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lunes, 17 de febrero de 2020

Frutavia: llevamos fruta con el sabor de antes a tu oficina… ¡en bici-cargo!

¿Quieres implantar hábitos saludables en la oficina? Te ayudamos con un servicio de fruta sostenible



En Frutavia llevamos en bicicleta el sabor de la fruta de antes a tu oficina. Te ayudamos haciendo más saludable tu espacio de trabajo y cuidando de vuestros equipos. Así se potencia el engagement, la productividad y la felicidad de los empleados.

Además, dentro de la M-30 de Madrid, llevamos las cajas de fruta sin emitir un solo gramo de CO2, gracias a nuestros envíos en bici-cargo. Cuando deis un mordisco a nuestra sabrosa fruta, no solo os llevará de vuelta a vuestra infancia y aquellos veranos en el pueblo, con su aroma a sandía fresca o a mandarina, también lo haréis sin aumentar la contaminación de nuestra ciudad. Que suficiente tiene.

miércoles, 12 de febrero de 2020

50 nuevas bases de biciMAD para 2020: este es el mapa

Nota de prensa del Ayuntamiento:

Las bicis eléctricas municipales llegarán a más distritos de Madrid. El Ayuntamiento instalará 50 nuevas estaciones en los distritos de Carabanchel, Usera, Latina, Moratalaz y Fuencarral, en una ampliación anunciada por el alcalde José Luis Martínez Almeida que incluye la puesta en servicio de 700 nuevas bicicletas.

Otros distritos en los que ya está presente verán cómo se incrementará su número de estaciones. Será en los de Tetuán, Moncloa, Arganzuela, Chamartín, Salamanca, Ciudad Lineal y Puente de Vallecas.

Aunque no uso la bici todos los días, ya dejé el coche. De hecho, lo vendí

Escrito por Ignacio:


Siempre me ha gustado ir en bicicleta y en Barcelona ya me desplazaba en bicicleta a todos lados. Me mudé a Madrid hace unos años y debido a que mi rutina cambió y mi universidad quedaba en Pozuelo, no consideré la posibilidad de usar la bici como medio de transporte. Una de las cosas que inquieta más es los robos. Ya me robaron una bici en el centro de Madrid y escucho casos todo el tiempo. Eso me limita mucho a la hora de decidir moverme en bici y dejarla aparcada en la calle. Lo de moverme en el tráfico nunca me ha estresado y desde que vosotros me ayudasteis con mi ruta y empecé a ir al trabajo en bicicleta, no he tenido ningún problema con otros vehículos. Si respetas las normas, puedes ir con la tranquilidad de saber que haces lo correcto. Solo hay que estar atento a los otros vehículos sin dejar de disfrutar el camino.

viernes, 31 de enero de 2020

CicletaPark : aparcamiento de bicicletas, vestuario, duchas y lavadero en Batán



Queremos presentaros CicletaPark un espacio que nace en un antiguo taller, lavadero y garaje del barrio de Lucero, mas concretamente en El Batán, en la calle Villavaliente 4 de Madrid cerca de la Casa de Campo.

En el pasado, este espacio era únicamente para los coches, y a pesar de que la norma zonal del Ayuntamiento de Madrid los tiene catalogados como garaje y desde el año 1963 se catalogaron como dotacionales y esenciales para la ciudad de Madrid. Esto impedía cambiar el uso a cualquier otro más aprovechable para la ciudadanía, siendo imposible su supresión o desdotación de la norma zonal.

Desde CicletPark buscamos reinventar el espacio y así fue, creamos 18 plazas de bicicletas en el espacio que ocupaban 2 coches en el pasado, y preparamos otro espacio a futuro donde albergar 20 bicicletas más suprimiendo otras 2 plazas de aparcamiento. Formando parte de la red de aparcamientos de Don CIcleto www.doncicleto.com con un coste por plaza de 19,99€ en su abono mensual que se puede renovar automáticamente cada 30 días.

martes, 21 de agosto de 2018

El día tonto en bici en agosto por Madrid

Escrito por Fernando

El día tonto en bici en agosto por Madrid Este verano he disfrutado bastante de circular con mi vehículo favorito por las calles de Madrid, en distintas ocasiones. Por si queda duda, es la bicicleta. Descubrí esta manera de moverme hace unos 4 años, quizá movido por un interés de hacer algo de ejercicio, así que rehabilité mi vieja bici mtb cutre de adolescente para dar pedales por el anillo ciclista, el problema era que tenía que llegar de algún modo allí, así que aprendí a circular... y me gustó.

En verano, Madrid se vacía de madrileños, y el tráfico se aligera mucho. Las temperaturas son un rollo, y hay que tomarlo con calma, la buena suerte es que este año, el verano ha sido muy llevadero, en general. Por la noche es un auténtico placer circular en bici, prácticamente las calles son para ti y el problema del sol y las altas temperaturas, desaparece.

Todos los que montamos en bici por Madrid, seamos carrilbicistas, calzadistas, o agnósticos, creo que podemos coincidir en que en general, hoy en día suele haber un respeto, sobre todo dentro de la famosa "almendra central", es decir, la parte de ciudad encerrada por la carretera M-30. Hasta que te toca "el tonto del día", que afortunadamente, no aparece mucho, pero es capaz cuanto menos de producir mucho rencor o malestar.

Yo hoy, más que encontrarme al "tonto del día", que también, he tenido el día tonto, propiamente dicho, porque he encadenado varias historietas. Y necesito un desahogo, así que os voy a dar el coñazo.

viernes, 22 de junio de 2018

Por una APR Madrid Central libre de vehículos ECO

Escrito por Luis Ovalle

¿Por qué lo llaman ECO cuando quieren decir gaseador?


Mirad estas fotos: Lexus RX450h, Toyota RAV4 y Toyota C-HR. Son SUV híbridos de distintos tamaños. Según la DGT son coches “ECO”. Con el proyecto de Ordenanza de movilidad que plantea el Ayuntamiento de Madrid, estos coches podrán circular por la nueva APR Madrid Central. Pero son tan gaseadores como el que más.


¿Qué es un vehículo ECO?


Son coches de combustión que tienen una pequeña batería y un pequeño motor eléctrico. La DGT los clasifica con la pegatina “ECO”. Debido a que lo eléctrico está de moda, los fabricantes están empezando a hacer marketing como si fueran eléctricos, pero de eléctricos tienen poco (más bien nada).

martes, 22 de mayo de 2018

La polémica de las nuevas rutas para bicicleta de Montaña en la Casa de Campo

Escrito por Miguel Ángel

Los más asiduos a la Casa de Campo habrán observado que desde hace aproximadamente una semana han aparecido paneles, balizas y señales direccionales de una serie de cuatro circuitos de bicicleta de montaña auspiciados por el Ayuntamiento de Madrid.




A través de diversos foros ciudadanos vinculados a la Casa de Campo como la Plataforma “Salvemos la Casa de Campo” se habían oído rumores sobre la intención de la dirección del parque de trazar una serie de circuitos en el interior del recinto y como se suele decir “El rumor ha sido la antesala de la noticia” y en poco tiempo se ha confirmado la implantación de un proyecto que oficialmente no ha sido presentado y que, ciertamente, se ha llevado con bastante secretismo desde el Ayuntamiento.

lunes, 7 de mayo de 2018

Cómo ser un usuario de BiciMAD eficiente y proactivo con el sistema

Escrito por Juan Ochoa


Aparte de no ir por la acera e ir por el centro del carril en la calzada, estos son varios consejos que puedes aplicar como usuario de BiciMAD para ayudar al sistema a ahorrar recursos:

Avisa por twitter de bici abandonada

Muchos usuarios hacen esta magnífica labor de aviso a la cuenta de Twitter oficial desde que el servicio comenzó a funcionar. Sin embargo y, aunque se sigue haciendo, actualmente ya no es del todo necesario: Antes tenía más sentido porque los GPS antiguos que habían instalado en las bicicletas solo se podía saber su ubicación mediante requerimiento previo y, cuando un usuario avisaba de ver una bici abandonada, la empresa Bonopark miraría en el sistema “activando” el GPS para ver dónde está.

Ahora, la EMT las tienen localizadas por GPS en tiempo real 24/7 y saben perfectamente cuando una está abandonada y cuando no por el tiempo que pueden llevar sin moverse y otros criterios que tienen en cuenta. Avisar ya no es necesario aunque ayuda a dar visibilidad pública de que las bicis se siguen arrancando del anclaje y es una manera de presionar a la EMT para mejorarlo. Y que los usuarios también se preocupan claro.

viernes, 2 de marzo de 2018

Próximas acciones y promesas para conseguir una #A5ViaUrbana

Escrito por Sergio GFP



La propuesta de modificación de la actual carretera N-V en su tramo urbano por Batán y Campamento se aprobó en el pleno de Madrid el 27 de mayo de 2016

Con esto nos dejaron "entretenidos" y entre unos y otros la plataforma Campamento Sí se relajó.

Al año nos reunieron en el AGDUS para ver un informe donde se justificaba el no hacer túnel porque la mitad de los vehículos que se mueven son del distrito, cosa que yo personalmente discrepé.

Una vez eso, se aceptó y ahora ya existe otro documento que es un sondeo de soluciones, pero no es un proyecto.

Tienen previsto hacer 3 fases:

1.- Radar tramo en ambos sentidos a 50 km/h, y actuar en el sentido entrada, haciendo un carril bus en el actual carril auxiliar, y un carril central VAO, dejando 2 carriles para tráfico privado. El sentido salida se quedaría como esta ahora con 3 para trafico privado y uno auxiliar. Esto es algo contemplado en el PMUS vigente, redactado en 2014

2.- Actúar en la salida, convirtiendo el actual carril auxiliar en bus.

3.- Última fase constructiva, donde se dejarían dos carriles de entrada y salida para trafico privado, carril bus en cada margen, carril bus vao central y un carril bici.

Se cambiarían las secciones de los carriles a la baja. Más o menos lo que siempre hemos llevado en nuestro proyecto.

El tema esta en que si esto no tiene ruido mediático, esto no sale, no queremos que sea otro "Galileo". Por ello también nos movilizaremos en la mesa de movilidad de los Foros Locales, pero... es muy necesario el massmedia

Esta conclusión se sacó de la ultima reunión del 21 de febrero, donde se emplazaron a los concejales a un mes para traer un calendario con fechas y donde lo llenamos con más de 100 vecinos más los que se quedaron en la calle.

Muchas gracias.

Recuperar nuestro Paseo de Extremadura #A5ViaUrbana , en change.org

Relacionado: ¿Quieres que el Paseo de Extremadura sea de verdad un paseo? Si lo votas, se hará

martes, 16 de enero de 2018

Implementación de infraestructuras de intermodalidad ciclista en estaciones e intercambiadores de Madrid

Caso práctico incluido en el trabajo final del alumno Rubén Casado Morillo del Curso Especialista en Transporte Terrestre de la UNED y la FUNDACIÓN DE LOS FERROCARRILES ESPAÑOLES en la Edición 2017. 





Como ha quedado demostrado en el desarrollo de este trabajo*, la intermodalidad bicicleta – transporte público es un campo que, pese a la explosión vivida en los primeros años del siglo XXI, está abierto a nuevas innovaciones y mejoras, tanto en aquellos países en los que el uso de la bicicleta está generalizado entre la población, como en aquellos en que se encuentra en estados no tan desarrollados.


*Para obtener el trabajo completo, escribe a:
enbici@espormadrid.es (sólo consulta)
rubencasadomorillo@gmail.com (si se requiere permiso para su publicación)

Si la aplicación de las nuevas tecnologías ha significado una revolución total para la forma en la que el usuario interacciona con la red de transporte público de su entorno, las inmensas posibilidades que las redes de comunicación abren a la gestión y explotación de servicios enfocados a la movilidad ciclista en las ciudades es casi infinita.

domingo, 10 de diciembre de 2017

El nuevo aparcamiento 'atractorio' en Puente de Vallecas

Qué entienden por Movilidad Sostenible quienes gobiernan nuestros barrios: Historia de un aparcamiento en Vallecas

Escrito por Rubén Casado de Bicillecas

Cuando pensamos en la lucha que el actual equipo de gobierno del Ayuntamiento de Madrid está acometiendo en cuanto a la reducción del tráfico de vehículos privados y su consecuente disminución en los niveles de contaminación, de manera automática nos vienen a la cabeza numerosas medidas que quedan concentradas en uno pocos km2 del Distrito Centro o, como mucho, llegan a los límites de lo que venimos a denominar “la almendra central” de la ciudad.


Cada plaza de aparcamiento tendrá un coste unitario superior a los 3.500 euros. Otro ejemplo más de la hiper-subvención al vehículo privado a motor

De manera cada vez más enfática, empiezan a surgir voces que demandan al Consistorio actuaciones decididas en materia de reducción de contaminantes para los barrios periféricos de Madrid. Siguiendo procesos equiparables a los que históricamente han reclamado actuaciones que equiparasen su nivel de calidad de vida con la de las zonas más céntricas, muchos ciudadanos de estos barrios comienzan a pedir al Ayuntamiento un modelo de movilidad más sostenible en las afueras de la ciudad. Queremos que llegue BiciMad, queremos Zonas 30, queremos un mejor transporte público. Pero, ¿qué ocurre cuando tu propio Distrito está decidido a crear infraestructuras que atacan directamente el modelo de movilidad sostenible que una gran mayoría queremos para Madrid?

martes, 28 de noviembre de 2017

Protección ante la contaminación con plantas de interior

Escrito por Juan Ochoa



Sí. Sé que el tema del que voy a hablar no tiene nada que ver con la bicicleta.

Sin embargo, debido al alarmante episodio de contaminación que tuvimos durante 8 días en la capital, me ha parecido un tema importante de explicar a los lectores y que más gente sepa qué podemos hacer cada uno para protegernos de sus efectos nocivos en la salud tanto en el hogar como en el puesto de trabajo.

martes, 3 de octubre de 2017

MADBike. Historia de una iniciativa para BiciMAD... ignorada

Escrito y vivido en primera persona por Javi Muñoz Muñoz y Alex Rupérez



BiciMAD, el servicio de alquiler de bicicletas eléctricas de la comunidad de Madrid, nació en Julio de 2014 de las manos de Ana Botella y la empresa Bonopark. Madrid era, y es, una ciudad que ha tenido gran necesidades de movilidad para sus ciudadanos. Un sistema de alquiler de bicicletas empezaba a ser muy necesario, dado que a parte de ser un medio de transporte limpio y ecológico, es barato, rápido y en otras ciudades como Barcelona funcionaba muy bien.

Todos los ciudadanos de Madrid, entre los que nos incluimos, esperábamos con ansia la llegada de este nuevo servicio. Obviamente sabemos que nada es perfecto en la vida y BiciMAD empezó a demostrar muchas carencias. Desde anclajes que funcionaban mal, bicis rotas, bicis robadas, etc etc etc. Pero bueno, la sorpresa no viene aquí, lo dicho, es un servicio nuevo y puede tener fallos, pero pensando que estamos hablando de que es un servicio público, como cliente esperas que por lo menos la empresa responsable ponga medios para arreglar sus errores. Nuestra imaginación nunca se acercaría a la realidad. Los encargados de BiciMAD no sabían cómo solucionar los problemas, suponemos que por falta de dinero y empezaron a demostrarse otras vulnerabilidades, como el famoso hackeo a los tótems de las bicis, dónde se incluían algunas imágenes de contenido erótico o como por poner el ejemplo que viene al caso, la seguridad de la aplicación móvil de BiciMAD.

lunes, 2 de octubre de 2017

Abonarse a BiciMAD es rentable aunque lo uses 4 veces al año

Escrito por Juan Ochoa

Desde que se implantó en junio de 2014 el servicio BiciMAD, tardé mucho tiempo en atreverme a apuntarme al servicio después de haber leído mil y un artículos y malas opiniones sobre todos los problemas que estaban teniendo los usuarios y el propio sistema y un imposible funcionamiento óptimo. La idea y su concepto me gustaron desde el primer día, pero aún no quería dar el salto… hasta hace 7 meses.

Soy usuario de BiciMAD desde febrero de 2017 y, desde que cogí una de las bicicletas y di la segunda pedalada, en el momento que el motor de asistencia al pedaleo se activó y me impulsó con ese silbido futurista que tiene, entendí realmente el verdadero potencial de un sistema como BiciMAD y el uso de bicicletas eléctricas en una ciudad con una orografía como Madrid.
No puedo opinar como ha sido estos años el servicio hasta su municipalización, pero sí que puedo decir que desde que lo uso (coincidiendo con el comienzo de las mejoras del sistema) apenas he tenido problemas en las 15 veces que lo habré usado.


Menos del 1% de los viajes de biciMAD termina con una reclamación, su mínimo histórico

Sin embargo, no he venido a hablar de la reducción de incidencias, sino del potencial que tiene BiciMAD para utilizarse de forma ocasional y en momentos puntuales.

lunes, 25 de septiembre de 2017

Los semáforos inteligentes y las bicis

Escrito por Javier

El motivo por el que escribo es para informar de un descubrimiento que he hecho este domingo y sobre el que no sé si la comunidad ciclista está ya al tanto: los semáforos "inteligentes" que sólo se abren si hay coches esperando.



El único que he visto de momento está en la calle Francisco Villaespesa con Ezequiel Solana (aunque probablemente haya más; de hecho sospecho que hay otro una manzana más abajo).

viernes, 16 de junio de 2017

Beneficios psicológicos de montar en bicicleta

Escrito por Bael Arroyo (psicólogo y escritor de artículos)

Son obvios los beneficios que para nuestra salud física puede aportar el ejercicio aeróbico que supone montar en bicicleta: aumento de resistencia, tonificación del cuerpo (sobre todo piernas), etc ; y existen numerosos estudios que así lo confirman. Sin embargo, hay un aspecto de la salud que a veces se nos escapa al hablar de los beneficios del velocípedo: los aspectos psicológicos. En el presente artículo vamos a intentar hablar de algunos de ellos, como por ejemplo, la bicicleta como herramienta para paliar la ansiedad o la depresión.



Los problemas del día y al día y la manera de enfrentarnos a ellos desgastan al propio cuerpo y mente. Los compromisos de trabajo, de familia y personales, pueden que no suponga mucho por si solo pero juntos pueden provocar que nuestros recursos se vean mermados y lleguen situaciones de estrés que, en esta sociedad, están a la orden del día. Además, las aglomeraciones en el metro, llegar tarde al trabajo, los atascos, pueden aumentar nuestros niveles de ansiedad.

viernes, 26 de mayo de 2017

Apoya la bici en los presupuestos participativos de la UCM. Hasta el 31 de mayo

Escrito por Ángel Pascua

La Universidad Complutense repite un año más el proceso de Presupuestos Participativos en Sostenibilidad Ambiental y está ya en la recta final antes de decidir el destino de 200.000 €.

Apoya la bici en los presupuestos participativos de la UCM
Puede votar toda la comunidad universitaria de la UCM, tanto estudiantes como personal. El plazo termina el 31 de mayo y, al menos, las cinco propuestas con mayor apoyo pasarán a ejecución.

Propuestas relativas a la bici


lunes, 15 de mayo de 2017

Aprendamos de Holanda

Artículo enviado por juanma_pájara

Hace unos días leí este artículo de Feargus O’Sulllivan en Citylab sobre el impacto que el aumento de bicis de carga están teniendo en Holanda (aquí podéis leer la traducción del artículo). Me pareció muy interesante porque habla claramente de un problema que normalmente obviamos cuando oímos hablar de la excelencia ciclista de los Países Bajos: la congestión. En esta foto podemos ver un atasco de bicis en Utrecht mientras los coches campan a sus anchas por la calzada.


Fotografía de Paul Van Den Akker

La segregación ciclista implica necesariamente cambiar el reparto del espacio. Dependiendo de a costa de quién se haga, estaremos perjudicando a unos u otros actores de la movilidad, bien a los peatones -tendencia que parece desterrada por ahora, aunque tampoco se actúe decididamente contra ella-  bien a otros vehículos, como en las calles Toledo, Gran vía de Hortaleza o Aquitania de Madrid, desde donde escribo.

En ciudades como la mía, carecemos de la omnipresencia de infraestructura de Holanda. Tampoco hay un uso masivo de la bicicleta como medio de transporte, como sucede allí y en otros países europeos. Ambos elementos están relacionados, como es lógico. Durante muchos años se nos ha dicho que el uso masivo era una consecuencia de la infraestructura y esperando a esa infraestructura benefactora ha seguido nuestro subdesarrollo ciclista.

miércoles, 19 de abril de 2017

Aparcabicis cerca de la puerta de los supermercados

Artículo escrito por Juan Ochoa

En el ya lejano año 2009, el entonces alcalde de Madrid Alberto Ruiz Gallardón, quiso potenciar de un día para otro la infraestructura de la cual carecía Madrid en lo que respecta a aparcabicis, con lo que se instalaron la gran mayoría de los que hay actualmente en los 21 distritos.



Por desgracia, la crisis llegó y las siguientes ampliaciones para poner más se fueron al traste.

Hablando de los que sí se instalaron, el criterio utilizado para colocar aparcabicis en una ubicación son sitios que se les conoce como 'generadores de viajes' que pueden ser colegios, bibliotecas, polideportivos, centros culturales, etc.

viernes, 7 de abril de 2017

Cómo recuperar usuarios de BiciMAD

Artículo escrito por Juan Ochoa



Desde que el Ayuntamiento de Madrid municipalizó (que no remunicipalizó como decían algunos) Bicimad en octubre de 2016, el servicio de bici pública de nuestra ciudad ha sufrido una pérdida de usuarios y usos diarios aunque, poco a poco y según constatan los datos públicos del Ayuntamiento, se están volviendo a recuperar el número de usuarios y usos.