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miércoles, 8 de marzo de 2017

Las bicicletas tumbadas de Copenhague

Copenhague, marzo 2017.

Cuatro días de invierno en la capital Danesa, con frío, lluvia, nieve y viento, permiten comprobar que, a pesar de las malas condiciones  meteorológicas, la bicicleta sigue siendo el medio de transporte predilecto de sus habitantes.

La cultura de la bicicleta conforma el concepto urbano global de la ciudad: edificios sin garajes de coches, prioridad de paso para los peatones, diseño de la totalidad de las calles con espacios para el peatón y la bicicleta como fundamento... El coche está considerado como opción permitida pero no prevalente, sin apenas espacios de aparcamiento, y con preferencia de paso en último lugar. Simplemente se permite su presencia.

Podría pensarse que estas características sólo se dan en el centro histórico, pero esta cultura está tan arraigada que se repite en todas las nuevas urbanizaciones, barrios periféricos o poblaciones cercanas, generando un paisaje urbano inalterable.

Los daneses priorizan aquello que genera mayor igualdad social: caminar y desplazarse en bicicleta está al alcance de todos y el diseño de las poblaciones se centra en favorecerlo. Es una solución inteligente: económica en cuanto a inversión (menor) y en salud ciudadana (menor sedentarismo), aceptada socialmente, y medioambientalmente beneficiosa (silencio y aire limpio).

Tiene además consecuencias contrastadas tras varios años de funcionamiento: equidistribución de los equipamientos sociales, implantados a distancias de bicicleta (colegios, centros cívicos, centros deportivos), mayor independencia infantil (pueden recorrer distancias medias en condiciones de respeto y seguridad), y equilibrio en las inversiones de infraestructuras.





Es un modelo testado, comprobado y asumido con orgullo. Y exportable, con voluntad. Pero también implica deberes:
  •  Respeto absoluto de las normas de circulación. Por ejemplo, ninguna bicicleta entra en los parques, ningún coche deja de ceder el paso a las bicicletas, ningún peatón siente peligro al deambular.
  •    Los recorridos ciclistas son lineales, sin resaltes ni interrupciones. Los semáforos están sincronizados con la velocidad ciclista.
  • Hay disponibilidad y aceptación social del aparcamiento de bicicletas por toda la ciudad, en recintos públicos y privados.
  • Apenas hay garajes de coches en los edificios. En cambio, todos disponen de un lugar para alojar bicicletas con comodidad y seguridad. La necesidad espacial es mucho menor y los espacios comunitarios ganan en su aprovechamiento como lugares de relación.
  • La intermodalidad es habitual. Está normalizada. Hay trenes y metro con vagones específicos para bicicletas. Las estaciones disponen de aparca-bicicletas adecuados.

La consecuencia de todo ello es una ciudad amable para todos, limpia y silenciosa, donde la bicicleta está tan integrada en el paisaje que los habitantes ya no distinguen las bicicletas tumbadas (caídas) de las erguidas. 

miércoles, 11 de enero de 2017

Vuelve la bici ¿Un problema?

Escrito por Carlos Pastor y publicado en común con Madricicleta.com

Hace unos días, el canal público catalán (TV3) emitía un documental de 30 minutos sobre la bicicleta. No es algo que suela pasar: la pequeña pantalla dedicándole media hora a las dos ruedas no contaminantes. El título era prometedor: “Vuelve la bicicleta”. Así que tenía que verlo.


http://www.tv3.cat/30minuts/reportatges/2008/Torna-la-bici

Pero el reportaje, casi desde el principio, se pone un poco feo. La verdad es que uno espera que canten las bondades de transportarse en bicicleta y lo cierto es que la percha de actualidad que usan son las cuatro víctimas mortales del año pasado (dos ciclistas y dos peatones).

jueves, 15 de octubre de 2015

Lo que pocos se cuestionan del modelo Copenhague

Por favor, miren detenidamente este entretenido vídeo  del puente Donning Louises de Copenhague.


Morning Ebb And Flow from jim slade on Vimeo.


Para muchos, este video refleja un ideal, el destino al que debería de aspirar Madrid: mucha bici y poco coche.

Sin embargo, a algunos este vídeo nos chirría.

sábado, 19 de octubre de 2013

En bici por varias ciudades europeas



Nuestro lector Pitufo Gruñón nos trae un vídeo con recorridos bicicleteros por algunas ciudades europeas: Colonia, Copenhague, Estocolmo, Helsinki, Isla de Re (Francia), Lindau (Alemania), Múnich, Salzburgo y Viena. 

lunes, 27 de mayo de 2013

La combinación bici + transporte público en Europa




Artículo anterior

¿Por qué los planes de movilidad no consiguen que usemos menos el coche?


Este artículo forma parte de la memoria del Proyecto Bicisur que está realizando el Consorcio de Transportes. Por su interés lo reproducimos aquí.




Presentamos una selección de ejemplos de cómo se logra la intermodalidad entre la bici y el tren en los desplazamientos laborales de algunas áreas metropolitanas europeas. No pretende ser exhaustiva, sino lo suficientemente ilustrativa de distintas soluciones que podrían implantarse en Madrid y alrededores.

1. Bicicletas en origen para llegar a la estación


El empleo de la bici para acortar los tiempos de acceso a las estaciones, sobre todo de tren es bastante frecuente. Las propias estaciones disponen de grandes aparcamientos, frecuentemente vigilados, y en muchos casos con disponibilidad de algunos servicios auxiliares para el mantenimiento, o incluso negocios asociados a la bicicleta.

CAPACIDAD DE APARCAMIENTO EN ESTACIONES
En países donde la combinación bici+tren es relevante en el reparto modal, la disponibilidad de plazas de aparcamiento para bicis es especialmente generosa.

Un 15% de los usuarios del tren del área metropolitana de Copenhage llegan a la estación en bici, lo que implica la necesidad de estacionamiento para unas 10.000 bicicletas repartidas a lo largo de la red.

APARCAMIENTO DENTRO DEL ANDÉN
En algunas estaciones de Gran Bretaña es frecuente que existan aparcamientos de bicicletas dentro de los propios andenes, tras el control de acceso.

Este sistema garantiza la máxima rápidez en la combinación bici+tren y otorga el aparcamiento sólo a los usuarios del transporte público, evitando así su uso por otros ciclistas que no vayan a usar el tren y ofreciendo una protección adicional ante robos. Sin embargo, este sistema ofrece algunos problemas: no es posible saber si el aparcamiento está lleno hasta haber pasado el control, por lo que requiere poderse ver desde el exterior.

Su capacidad está muy condicionada por el espacio disponible y no ha de haber muchas barreras arquitectónicas. En algunas estaciones se ofrecen dentro de zonas valladas siendo en este caso de pago.

Aparcamiento de bicis en andén en Richmond, UK

SERVICIOS ASOCIADOS EN LAS ESTACIONES
Es frecuente que según empiezan a concentrarse las bicis en las inmedaciones de las estaciones aparezcan servicios y negocios que ayudan al ciclista.

Los ferrocarriles daneses (DSB) ofrecen en 10 estaciones servicios ciclistas donde el viajero deja su bici por la mañana para revisar y recogerla al final de la jornada.

Un caso similar existe ya en Barcelona, en el vestíbulo de la estación de Sarría (FGC), en el que además de la reparación y complementos, el ciclista puede aparcar su bici incluso en taquillas cerradas.
La Biciestació, tienda ciclista con aparcamiento en Barcelona

domingo, 13 de mayo de 2012

La bici en Madrid, menos esfuerzo que en Amsterdam o en Copenhague

Cuesta más vencer el viento en Copenhague que subir una pendiente madrileña

Lo hemos escuchado muchas veces: si Madrid tuviera el relieve de los Países Bajos o de Dinamarca sería más fácil ir en bici. Pues bien: científicamente es comprobable que el viento de esos países hace al ciclista esforzarse más que las cuestas de Madrid.

Comparando el relieve
La pendiente media de Madrid (desde lo más alto, Plaza Castilla hasta el Manzanares, punto más bajo) es de un 1,5%. Eso significa algunas pendientes mayores, otros lugares planos y que esas pendientes a veces las tenemos en contra y otras a favor. En Holanda y Dinamarca la pendiente media es cercana al 0% y eso se usa como argumento para explicar porqué allí es más fácil montar que aquí. Sin embargo se nos olvida un factor que hace que allí haya que hacer más esfuerzo: el viento.

Comparando el viento
En este mapa de la península podemos comprobar como a lo largo del año hay un viento medio en Madrid de 3.5 - 4.5 m/s, algo inferior a los 5 - 6 m/s de Holanda o Dinamarca.
Velocidad del viento anual, 2011
Comparando esfuerzos


Gracias a esta página podemos calcular que a una velocidad de crucero de 18 km/h (es decir 5 m/s), y en plan de paseo (erguidos y sin ropa profesional), esos 2-3 m/s de más de viento en estos países de tradición ciclista suponen una fuerza de 20-30 KN, o lo que es lo mismo. una aceleración de 0,2 a 0,3 m/s² para un conjunto de 100 kg (ciclista más bici).

Esa aceleración a veces ayudará a la bici (con el viento de espalda) y otras veces la frenará (con el viento de frente). Igual que con las pendientes. Y al igual que con las pendientes, a veces no hará viento y otras veces será mayor, pero la media es esa.

Con el viento de frente, ese esfuerzo es equivalente a una pendiente del 2 - 3 %. Es decir, que el esfuerzo medio que un ciclista holandés o de Dinamarca tiene que hacer frente al viento es ligeramente mayor al del ciclista madrileño frente a las cuestas. Y no se queja.

 Y otro día hablamos del clima.

sábado, 12 de mayo de 2012

Exposición 'Copenhague, Ciudad Ciclista' el fin de semana en Expometro Retiro

Exposición 'Copenhague, Ciudad Ciclista' el fin de semana en expoMetro Retiro
Metro de Madrid celebra el Día de Europa en la estación de Retiro con una exposición que recoge la cultura ciclista en Dinamarca. La muestra “Copenhague, Ciudad Ciclista”, organizada por la embajada de danesa en España, quiere dar a conocer cómo la bicicleta ha sido integrada en el tráfico de su capital, hasta convertirse en el medio de transporte preferido de los ciudadanos de Copenhague.

El mensaje que quiere transmitir Dinamarca con esta exposición es que la movilidad sostenible es parte de la visión de futuro de una sociedad sostenible sobre la base de la eficiencia en el uso de los recursos. Una visión de ciudades más saludables y habitables, tanto desde el punto de vista medioambiental como económico y social.

La muestra, situada en la sala de Expometro, en la estación de Retiro de la línea 2, que estará abierta al público de 10 a 14 y de 16 a 20 horas ambos días, cuenta cómo una ciudad ciclista es más espaciosa y menos ruidosa, es una ciudad con una mayor calidad de aire, con ciudadanos más saludables y con mejor economía y accesibilidad máxima. Es un lugar donde se puede disfrutar mejor de la naturaleza, participar en actividades culturales, deportivas o hacer compras.

La exposición forma parte de las diferentes actividades que tendrán lugar por la celebración de Día de Europa, en el Parque de El Retiro, por lo que a su inauguración acudirán, hoy sábado, entre otros, representantes de la Comunidad de Madrid, del Parlamento y la Comisión Europea, además de la Embajada de Dinamarca.

Padres con niños camino del colegio y la oficina, chicas en tacón yendo de fiesta, directivos pedaleando para ir a una reunión, ciudadanos haciendo la compra, trabajando o en una manifestación. Así quedan retratados en la exposición los habitantes de Copenhague, que pedalean 1,21 millones de kilómetro diarios, o lo que es lo mismo 30 vueltas al planeta.

jueves, 19 de mayo de 2011

Pescando bicis en los canales de Copenhague

Pescando bicis en los canales de Copenhague
Si hace algún tiempo os mostrábamos un vídeo en el que los empleados de la limpieza de Ámsterdam recogían cientos de bicicletas de los canales, en Copenhague parece ser que al llegar la primavera y realizar la limpieza de los canales también aparecen muchas bicicletas bajo el agua.

Las fotos están sacadas de la web Politiken.dk

Pescando bicis en los canales de Copenhague
Pescando bicis en los canales de Copenhague
Pescando bicis en los canales de Copenhague

¿Llegaremos a ver alguna vez a los servicios municipales madrileños realizar una limpieza similar en el río Manzanares?

viernes, 4 de febrero de 2011

Quitanieves para los carriles bici



Aquí en Madrid no nieva tanto como en Copenhague, y por eso no necesitamos quitanieves para despejar los carriles bici tras cada nevada... aunque pensándolo bien, aunque nevase mucho, tampoco tendríamos muchos carriles bici que limpiar.

Visto en www.copenhagenize.com

lunes, 29 de noviembre de 2010

Desplazarse en bici con nieve, un vídeo de ejemplo

Nieva en Madrid por primera vez este invierno y no puedo quitar de mi mente la imagen de la gente en Dinamarca pedaleando con sus calles llenas de nieve.



Relacionado:
Moverse en bici con frío y nieve

martes, 16 de noviembre de 2010

En Dinamarca, el carril bici aparece automáticamente al ir en bicicleta

¿Qué lleva a los daneses a ir tanto en bicicleta?


Una característica fundamental es que los ciclistas experimentan numerosas ventajas en sus desplazamientos diarios. Las ciudades son sencillamente más accesibles en bicicleta que en cualquier otro medio de transporte, y casi todo el mundo goza de una movilidad autónoma desde la infancia y hasta la vejez. Cabe la posibilidad de realizar muchos encargos por el camino, detenerse y hablar con los demás sin dificultades. No es necesario llevar a los niños a la escuela o a las actividades de ocio, puesto que pueden desplazarse solos. Los daneses van en bicicleta independientemente de su edad y sus ingresos.

¿Qué lleva a los daneses a ir tanto en bicicleta?

El placer de ir en bicicleta en el día a día tiene su origen en la red de malla fina de carriles bici que se ha establecido con el tiempo y de otras formas de prioridad para bicicletas. Todo es fácil de usar y no hace falta buscar el carril bici. Aparece automáticamente cuando uno va en bicicleta.

Quizás el trayecto empiece en un barrio residencial poco transitado, donde bicicletas y coches a poca velocidad se reparten la calle. El trayecto prosigue por un paseo con tiendas y, entonces, aparece un carril bici, que aporta comodidad y seguridad para continuar el recorrido. Puede tomarse un atajo por una calle, que es de una sola dirección para coches pero bidireccional para bicicletas. En el siguiente cruce de semáforos importante, los ciclistas tienen entre 5 y 6 segundos en verde antes de que se permita el paso a los automovilistas, de modo que los ciclistas pueden atravesar el cruce rápidamente y sin comprometer su seguridad.

domingo, 3 de octubre de 2010

We Love Bikes - Copenhague



Copenhague y sus alrededores serán la sede en el 2011 del Campeonato Mundial de Ciclismo en Carretera y este es el video presentado por la oficina de turismo de Copenhague para promocionar este evento y "la Ciudad de los Ciclistas".

(Visto en www.copenhagenize.com)

viernes, 27 de agosto de 2010

Un posible objetivo a perseguir: el modelo Copenhague

Un posible objetivo a perseguir: el modelo Copenhague Es frecuente en este blog y en otros medios plantearse la disyuntiva de si debe mezclarse por completo la bicicleta entre el tráfico motorizado, o si para fomentar el uso de la bici es necesario segregarlo por completo, desarrollando vías protegidas, con las que en muchas ocasiones nuestros municipios, con la mejor intención, están robando espacio a los peatones.

Personalmente no tengo claro cual de ambas es la correcta, o si ante la difícil tarea de ir modificando el comportamiento de los conductores, las vías segregadas puedan ser una solución transitoria, pero necesaria, para que los ciudadanos nos vayamos atreviendo y acostumbrando a movernos en bici y lleguemos a constituir la masa crítica que reduzca el volumen de tráfico, genere conciencia, y suponga una demanda imparable para tomar las medidas finales adecuadas.

domingo, 27 de junio de 2010

La bicicleta en el pabellón de Dinamarca en Shanghái

Usar bicicleta como medio de transporte en Shanghái es un simbolo de “modernidad” y de desarrollo urbanos sostenible. El pabellon de Dinamarca y todo el resto del edificio puede ser recorrido pedaleando, gracias a las bicicletas disponibles para todos los invitados totalmente gratis. El edificio del pabellón danés esta diseñado como una doble espiral con carriles azules exclusivos para bicicletas. De esta forma se puede disfrutar del pabellon danes recorriendo el edificio de una manera comoda y rapida como se puede apreciar en el video.

sábado, 19 de junio de 2010

Velo-city Global 2010 en Copenhague

Velo-city Global 2010
Copenhague será la sede de la Velo-city Global 2010, del 22 al 25 de junio de 2010. Estas conferencias reunirán a expertos y profesionales para poner de relieve el potencial de la bicicleta para mejorar la calidad de vida en todo el mundo y resolver los desafíos globales como la congestión, la obesidad y el cambio climático.

La ciudad de Copenhague, con una población aproximada de 1.700.000 habitantes, es la capital de Dinamarca y una de las ciudades del mundo en las que el ciclismo está más presente.
  • Hay un total de 350 kilómetros de carriles bici, y 40 kilómetros de rutas verdes ciclistas en Copenhague.
  • Para ir al trabajo o a su centro de estudios, el 37% de los ciudadanos de Copenhague se desplaza en bicicleta
  • Cada vez que la ciudad crea un carril bici en una calle el resultado es un aumento de más del 20% en el número de ciclistas y un 10% menos de coches en ese tramo.
  • La velocidad media de viaje en Copenhague está en 15 km/h para los ciclistas y en 27 km/h para los coches.


lunes, 14 de junio de 2010

La "ola verde" de Copenhague: tu ruta con semáforos en verde

La "Ola Verde" en Copenhague funciona en las rutas con altos niveles de tráfico de bicicletas. Si circulas a 20 km/h las luces están sincronizadas para que que tengas fase verde todo el camino hacia el centro de la ciudad.

35.000 bicicletas utilizan todos los días el tramo que aparece en el vídeo.

viernes, 11 de junio de 2010

Moverse en bici por Copenhague

Cada día 550.000 ciudadanos de Copenhague van en bicicleta al trabajo o a la escuela. Éstos son algunos de ellos.

El vídeo es muy ilustrativo para ver el tipo de vías ciclistas que predomina en la ciudad danesa.

domingo, 6 de junio de 2010

Carrera de bicicletas de carga en Copenhague

Carrera de bicicletas de carga en CopenhagueEn países con tradición ciclista como Dinamarca, la bicicleta, además de tener un uso deportivo y como medio de transporte, se utiliza como vehículo de carga para el transporte y distribución de mercancías.

Las bicicletas de carga son muy habituales por las calles, y prueba de ello son las carreras que se celebran anualmente en muchas ciudades. Las carreras son rápidas y muy divertidas, también hay áreas de exposición donde se pueden probar diferentes modelos, y el día acaba convirtiéndose en una celebración de la cultura de bicicleta de carga. Este año 2010, la carrera de bicicletas de carga de Copenhague tendrá lugar el próximo 26 de junio.

El origen de estas carreras de bicicleta de carga, que fueron populares durante décadas en Copenhague, fueron los piques de los mensajeros en bicicleta entre sí para ver quién era más rápido.

En la prueba, los participantes tienen que dar una vuelta a un circuito urbano con la bicicleta vacía y, al pasar por la meta, cargar la bicicleta con un paquete de periódicos y unos neumáticos usados para dar las siguientes vueltas. Se establecen diferentes categorías, por dos y tres ruedas, hombres y mujeres, y por equipos de cuatro participantes.

domingo, 16 de mayo de 2010

También en Copenhague tienen atascos



Si hace unos días te mostrábamos un vídeo de la hora punta en Utrecht, hoy os enseñamos como también en Copenhague tienen atascos... de bicicletas. Si en Utrecht el 33% de todos los desplazamientos en son en bici, en Copenhague esa cifra sube hasta el 36%. No está nada mal.

lunes, 19 de abril de 2010

Bicicletas en Bogotá, Copenhague y Amsterdam



Una ciudad verdaderamente avanzada y civilizada, es una ciudad donde el lugar de encuentro es el espacio público. Se construye integración social, inclusión, y se construye de alguna manera una sociedad mucho más democrática.