Analizamos la próxima ordenanza de movilidad (I): Tipos de vías y quién puede usarlas

Ordenanza de Movilidad (II): Novedades para la bici
Ordenanza de Movilidad (III): Aparcar bicis, motos y VMU


Se ha aprobado el texto final de la nueva ordenanza de movilidad, tras los cambios introducidos en las alegaciones.

A falta de la aprobación en pleno a la vuelta del verano, que todavía puede implicar algún cambio, nos lanzamos a destripar los aspectos más relevantes para el peatón, la bici y los vehículos de movilidad urbana (VMU).

Han sido necesarias varias relecturas para descifrar un texto que ha más que duplicado en extensión a su antecesor vigente de 2005. Un mismo tema se reparte entre artículos muy distantes, a veces con algunas incoherencias que sólo hemos podido detectar cuando hemos hecho el mega-cuadro.

Pinchen para aumentar. No descarten que haya errores aún.

En patinete eléctrico por Madrid

La ceguera del ayuntamiento puede provocar que una gran solución para la movilidad se convierta en un gran problemón para los peatones

Hace dos años, Iñaki Díaz de Etura publicó este artículo imaginando un futuro de una ciudad 30 en el que la gente que se desplazaba a sí mismo no necesitaba usar coches. Recomiendo leerlo ahora, teniendo presente que ese futuro empieza hoy. Adelante artículo:

Di lo que opinas sobre la ordenanza y lo transformamos en alegación

A continuación vamos a resumir los puntos más polémicos de la Ordenanza de Movilidad que se encuentra en fase de alegaciones hasta el 9 de Julio, con los motivos a favor y en contra.

Cada uno de ellos tiene un enlace a la página del Ayuntamiento Decide.Madrid para debatir los pros y los contras.

Con las conclusiones de esos debates, mañana viernes desde Prado MediaLab se organizará a las 17h la #DíaAlegacción, una maratón de alegaciones. Si no puedes asistir, seguiremos los próximos días recogiendo las conclusiones de los debates para derivar las alegaciones.

Al menos 593 ciclistas sancionados en Madrid durante 2017

Este artículo ha sido actualizado, añadiendo varios tipos de sanciones que no habían sido recogidas en la primera versión

Gracias a estos datos abiertos del Ayuntamiento de Madrid podemos desmentir eso de que "a los ciclistas jamás les multan".

Son como poco, 593 ciclistas, con un importe en sanciones 170.220 € (la mitad si pagan pronto)

Sanciones para ciclistas

La base de datos menciona 237 sanciones realizadas al circular en bicicleta.

• Circular por acera o zonas peatonales: La infracción más sancionada, 150 multas nada menos. Y es que todavía hay quien cree que puede rodar por aceras de más de 3 metros. 60€ de multa cuesta el desconocimiento. La futura ordenanza propone la despenalización para menores de 12 años. Hasta ese momento, no hay excepciones.
• Exceso de velocidad: 45 multas por velocidad inadecuada en lugares compartidos con los peatones en los que la bici tiene que adaptarse al paso del caminante, como Madrid Río o calles de prioridad peatonal. 60€ si vas haciendo carreras asustando a los niños.
• Falta de iluminación o de reflectantes: De noche y sin luces, poco recomendado y 60€ de multa a 42 ciclistas. Ojo que es una sanción que también se impone de día.

Nueva ordenanza de movilidad: No, el Ayuntamiento no está loco

Hemos leído de todo en prensa estos días tras la aprobación del borrador de la nueva ordenanza de movilidad de Madrid. La desinformación de bastantes medios y la anti-información del RACE ha generado una alarma injustificada ante varias medidas que explicamos a continuación:

Locura 1. Autorizar bicis en sentido prohibido: una norma común y poco peligrosa

La futura ordenanza prevé que las bicis puedan circular en ambos sentidos en ciertas calles de sentido único para los vehículos motorizados.

Quien escucha esta medida por primera vez puede pensar que el Ayuntamiento se ha vuelto loco con sus inventos. Sin embargo, las redes sociales nos recuerdan que se trata de una práctica común en varias partes del mundo:

¿Pueden dos bicis circular en paralelo en Madrid?

La circulación de dos bicis en paralelo en vías urbanas de Madrid está permitida con las siguientes restricciones:

• Sólo se puede circular en paralelo en el carril derecho (o en el contiguo al derecho en caso de que haya un carril-bus). En el resto de carriles hay que circular en hilera.
• En los casos en los que se autoriza a la bici usar el carril-bus, la circulación en paralelo no está permitida.
• Si se genera una aglomeración de tráfico no se puede circular en paralelo, aunque sólo otros ciclistas más rápidos estarían autorizados a adelantar por el mismo carril.

Para quien quiera saber por qué, explicamos la legislación en la que se apoya este derecho y sus limitaciones.

Atención: Tocho legal Alert

A partir de aquí, usted prosigue leyendo bajo su responsabilidad

Un menor de edad también debe ir por la calzada cuando vaya en bici

¿Por dónde debe circular un niño cuando va en bici? ¿Puede usar las aceras? Se trata de una duda recurrente que hemos trasladado a la Policía Municipal, que nos responde así:

Ir legalmente por la acera en bici no depende de la edad del niño/a, sino de si la bici es vehículo o está conceptuada como juguete. 

La bicicleta es juguete si tiene una altura máxima de sillín de 435 mm medidos entre el suelo y la parte más elevada del sillín. [Ver CicloNormativa.com]. 

De lo contrario la bici no puede ir por la acera y debe ir bien por carril bici bien por la calzada. Si es un menor de edad será responsabilidad de sus padres tanto si circula por la acera como si consienten en que vaya por la calzada. 

Si la bici es un vehículo: En el primer caso podría ser multado por ir por la acera (multa de la que responden sus padres) así como de los daños que pueda ocasionar a personas. 

Si la bici es un juguete: En el segundo caso no hay edad mínima para circular por la calzada, pero si el menor carece de madurez suficiente, sus padres podrían sufrir medidas judiciales con arreglo a La ley de Protección jurídica del menor, por poner en peligro la vida de éste.

La policía municipal pincha de nuevo en normativa ciclista

La Calle Nuestra Señora de Valverde forma parte de la antigua carretera de Irún, que fue sustiuida por la N1, y enlaza con la salida norte de Madrid a través de Mauricio Legendre y Llano Castellano cruzando el hoy anexionado antiguo pueblo de Fuencarral.
Prácticamente toda la calle es de un solo carril por sentido, dejando en la parte central del pueblo unas aceras minúsculas que en algunos puntos llegan a desaparecer.

Una vez sobrepasado el colegio Vasco Núñez de Balboa en sentido norte, el horizonte se despeja, un parque y zonas sin urbanizar, salpicadas por gasolinera y varias naves dan la impresión de la carretera que antes era. Aunque levantando la vista se aprecia a pocos metros al este, la urbanización Afueras de Valverde y el polígono, la estación de cercanías y el extremo de las tablas con algunos de sus edificios de oficinas al oeste.

En este tramo hasta hace muy poco había señales de limitación a 70 km/h aunque aun quedan las de prohibido adelantar. Por aquí circulan muchísimos ciclistas deportivos, que se incorporan al carril bici de Colmenar, y algún ciclista urbano de camino a sus obligaciones, todos ellos por el borde derecho, influenciados por aspecto de carretera.

Yo, en cambio, siempre la recorro por el centro del carril obligando a quien me adelanta a cambiarse de carril, como si adelantase a otro vehículo.

El otro día volviendo hacia Madrid, observé como un coche patrulla de la policía municipal, tres vehículos mas atrás, encendía las luces azules y adelantaba a todos los vehículos para ponerse a mi altura en el carril contrario.

Agentes de Policía: Por favor, apártese a un lado.

Nueva 'Ordenanza de Movilidad Sostenible' para 2018 con consulta pública en 7 preguntas

Nota de Prensa del Ayuntamiento de Madrid y comentario final. Añadidos enlaces a web municipal

La Junta de Gobierno ha acorado jueves iniciar los trámites para dotar a la ciudad de Madrid de una nueva Ordenanza de Movilidad, a la que el gobierno actual ha añadido el término Sostenible, mediante la aprobación de una consulta pública previa.


En cumplimiento de la Ley 39/2015, de 1 de octubre, del Procedimiento Administrativo Común de las Administraciones Públicas, la consulta previa es un paso obligatorio en la definición y diseño de cualquier ordenanza. Esta ley ha sido aplicada ya en el diseño de la Ordenanza de Subvenciones y la de Ordenanza de Medios de Intervención en Actuaciones Urbanísticas

Prohibido el uso deportivo de las bicis en la Casa de Campo... ¿WTF?

Desde este verano.

Noticia muy raruna, sí. 

... y velocidad máxima: 20 

Como muchos sabéis, este verano pusieron unos carteles en las entradas de la casa de campo en los que, junto a un bonito mapa, ponían un texto que trataba de explicar lo que se resume en esta primera imagen de este artículo: Solo se puede circular en bici por carreteras y por algunos caminos muy anchos. Y como máximo a 20 km/h. Dicho de otra forma, prohibido el uso deportivo de las bicis en la casa de campo.

Seguro que algunos no os habíais enterado. No todos os fijáis en un cartel y el uso que se hace con las bicis es el de siempre.

Pero surgen preguntas. Primero, ¿cual es el problema?, ¿por qué han decidido esta medida tan radical? ¿tiene algún sentido?

Como siempre, con mi visión parcial y personal, os daré mi opinión de esas preguntas y alguna más.

¿Es obligatorio el carril bici?

Una vía ciclista es un vía de circulación exclusiva de ciclos, es decir aquella por la que no puede circular ningún otro tipo de vehículo que no sea un ciclo: bicicletas, triciclos cuatriciclos...

Tradicionalmente se ha considerado que este derecho es a la vez obligación, de modo que cuando existe, no se permite la circulación a los ciclos por cualquier otra vía/carril adyacente a la misma y para indicarlo se ha establecido la señal R-407a en el código de la circulación.

Así ocurre en países europeos considerados mayoritariamente como mas avanzados en movilidad ciclista como Alemania o Dinamarca, donde está legalmente prohibida la circulación fuera del carril bici en los tramos donde este existe, siendo su infracción estrictamente sancionada.

Actualmente existe en España una corriente dentro del sector de la movilidad de ir restaurando poco a poco los derechos que las bicicletas perdieron antaño en favor de los vehículos motorizados, y por ello se empieza a ver con buenos ojos que las vías ciclistas dejen de ser obligatorias y las bicis puedan elegir por donde circular.

Las 22 iniciativas pro-bici aprobadas por el Ayuntamiento, a examen: 3. La Administración

Seguimos con el análisis de las medidas que el Ayuntamiento aprobó por unanimidad hace unos días para mejorar el tema de la bici en Madrid.

Hoy hablamos de propuestas que no tendrían que existir, ya que son obstáculos de la Administración que inexplicablemente siguen vigentes y que no cuesta un duro eliminar.

Para quien quiera leer el resto de propuestas:

• Medidas de biciMAD
• Medidas de la seguridad vial

En colaboración con el Consorcio Regional de Transportes de Madrid, favorecer el acceso al transporte público con bicicletas en aquellos modos de transporte y líneas en que no se perjudique la operatividad del sistema, en cualquier horario, para fomentar de la intermodalidad en los desplazamientos de largo recorrido. 

Dos cartas al 20 minutos

Propuesta de ordenanza para que las bicis puedan usar el carril-bus

Hace unos meses, hicimos una encuesta para evaluar la norma que prohibe en Madrid el uso a bicis del carril-bus. Gracias a vuestras respuestas, nos atrevemos a hacer una propuesta de mejora.

 

El problema

1. Quien va en bici puede usar la calzada con bastante facilidad en calles de varios carriles porque otros vehículos pueden adelantarles. Sin embargo, si hay un carril-bus la bici tiene que circular por el segundo carril, algo que asusta a mucha gente y que dificulta cualquier parada o giro a la derecha.

2. Para el autobús, el carril-bus garantiza velocidad comercial en caso de atasco. Esa velocidad comercial puede verse rebajada si el carril-bus está siendo usada por un ciclista lento.

La solución

La ciudad que quieres, será la ciudad que quieras

Un vídeo promocional del Ayuntamiento de Madrid con un error de bulto

Ayer nos encontramos con una ingrata sorpresa en la cuenta de Facebook de Ahora Madrid. Un vídeo de promoción del nuevo portal de participación del Ayuntamiento arrancaba con la imagen de un cicleatón, es decir, una persona que va montada sobre su bicicleta circulando por una acera u otro espacio reservado a los peatones.

Conocedores de ese portal y de las propuestas e iniciativas ciudadanas que allí se debaten, la primera idea que se nos vino a la mente fue la de, ah, ya, que van a poner imágenes de las principales quejas que exponen los ciudadanos en ese ágora digital: bicicletas circulando por donde no deben, dueños de perros que no recogen las cacas de sus mascotas, conductores que superan con creces los límites de velocidad, etc...

Pero no, queridos lectores, no. Tras la imagen del cicleatón aparece directamente Pablo Soto, el Concejal de Participación Ciudadana, Transparencia y Gobierno Abierto, presentando el portal Decide Madrid y termina con otra imagen de la ciudad.

Cicleatones... ¿irrespetuosos o desinformados?

En bici por Madrid y la Policía Municipal informaron a los vecinos de Tetuán sobre el uso de la bicicleta en la ciudad

El pasado viernes, y con motivo de la Semana Europea de la Movilidad, tuvimos la oportunidad de compartir dos carpas informativas con la Policía Municipal de Madrid para divulgar entre los transeúntes todo lo que afecta a la bici en nuestra ciudad: normativa, consejos de circulación segura, biciregistro, etc.

Desde las doce del mediodía y hasta las nueve de la noche, voluntarios que respondieron desinteresadamente a nuestra llamada y varios policías municipales del distrito de Tetuán y de la Unidad de Medio Ambiente  -que son los que patrullan en bici-, atendieron a los ciudadanos que se acercaban a buscar información, bien por su propia iniciativa o a instancias de los agentes cuando les pillaban en alguna pifia.

'Convivencia y normativa' hoy con Policía Municipal de Madrid en Tetuán

Viernes 18 de septiembre - Horario de 12 a 21 horas


Carpas informativas sobre movilidad ciclista para divulgar la Ordenanza de Movilidad, en colaboración con "En bici por Madrid" y Policía Municipal (haciendo hincapié en la convivencia entre conductores, ciclistas y peatones) en C/Francos Rodriguez con Ofelia Nieto y Plaza Canal YII ("Plaza de las palomas").

Los agentes que detecten infracciones cometidas por conductores -como el exceso de velocidad o la de no respetar las distancias de seguridad con las bicicletas- o por ciclistas que circulen por la acera o que no lleven de noche el alumbrado reglamentario, procederán a informarles de sus obligaciones pero, por esta vez, sin sancionarles con la multa correspondiente.

Del mismo modo, los voluntarios de En Bici por Madrid informaran a los vecinos que se acerquen hasta las carpas sobre la manera de circular en bici con seguridad, sobre cómo atarlas correctamente, las ventajas del Biciregistro y la Guía Ciclista de Madrid, así como de cualquier duda que quieran solventar sobre el uso de la bicicleta como transporte en la ciudad.

Lanzamos la campaña #LasBicisPorElCentro en colaboración con Autoescuela Gala

O de cómo transformar un incidente de tráfico en una acción positiva

Hace un par de meses os hacíamos partícipes del intercambio de palabras que tuvimos con un profesor de la autoescuela Gala que desconocía que, en Madrid, las bicicletas pueden y deben circular por el centro de su carril. 

Lo que podía haberse quedado en un artículo de denuncia al uso se ha transformado en la primera campaña conjunta de concienciación entre un colectivo ciclista y una empresa del mundo del motor, y que arranca con la publicación de este vídeo breve y directo en el que se hace hincapié en el articulado de la Ordenanza de Movilidad que recoge ese derecho.

Pero no todo se quedará ahí, pues Autoescuela Gala se ha comprometido a completar esta acción con otras medidas que os anunciaremos en breve. Todo un ejemplo a seguir por el resto de empresas e instituciones que quieran ayudar a mejorar la convivencia en las ciudades.

Si queréis contribuir a la difusión de esta campaña, podéis compartir este vídeo o tuitear con el hashtag #LasBicisPorElCentro.

Algunas autoescuelas no la saben meter

(La información adecuada en la cabeza de sus alumnos)

El pasado 24 de abril, viernes, a las 20:25 h, en la intersección de Batalla del Salado con la calle Embajadores, un profesor de Autoescuela Gala que circulaba detrás de nuestras bicis nos recriminó por ir ocupando el centro de carril. 

Ésta es la transcripción del diálogo que mantuvimos con él: 

Los ciclistas responden a los taxistas: el peligro sois vosotros

Escrito por Laura Albor para Correryfitnes.com

Los ciclistas han respondido a las acusaciones vertidas por los taxistas, quienes les culpaban de invadir el carril bus-taxi, y lo han hecho criticando que parece que tuvieran más derechos que el resto por estar trabajando en un taxi. 
 


"Varios clientes han venido últimamente porque han tenido problemas con taxistas. El último fue un señor que traía la rueda hecha un ocho y era porque un taxista arrancó en un semáforo, sin mirar, y se chocó contra él", explica Javi, del taller Bici con Alas de Madrid.

"Yo creo que, al estar trabajando, los taxistas creen que tienen más derechos que el resto, pero yo he visto a muchos que ni ponen el intermitente. Les he llegado a preguntar si les funciona", afirma.