienen fundamento.

1. ¿Empiezan las obras de un carril-bici en Arturo Soria?

No está claro de dónde nació el rumor, pero saltó en la última reunión del Observatorio Metropolitano de la Movilidad que esta semana tendría que empezar la obra de un supuesto carril-bici en Arturo Soria tras la prueba piloto hecha en la Semana de la Movilidad.
texto alternativo
Carlos Corral nos desmiente este rumor. No se sabe todavía qué se va a hacer en esa arteria, y si se supiera, las obras tienen unos pliegos públicos, plazos de contratación, etc. Y por supuesto, un período previo de información pública. No es el caso.



2. ¿Cortar 6 carriles de la Castellana para convertirlo en un vergel?

En este caso la noticia nace de OKdiario, que publicaba la noticia con esta infografía.

texto alternativo
Si bien es cierto que hay intención de tocar el eje Prado-Castellana para aumentar aceras y facilitar la vida a la bici como informábamos aquí, no está todavía definida la actuación, y mucho menos se piensa en algo de tal envergadura. El propio Carlos Corral nos confirmó que el director de Espacios Públicos, Obras e Infraestructuras Jose Luis Infanzón desconocía también la fuente de dicha información.

Desde EnbiciporMadrid hemos solicitado explicaciones a OKdiario, aunque no nos han respondido hasta el momento.

lunes, 23 de noviembre de 2015

Un itinerario ciclista en el eje Prado-Recoletos-Castellana para 2016

El pasado 20 de noviembre, EnbiciporMadrid presentó al Ayuntamiento las propuestas de los lectores para mejorar el Paseo del Prado, Recoletos y Castellana, la primera parte de una iniciativa que también contemplará ideas para reformar el Paseo de las Delicias y el eje Princesa- Gran Vía - Alcalá.

En estos momentos, la propuesta de un itinerario ciclista para el eje Prado - Recoletos - Castellana está dentro de las 10 más votadas en la página de participación ciudadana del Ayuntamiento Decide Madrid, aunque no especifica la solución técnica, que es lo que estamos haciendo desde este blog. Puedes dar tu apoyo aquí. 

Estuvimos examinando con Carlos Corral, responsable de planificación ciclista del Ayuntamiento (ver entrevista de Deteibols) las opciones que había sobre la mesa y contrastándolas con las necesidades detectadas desde el propio Ayuntamiento, que tiene la idea es realizar un proyecto de bajo impacto y rápida implantación que pueda ser ejecutado con los presupuestos del año 2016.

Este es el resultado de la reunión:


sábado, 26 de septiembre de 2015

9 opciones para reformar el Paseo de la Castellana: Vota tus favoritas

Parece que esta legislatura sí. Después de innumerables promesas una y otra vez aplazadas es muy probable que el Ayuntamiento esté pensando por fin en cambiar la configuración del principal eje de Madrid para hacerlo más amable a las bicis.

Al mismo tiempo, las propuestas vinculantes de la página Decide Madrid muestran la idea de hacer un carril-bici por el paseo de la Castellana como una de las 10 propuestas más votadas. Si llega a 54.000 votos, se aprobará su ejecución.

Sin embargo son ya innumerables las vías ciclistas que una y otra vez decepcionan a quienes esperaban "algo mejor", así que para evitar otra chapuza con puntos negros en cada cruce vamos a presentaros 8 propuestas en base a las que tienen más aceptación de esta encuesta.

Detrás de cada propuesta podéis votar vuestro parecer.

Cómo son las propuestas

Las ideas más votadas proponen sin excepción la adaptación de los laterales de la Castellana para que sean más amables de usar. Pero dejan bastantes flecos por resolver, así que las hemos puesto a prueba en las siguientes situaciones:
  • Un cruce
  • Una salida de garaje
  • Un par de plazas reservadas (carga y descarga, taxis o lo que sea)
En todas las propuestas hemos tomado además una serie de decisiones que vemos que generan consenso entre los lectores del blog:
  • Al peatón no se le roba espacio para la bici, si acaso se le da más
  • Todas las soluciones incorporan un ciclocarril en la calzada central, para dejar claro el derecho de la bici a ir también por ahí
  • Cuando hay carril-bici es siempre unidireccional, de ancho mínimo 2,5m con 0,50 de separación con el siguiente carril, con cruces integrados con el tráfico para evitar ángulos muertos y dejando clara su no obligatoriedad.
Por último, estas soluciones son sólo válidas para los tramos con vías laterales, es decir, desde Plaza Castilla hasta Cibeles. Para el Paseo del Prado esto no vale, y se discute en este enlace.

    Esto es lo que hay ahora


    Paseo Castellana: Lo que hay ahora





    Y estas son las propuestas

    viernes, 2 de noviembre de 2012

    El eje ciclista de la Castellana ¿una inversión de las empresas de la zona?

    Bruno García Gallo para elpais.com

    El anterior regidor de Madrid y ahora ministro de Justicia, Alberto Ruiz-Gallardón (PP), prometió durante la campaña para las elecciones municipales de mayo de 2011, cuando según sus palabras lo único en lo que pensaba era en ser alcalde (duró siete meses), la construcción de nueve carriles bici que cruzarían Madrid, y de un red de ciclocalles por toda la ciudad en la que convivirían coches y bicicletas a un máximo de 30 kilómetros por hora. En total, 100 kilómetros de vías ciclistas, que permitirían elevar del 0,3% al 6% el porcentaje de desplazamientos diarios que los ciudadanos hacen sobre dos ruedas.

    El eje ciclista de la Castellana ¿una inversión de las empresas de la zona?
    A principios del año que viene estará lista la única vía ciclista que previsiblemente se construirá durante esta legislatura, merced al estricto plan de ajuste aprobado por la nueva alcaldesa, Ana Botella (PP), la pasada primavera, que contempla congelar las inversiones al máximo (y un poco más) durante al menos 10 años. En total, suma 4,5 kilómetros entre carril-bici y ciclocalles desde Madrid Río hasta O’Donell. Costará 516.000 euros.

    El delegado de Movilidad, Medio Ambiente y Seguridad, Antonio de Guindos, ha repetido hoy su deseo de que Madrid cuente con otra vía ciclista complementaria en dirección norte-sur, tal y como contemplaba el Plan Director de Movilidad Ciclista aprobado en 2008 por Gallardón.

    Y ha avanzado que la Fundación Universidad Carlos III se ha puesto en contacto con el Ayuntamiento (que se mostrado “receptivo”) para promover su construcción mediante patrocinios de las empresas con sede en las cercanías de su recorrido (que no está definido, puesto que el citado plan incluye más de una decena de itinerarios; sólo el carril bici en la Castellana costaría 3,5 millones de euros).

    miércoles, 4 de mayo de 2011

    Carril-bici de plaza de Castilla a Cibeles + encuesta

    El equipo de Gallardón estudia fórmulas para materializar esta propuesta en su programa electoral


    Sara Medialdea para ABC.es

    El uso de la bicicleta en la ciudad es una de las materias reinas del programa electoral del alcalde madrileño. De hecho, puede decirse que éste va a ser el «programa de la bicicleta». Que se use como medio de transporte es el objetivo que, según dicen los redactores del programa electoral popular para la capital, se proponen para el próximo mandato. Por eso han estado dando vueltas a una posibilidad: abrir un carril-bici desde la plaza de Castilla a la de Cibeles, a lo largo de la Castellana.

    En total, son algo más de cinco kilómetros de recorrido, que permitiría realizar desplazamientos por trabajo o por ocio a muchos madrileños. Una idea en la que llevan tiempo trabajando, estudiando su viabilidad, con intención de incluirla en el programa electoral que Alberto Ruiz-Gallardón presentará el próximo viernes 6 de mayo, durante el primer día de la campaña electoral para las elecciones del 22-M.

    El tramo, por distancia y condiciones, es ideal para los desplazamientos en este medio de transporte. Así lo han defendido muchas veces las asociaciones de ciclistas, que consideran la bici como un método ideal para recorrer distancias de entre 3 y 5 kilómetros.

    estado actualPaseo de la Castellana, entre Plaza de Colón y Plaza de San Juan de la CruzPropuesta del PDMC. Pincha en la imagen para verla ampliada

    jueves, 1 de marzo de 2007

    Plan Director de Movilidad Ciclista (VIII)

    Desde hace unas semanas, en espormadrid estamos realizando un análisis muy completo del Plan Director de Movilidad Ciclista.

    Objetivos del Plan Director de Movilidad Ciclista de Madrid
    La infraestructura ciclista existente
    La nueva Red ciclista propuesta
    La Red Básica de Vías Ciclistas

    El Plan Director ha diseñado una Red Ciclista Básica, cuyo objetivo es conectar todos los distritos de la ciudad, y que servirá de base para el futuro desarrollo de redes locales complementarias que comuniquen con los barrios. Se pretende que los núcleos urbanos de cada distrito dispongan en su proximidad de un enlace con la Red Básica que de aquí al año 2016 tendrá un ritmo de ejecución en torno a los 30 kilómetros al año.

    Con esa nueva red ciclista de 274 nuevos kilómetros se alcanzarían, dentro de nueve años, 457 kilómetros de vías ciclistas.



    A efectos de trabajo, se ha dividido el municipio en los cuatro cuadrantes geográficos (NO, NE, SO y SE).

    Hemos analizado ya las principales vías del sector Noreste, y en particular el itinerario 1: El Paseo de la Castellana, desde Atocha a Fuencarral.

    El sector Noreste. NE
    El sector Noreste. Itinerario 1. El Paseo de la Castellana, desde Atocha al Bernabéu
    El sector Noreste. Itinerario 1. El Paseo de la Castellana, desde el Bernabéu hasta Fuencarral

    A partir de hoy seguiremos analizando el resto de los sectores.

    Pilar Martínez, concejala de Urbanismo del Ayuntamiento de Madrid, hablando del PDMC nos decía el viernes pasado: "¿A costa de qué va a ser incorporar el carril bici? En unos casos, la mayoría, a costa de reducir el espacio para el vehículo privado, no del peatón, porque nuestro objetivo es que el peatón gane protagonismo frente al vehículo privado en la almendra central".

    Si quieres que analicemos en profundidad tu calle, la de tu prima, la de tu hermana, o la de una amiga (por aquello de no decirnos realmente dónde vives), puedes dejarnos un mensaje en los comentarios.

    lunes, 19 de febrero de 2007

    Plan Director de Movilidad Ciclista (VII)

    El sector Noreste. Itinerario 1.
    El Paseo de la Castellana, desde el Bernabéu hasta Fuencarral


    Sector NE. Itinerario 1Pincha en la imagen para verla ampliada
    En el post anterior, habíamos analizado el Itinerario 1 del sector Noreste, desde Atocha hasta el Bernabéu. En este vamos a seguir recorriendo el Paseo de la Castellana, hacia el Norte hasta llegar a Fuencarral.


    Tramo G pares.
    Paseo de la Castellana, entre Plaza de Lima y calle Rosario Pino.

    estado actualItinerario 1. Tramo G paresPincha en la imagen para verla ampliada

    Propuesta:
    Pista-bici unidireccional de 1,30 m entre la franja de aparcamiento en línea y la acera.


    El espacio se gana reduciendo el ancho de los carriles. A su vez se propone facilitar la continuidad directa del paseo lateral también en las intersecciones principales e implantar una mediana.

    Alternativa: Eliminar un carril de circulación o eliminar la franja de aparcamientos en línea.


    Tramo G impares.
    Paseo de la Castellana, entre Plaza de Lima y calle Rosario Pino.

    estado actualItinerario 1. Tramo G imparesPincha en la imagen para verla ampliada

    Propuesta:
    Pista-bici unidireccional de 1,40 m entre la franja de aparcamiento en línea y la acera.


    El espacio se gana reduciendo el ancho de la calzada y ocupando parte del aparcamiento en batería. A su vez se propone facilitar la continuidad directa del paseo lateral también en las intersecciones principales.

    Alternativa: Eliminar un carril de circulación o eliminar la franja de aparcamientos en línea.


    Tramo H pares.
    Paseo de la Castellana, entre calle Rosario Pino y Plaza de Castilla.

    estado actualItinerario 1. Tramo H paresPincha en la imagen para verla ampliada

    Propuesta:
    Pista-bici unidireccional de 1,50m entre la banda de aparcamiento y la acera.


    El espacio de gana eliminando un carril de circulación.


    Tramo H impares.
    Paseo de la Castellana, entre calle Rosario Pino y Plaza de Castilla.

    estado actualItinerario 1. Tramo H imparesPincha en la imagen para verla ampliada

    Propuesta:
    Pista-bici unidireccional de 1,50m entre la banda de aparcamiento y la acera.


    El espacio de gana eliminando un carril de circulación.


    Tramo I.
    Paseo de la Castellana, entre Plaza de Castilla y calle de San Leopoldo.

    estado actualItinerario 1. Tramo IPincha en la imagen para verla ampliada

    Propuesta:
    Pista-bici unidireccional de 1,50 m, eliminando la franja de aparcamiento en fila.

    A su vez se propone implantar el carril-bus en todo el tramo.


    Tramo J.
    Paseo de la Castellana, entre calle de San Leopoldo y calle de Mauricio Ravel.

    estado actualItinerario 1. Tramo JPincha en la imagen para verla ampliada

    Propuesta:
    Pista-bici unidireccional de 1,30 m en ambos lados.


    El espacio se gana reduciendo el ancho de la calzada. Para mejorar la accesibilidad transversal se propone suprimir la pasarela e implantar un paso peatonal a nivel.

    Alternativa: Supresión del aparcamiento en fila.


    Tramo K.
    Paseo de la Castellana, entre calle de Mauricio Ravel y calle de Sinesio Delgado.

    estado actualItinerario 1. Tramo KPincha en la imagen para verla ampliada

    Propuesta:
    Pista-bici unidireccional de 1,60 m en ambos lados.


    El espacio se gana eliminando un carril de circulación del tráfico motorizado. La solución definitiva depende del enlace con el anillo distribuidor subterráneo de la antigua ciudad deportiva del Real Madrid.

    Alternativa: Supresión de la franja de aparcamiento.


    Tramo L.
    Paseo de la Castellana, entre calle de Sinesio Delgado y Ciudad Sanitaria La Paz.

    Su desarrollo se diseñará dentro del Proyecto de las Cuatro Torres.


    Tramo M.
    Paseo de la Castellana, entre Ciudad Sanitaria La Paz y Fuencarral.

    Su desarrollo se diseñará dentro del Proyecto de la Operación Chamartín.

    domingo, 18 de febrero de 2007

    Plan Director de Movilidad Ciclista (VI)

    El sector Noreste. Itinerario 1.
    El Paseo de la Castellana, desde Atocha al Bernabéu


    Sector NE. Itinerario 1Pincha en la imagen para verla ampliada
    En el sector Noreste (NE), el Itinerario 1 es un recorrido Norte-Sur que nos permitiría ir desde la Glorieta de Atocha recorriendo todo el Paseo de la Castellana hasta Fuencarral. Su longitud desde Colón a La Paz es de 6.150 metros (la longitud total será más del doble). Está dividido en 13 tramos homogéneos con características diferenciadas entre sí.


    Tramo A. Tramo B. Tramo C.
    Los tres primeros tramos corresponden al Paseo del Prado y Paseo de Recoletos

    Su desarrollo se diseñará dentro del Proyecto de Remodelación del Eje Prado-Recoletos.


    Tramo D.
    Paseo de la Castellana, entre Plaza de Colón y Plaza de San Juan de la Cruz.

    estado actualItinerario 1. Tramo DPincha en la imagen para verla ampliada

    Propuesta:
    Pista-bici unidireccional de 1,50 m en las vías de servicio, suprimiendo un carril de circulación.


    La implantación de vías unidireccionales en las vías de servicio ofrece más flexibilidad al ciclista a la hora de salir o incorporarse frente a una solución por los paseos laterales. La franja verde tiene las dimensiones adecuadas para acoger puntualmente plazas de estacionamiento o de carga y descarga.

    Alternativa: Se desaconseja la implantación de pistas-bici bidireccionales por los paseos laterales, ya es difícil solucionar las intersecciones principales satisfactoriamente. Además ocupa parte del espacio peatonal, que está bastante limitado en algunos tramos (terrazas).


    Tramo E pares.
    Paseo de la Castellana, entre Plaza de San Juan de la Cruz y calle Raimundo Fernández Villaverde.

    estado actualItinerario 1. Tramo E paresPincha en la imagen para verla ampliada

    Propuesta:
    Pista-bici unidireccional de 1,50 m suprimiendo un carril de circulación.


    A la vez se propone estudiar la posibilidad de convertir la franja verde lateral en un itinerario peatonal, garantizando la continuidad directa en las intersecciones.

    Alternativa: Supresión de la franja de aparcamiento.


    Tramo E impares.
    Paseo de la Castellana, entre Plaza de San Juan de la Cruz y calle Raimundo Fernández Villaverde.

    estado actualItinerario 1. Tramo E imparesPincha en la imagen para verla ampliada

    Propuesta:
    Acera-bici unidireccional de 1,40 m por la acera.


    El espacio se gana reduciendo el ancho del carril-bus y ocupando parte de la acera.

    Alternativa: Para los ciclistas más experimentados se podría permitir la utilización del carril-bus.


    Tramo F pares.
    Paseo de la Castellana, entre calle Raimundo Fernández Villaverde y Plaza de Lima.

    estado actualItinerario 1. Tramo F paresPincha en la imagen para verla ampliada

    Propuesta:
    Pista-bici unidireccional de 1,60 m en la vía de servicio.


    El espacio se gana eliminando la franja de aparcamiento. Para mejorar la funcionalidad peatonal del paseo lateral se propone facilitar pasos peatonales en continuidad directa de los itinerarios en la glorieta de Lima.

    Alternativa: Eliminar un carril de circulación.


    Tramo F impares.
    Paseo de la Castellana, entre calle Raimundo Fernández Villaverde y Plaza de Lima.

    estado actualItinerario 1. Tramo F imparesPincha en la imagen para verla ampliada

    Propuesta:
    Pista-bici unidireccional de 1,40 m en ambos lados de las vías de servicio.


    El espacio se gana reduciendo el ancho de los carriles.Para mejorar la calidad de los itinerarios peatonales se propone instalar pasos peatonales en las todas las intersecciones con la calzada e implantar una mediana.

    Alternativa: Eliminar un carril de circulación o eliminar la franja de aparcamientos en línea.


    (mañana seguiremos con el Itinerario 1: El Paseo de la Castellana, desde el Bernabéu hasta Fuencarral)