Tema tratado en la Comisión de Seguimiento del PDMC del 04-09-13
Tras examinar las condiciones y tarifas que regularán la futura Bici Pública madrileña, hemos realizado desde EnbiciporMadrid una serie de sugerencias al ayuntamiento que ahora compartimos con vosotros. Todavía no sabemos si serán tenidas en cuenta.
Para quien no sepa de qué va esto, recomendamos leer:
-Bicimad: Horario, Tarifas y Altas, Estaciones
1. Las tarifas
Es el tema que más ha alarmado a todo el mundo, el
cobro sin excepción de 0,50€ por la primera media hora de uso de
servicio, algo completamente inusual y que se teme pueda acabar en un
fracaso del sistema por falta de uso.
Parece ser una
recomendación que han hecho el resto de ayuntamientos a Madrid, que el
usuario interiorice parte de los costes y se huya del terrible "gratis
total" que lleva a abusos y sobrecostes sin ventajas para el resto de
ciudadanos.
Hemos consultado a Alberto Castro y Esther Anaya, expertos en estos sistemas y autores del
principal blog dedicado a la bicicleta pública en España
y que también han realizado propuestas al ayuntamiento de Barcelona en
el mismo sentido de evitar el gratis total. Por supuesto, evitar el
abuso del sistema no tiene que hacer caer en el error de que nadie lo
use.
Con sus recomendaciones, hemos elaborado la siguiente propuesta.
Justificación de la propuesta
La primera media hora debe tener un precio que invite a preguntarse si compensa,
pero que no sea disuasoria para el grueso de la población. Han
estudiado que un precio de 0,15€ por esos 30 minutos son un precio que
cumplen ambas funciones. 0,5€ les parece condenar el sistema al no uso,
algo tan caro como su abuso.
La cuota anual ha de incluir un número máximo de medias horas gratis.
Por encima de esos viajes el usuario ha de pagar. De esta
manera, se evitan los viajes tontos, tipo "cojo la bici para no tener
que bajar esa cuesta andando" que tan caro salen al sistema y que no
aportan nada a quitar coches de en medio.
Los usuarios de transporte público deben de tener incentivos adicionales. Regalando
un viaje de media hora por cada viaje en transporte público se fomenta
la combinación bici+transporte público que puede ser alternativa al
coche.
Un usuario que use la bici 2 veces
en días laborables necesitaría unos 400 viajes en bici al año. Limitando
a 200 los viajes nos aseguramos que sean los usuarios del tte público
los que puedan usar el sistema el doble de veces sin pagar y no otros.
Con este sistema no hace falta una cuota anual distinta para los
usuarios del Abono Transportes y los usuarios de títulos de otros transporte también se benefician.
La primera media hora ha de ser gratis también para quien ayude a reducir los costes del sistema. El
pliego ya contempla una fórmula de incentivo a quien coja o deje la
bici en estaciones con exceso/falta de bicis. El incentivo de un viaje
gratis extra es claro y justo.
El resto de abonados tendrá que limitar el uso de la bici pública a 200 viajes al año. Para más viajes, compensará comprarse bici propia.
2. La ubicación de las estaciones
De las 120 estaciones
previstas, la mitad se ubicarán en plazas de aparcamiento, preferentemente
azules. Es una buena decisión que sustituye el espacio del coche
visitante por la bici.
Se puede consultar la ubicación con exactitud descargando este documento:
Ubicación de las estaciones de bici pública (PDF 20 MB)
Dado que en el distrito Centro
son numerosas las calles en las que el espacio para el coche se limita a
un carril, no siempre es posible hacer eso, así que la otra mitad se
ubican en zonas peatonales que no impiden el tránsito. Hemos examinado
las ubicaciones, e incluso estas últimas son razonables.
Sin embargo hemos detectado algunos casos que conviene reubicar las estaciones por los siguientes motivos:
Una exposición creative-commons inspirada en la cultura de la bici. Esta muestra tiene como objeto la promoción del uso de la bici como medio de transporte habitual y generalizado para vivir en ciudades más limpias, silenciosas y sostenibles, con mayor conciencia de comunidad y mejor calidad de vida para todos.