El puente de la Lira

En septiembre de 2004 comenzaron las obras de mejora del enlace de la M-30 con la A-3 (carretera de Valencia). En espormadrid hemos escrto casi 250 artículos sobre la M-30, y varios de ellos tratan sobre esta actuación, como en el que os contábamos el estado de las obras en septiembre de 2006: La nueva M-30, Nudo de la A-3


Según el proyecto inicial, se demolería el puente de la Lira (acceso desde la A-3 a la M-30 sentido sur), y se construiría en su lugar un túnel con salidas hacia el Nudo Sur y el bypass. Otro túnel enlazaría la M-30 sentido sur con la A-3, en sentido salida, evitando el paso por la plaza del Conde de Casal.

Tras las peticiones vecinales, el Ayuntamiento de Madrid modificó el proyecto para no derribar el puente de la Lira, y reconvertirlo para uso ciclista y peatonal.


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Ayer pasé por allí en bici, y cómo no, paré para hacer unas fotos y poder enseñaros el estado del puente de la Lira, un espacio ganado para el peatón y la bici:





Algunos vecinos se quejan porque las noches de los fines de semana el puente se convierte en una zona de botellón, y los grafiteros se han encargado de "redecorarlo". Pocas zonas en Madrid se salvan de los vándalos.

Por cierto, el carril bici continúa al otro lado de la M-30, recorriendo el lateral de la A-3 (una cuesta para buenos escaladores), y conecta, tras cruzar por una pasarela la A-3 , con el Anillo Verde Ciclista. Podéis verlo en este mapa de MiguelS.

Semana Universitaria de la Movilidad

Servicio de préstamo gratuito de bicicletas en la Ciudad Universitaria

Desde mañana, lunes 24, al domingo 30 de noviembre, se celebra la Semana Universitaria de la Movilidad (SUM) un evento organizado por el Consorcio Urbanístico Ciudad Universitaria de Madrid y en el que colaboran el Vicerrectorado de Estudiantes de la Universidad Complutense, la Casa de los Estudiantes de la UCM, el Consorcio Regional de Transportes de la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de Madrid.

El objetivo de este evento es la promoción de modos sostenibles de transporte en el ámbito del Campus de la Ciudad Universitaria, sobre todo la bicicleta, tanto entre los estudiantes como entre el personal docente y los trabajadores del Campus.


La principal actividad de la SUM será un servicio de préstamo gratuito de bicicletas organizado en cuatro puntos de entrega y recepción desde el lunes 24 al viernes 28 de noviembre y en horario de 8:30 a 16:30. Los puntos son: Intercambiador de Moncloa bajo la cúpula de la JMD de Moncloa, explanada del Metro de la Ciudad Universitaria, Plaza de Ciencias y Plaza de Letras.

Además el domingo 30 de noviembre se organiza una marcha ciclista entre la Ciudad Universitaria y la Casa de Campo, así como diversos talleres de iniciación y perfeccionamiento para ciclistas.

Se dispondrá de más información de este evento, así como de las normas de uso de las bicicletas gratuitas en los puntos de préstamo de las mismas y en la oficina de Univerde situada en la Av. Complutense.

La pasarela en Y, primer tramo

Escribimos tanto sobre el Puente oblicuo, que se nos olvida que hay otras pasarelas sobre el Manzanares ejecutándose muy cerca de allí, como la Pasarela peatonal en Y, de la que os mostrábamos el estado de las obras hace algo más de un mes.

Danimetrero, que pasó ayer por la zona, además de enviarnos fotos del Puente oblicuo, nos quiere mostrar una primicia: el primero de los tramos de la Pasarela en Y




Con sus 100 metros de longitud (el brazo principal mide 69m. y el secundario 31m.), va a permitir la comunicación entre orillas en este punto, y también, junto con el Puente Oblicuo, que los usuarios puedan pasar de un lado a otro del Salón de Pinos en esta zona, la única en la que el Salón ocupará ambas orillas del río.




Como puede verse en las imágenes ya se encuentra preparado para su colocación el primero de los tramos del brazo principal, el tramo que apoya en el margen derecho. Una estructura metálica de viga celosía que recuerda los antiguos puentes ferroviarios de los que todavía quedan muestras en la Comunidad de Madrid.

Respecto a las fechas, las obras dieron comienzo en el mes de agosto y tienen un plazo de ejecución de nueve meses, con lo que deberían finalizar (si no hay retrasos) antes del mes de junio de 2009.


Ya queda menos para que podamos ver hechas realidad unas imágenes similares a estas:

El Puente Oblicuo, las barandillas

Hace diez días escribíamos un artículo titulado El Puente Oblicuo, acabado y preveíamos su inauguración inminente, pero no habíamos contado con las barandillas del puente (la verdad es que esos taladros de los triángulos eran una buena pista).

Uno de nuestros lectores, Danimetrero, pasó ayer por allí y nos ha mandado unas fotos para que podamos ver las barandillas acabadas:





El resto del Puente, como os enseñábamos hace 10 días, se encuentra acabado (bueno, falta quitar el papel de protección a las farolas), y aunque esta vez no me mojaré dando una fecha...

la inauguración es inminente

Redacción de Proyectos del PDMC en 2008

Acabo de leer en la edición de Madrid del diario Qué! una noticia titulada "El carril-bici sortea el recorte presupuestario de Gallardón" Me he puesto a investigar los proyectos que están adjudicados...

El pasado 21 de mayo Aalto nos informaba del concurso para la redacción del Proyecto de ejecución de nueve tramos, que sumaban un total de 56 kilómetros de vías ciclistas (llamados generalmente carriles bici). Se incluía también un listado y mapa de tramos prometidos para esta legislatura.

Pues bien, los proyectos y tramos adjudicados son:

• Proyecto de construcción del itinerario ciclista en el paseo de la Castellana, entre la plaza de Colón y la calle Raimundo Fernández Villaverde (tramo I) y entre la plaza de Castilla norte y el anillo verde ciclista (tramo III). BOAM (10/09/2008)

Plazo de ejecución del proyecto: Cuatro meses. Fecha límite de entrega: 10/01/09

• Proyecto de construcción de la remodelación integral del paseo de la Castellana e inserción del itinerario ciclista entre la calle Raimundo Fernández Villaverde y la plaza Castilla norte. BOAM (24/10/2008)

Plazo de ejecución del proyecto: Cinco meses. Fecha límite de entrega: 24/03/09
La planta y la sección de los tramos aparecen en este artículo: "El carril bici de la Castellana"
Los tres tramos de la Castellana y enlaces suman 10.650 metros.

• Proyecto de construcción del itinerario ciclista desde la calle Sierra de Guadalupe hasta el ensanche de Vallecas y enlaces con vías ciclistas existentes. BOAM (10/09/2008)
  

Plazo de ejecución del proyecto: Cuatro meses. Fecha límite de entrega: 10/01/09
Suman 10.100 metros.

• Proyecto de construcción del itinerario ciclista eje este-oeste, desde la calle Valle de Mena hasta la calle Gran Vía de Hortaleza y su conexión con Valdebebas. BOAM (07/10/2008)

Plazo de ejecución del proyecto: Cuatro meses. Fecha límite de entrega: 07/02/09
12.330 metros.

Para 2009 no hay presupuestado la ejecución de ningún proyecto. Se ha presupuestado la redacción de más proyectos de los tramos restantes que, recuerdo, sumaban 77 km distribuidos en 12 tramos.

Por último dejo el "Mapa de Vías Ciclistas para 2011":


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Las ciclocalles, nueva medida promocional de la bici

Leo en internet que desde el pasado 16 de noviembre se están creando en Valencia las ciclocalles. ¿Qué son las ciclocalles? Son calles con límite de velocidad a 30 km/h y con preferencia para las bicicletas. El objetivo de esta medida es conectar entre sí los tramos existentes de carril bici y fomentar el número de usuarios de este medio de transporte por itinerarios seguros.


Esta iniciativa, sugerida hace tiempo por la asociación Valencia en bici, y enmarcada en el “Plan de desarrollo de itinerarios ciclistas” del Ayuntamiento de Valencia prevé la habilitación de 34 ciclocalles que supondrán unos 38 kilómetros lineales que se sumarán a los cerca de 80 kilómetros de carril bici en servicio y a otros 17 kilómetros de carril bici previstos. El resultado final serán 130 kilómetros lineales continuos combinados de carriles bici y ciclocalles.

La señalización está formada por señales horizontales con marcas viales de color rojo y señales verticales que informan de la preferencia ciclista y la velocidad máxima.


A continuación expongo las ventajas y desventajas que veo a la medida.
Ventajas:

• Permite dar continuidad a las vías ciclistas tipo carril-bici o acera-bici (como las de O’Donnell o General Ricardos) y hacer una auténtica red mallada.
• Requiere de una inversión mínima y su ejecución es muy rápida.
• Promociona el uso de la bici entre los ciudadanos al proporcionar sensación de seguridad por la prioridad ciclista.
• Calma el tráfico y disuade a los automovilistas de usar tales calles al ser más “lentas” y no tener prioridad en ellas.

Desventajas:

• Fuera de estas calles el automovilista puede “sentir” prioridad sobre las bicis cuando la bici es un vehículo más con mismos derechos y deberes en las calles de la ciudad.
• Se deben señalizar y adecuar muy bien las intersecciones puesto que entran en conflicto las prioridades.

Respecto a su aplicación de Madrid es importante indicar primero que aquí disponemos de Zonas 30 y de Áreas de Prioridad Residencial que ya implican calmado de tráfico y tránsito ciclista más seguro.

El PDMC contempla una Red Básica de Vías Ciclistas (plano ampliado aquí) de 142 kilómetros. La tipología viene dada por su ubicación: en acera, en carril, senda o compartiendo carril con motorizados. Las Red Secundaria de Vías Ciclistas (plano ampliado aquí) se encuentran en estudio.

Creo que las ciclocalles son una buena solución para esta red secundaria y para acelerar el PDMC que tiene un plazo de ejecución de 8 años (límite 2016)

¿APLICARIÁIS ESTA MEDIDA EN MADRID?

Bicicletas públicas en la Comunidad de Madrid

Veintitrés municipios madrileños dispondrán de más de 1.000 bicicletas para uso público

Aunque sea una noticia de hace unos meses, MiguelS quiere recordarnos que antes de fin de año, 23 municipios de la Comunidad de Madrid contarán con más de un millar de bicicletas de uso público para promocionar este medio transporte, y qué mejor manera de hacerlo que con un plano:


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Las primeras 273 bicicletas fueron entregadas por el consejero de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, José Ignacio Echeverría el pasado mes de agosto en la localidad de Brea del Tajo para su uso en los 13 municipios de la mancomunidad del Sureste. Localidades de mayor tamaño como Alcalá de Henares, Las Rozas, Leganés, Móstoles y Pinto también se han sumado a la iniciativa, del mismo modo que otros cinco municipios pequeños: Ambite, Nuevo Baztán, Olmeda de las Torres, Pezuela de las Torres y Villar de Olmo, han solicitado ayudas para crear su propia red intermunicipal.

Para esta iniciativa se va a destinar un millón de euros para la compra de las bicicletas y la instalación de 76 aparcabicis para su entrega y recogida en cada municipio, creando así redes ciclistas municipales e intermunicipales. El Consorcio Regional de Transportes de Madrid, dependiente de la Consejería de Transportes e Infraestructuras, es el encargado de gestionar las ayudas para llevar a cabo los planes de movilidad urbana, diseñando e implantando servicios de bicicletas de uso público en las ciudades de la región.

Me encanta ir a trabajar en bici

(Gracias a MiguelS por descubrir esta foto en Internet y compartirla con nosotros)

El Puente Oblicuo, acabado

Es la primera de las obras de Madrid Río finalizada en esta legislatura

Aunque con algo de retraso (su fecha de finalización estaba prevista para el 30 de de septiembre), por fin han terminado las obras de reconversión en pasarela peatonal y ciclista del Puente Oblicuo, dentro de las obras de Madrid Río.

La inauguración oficial tendrá lugar el martes o miércoles de esta semana, pero una vez más los lectores de espormadrid pueden adelantarse, y ver el resultado casi en directo:




El antiguo puente de la M-30, reconvertido en pasarela, conecta ambas orillas del Manzanares mejorando las comunicaciones peatonales y en bicicleta entre los barrios situados a ambos lados del río. En la margen derecha, el puente arranca entre el paseo de Extremadura y la calle Negrilla y, en la margen izquierda, entre la calle Fósforo y la calle Pizarra, beneficiando a los distritos de Latina y Arganzuela.



La concepción arquitectónica es obra del equipo de arquitectos Mrío y el equipo de paisajismo West 8, dirigidos por Ginés Garrido y Fernando Porras. El trabajo de ingeniería es obra del equipo TYPSA, y la estructura de FHECOR Ingenieros, dirigidos por Hugo Corres.




El proyecto de rehabilitación del puente convierte a esta estructura en un elemento singular del Salón de Pinos y permite el desdoblamiento de éste por la margen izquierda hasta el Puente de San Isidro.

El proyecto divide la superficie del puente en dos franjas longitudinales de anchuras aproximadamente iguales. En una de ellas se ha construido una jardinera de unos ocho metros de ancho que contiene 821 metros cuadrados de pradera y once pinos de entre 8 y 9 metros de altura más de 80 pinos de entre 4 y 8 metros de altura, y la otra franja acoge una acera peatonal y un carril ciclista que dará continuidad al que discurrirá a lo largo de todo el Salón de Pinos.



Los pavimentos, en la zona de peatones, están formados por piezas de 6x6x6 cm de granito gris. El pavimento del carril ciclista está formado por 7 cm de mezcla bituminosa en caliente de color negro y 5 cm de microaglomerado coloreado en marrón.





El alumbrado público está formado por once columnas tipo “lirio” de 5,50 metros de altura cada 18 metros. También habrá iluminación ornamental constituida por dos líneas de proyectores “Led” instaladas sobre la cara inferior del tablero de la pasarela.

Aunque para la ejecución del Salón de Pinos todavía queden unos meses, provisionalmente se ha realizado un acceso en ambos márgenes que lo conectan a la Avenida del Manzanares y al Paseo de Virgen del Puerto.

¿Qué os parece el resultado final?

Salón de Pinos, tramo 1

Estado de las obras 9 de noviembre de 2008

La Junta de Gobierno del Ayuntamiento de Madrid autorizó el pasado julio la ampliación del Salón de Pinos, dentro de las obras del proyecto Madrid Río. Su actual longitud se multiplicará por cuatro hasta alcanzar los 2.091 metros, de los cuales 1.465 corresponden a dos tramos en la margen derecha y 626 a un tramo que discurrirá por la margen izquierda.


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Ya han empezado los trabajos en el primero de los nuevos tramos (en rosa en el plano), situado en la margen derecha del río y extendiéndose entre la avenida de Portugal y el Puente Oblicuo, en el distrito de Latina.




Este tramo tiene una longitud de 595 metros y una superficie de 14.480 metros cuadrados, y está prevista la instalación, entre otros elementos, de 50 puntos de luz, 56 bancos de hormigón, 5 espacios de juegos infantiles y 8 unidades de elementos de gimnasia para circuito biosaludable.


A estas obras acompañan las de adecuación de calzadas y aceras del margen derecho. En la foto, el paseo del Marqués de Monistrol, entre la avenida de Portugal y el Puente de Segovia.





En las cercanías del Puente de Segovia se está acabando de realizar el solado con grandes losas de granito. Ahora están trabajando para conectar esta zona con el Puente oblicuo.

El plazo de ejecución de las obras de 10 meses, por lo que se espera que estén finalizadas en el verano de 2009.

Talud Aniceto Marinas y Puente del Rey

Estado de las obras 9 de noviembre de 2008

La Junta de Gobierno del Ayuntamiento de Madrid autorizó en el mes de julio, dentro de las obras del proyecto Madrid Río, dos proyectos en la zona de Glorieta de San Vicente - Casa de Campo.


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Talud de Aniceto Marinas

El primero de ellos es el ajardinamiento del talud de conexión entre la glorieta de San Vicente y la margen izquierda del río (en verde en el plano), en el entorno de la calle de Aniceto Marinas, una actuación que alcanza una superficie de 11.028 metros cuadrados.

Las obras se han iniciado a primeros de noviembre, con una duración prevista de cuatro meses. Está prevista la instalación de 41 puntos de luz y 155 bancos de granito, la plantación de 1.142 metros cuadrados de césped, hiedras tapizantes y arbustos de diferentes especies, así como numeroso arbolado: 46 almeces, 49 plátanos, 99 robles, 87 tilos, 9 magnolios, 16 cedros y 22 ginkgos.

Las nuevas actuaciones en esta zona de la margen izquierda del río se suman a las ya realizadas de recuperación de la avenida de Portugal y la Huerta de la Partida, en la margen derecha. El proyecto que se va a desarrollar ahora recupera el talud arbolado y los caminos, permitiendo una mejor conexión con el Puente del Rey, mejorando las comunicaciones a pie y en bicicleta entre ambos lados del río y convirtiendo este espacio en una pieza clave de la conexión natural entre el centro de la ciudad y la Casa de Campo.


Como podemos ver en la imagen, se han empezado a trazar y definir las distintas zonas, y las máquinas han comenzado ya su trabajo. A finales de febrero debería estar toda la zona finalizada.

Reconversión del Puente del Rey

El otro proyecto para esa zona ha sido la reconversión del antiguo Puente del Rey para su uso exclusivo peatonal y ciclista (en azul en el plano).

Las obras deberían empezar este mismo mes de noviembre, con un plazo de ejecución de cinco meses, extendiéndose a una superficie de 7.540 metros cuadrados, de los cuales 6.328 son pavimento de granito y 1.212 actuaciones de jardinería, instalándose además 30 puntos de luz.


La intervención devolverá el Puente del Rey a su estado de 1933 para recuperar su condición de gran acceso peatonal desde el centro de la ciudad a la Casa de Campo y al río Manzanares. Con este objetivo, se restaurará y consolidará toda la fábrica de piedra y la estructura de hormigón oculta, reponiendo elementos decorativos, reconstruyendo su pretil de granito, y recuperando el tradicional suelo de adoquines.

El carril bici de la Universitaria, obras 9 de noviembre

Hace una semana os mostrábamos el estado de las obras del carril bici de la Ciudad Universitaria, que se habían extendido hasta Moncloa alcanzando ya una longitud de 200 metros.

Hoy queremos enseñaros el estado de las obras, que han experimentado un gran cambio:




La zona destinada al carril bici , con una anchura de tres metros, ya se encuentra casi acabada, y sólo falta la capa de microagomerado rojo (la pintura roja es sólo un acabado provisional). De momento es utilizada conjuntamente por peatones y ciclistas.





A partir de ahora las obras se centrarán en la zona peatonal, también de tres metros de anchura, y en el seto de separación, de un metro de anchura.

Para el que no lo recuerde, así será la sección en este tramo:



La primera zona en obras y su ampliación podéis verla en este mapa:


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