La vía ciclista del eje Mayor-Puerta del Sol-Alcalá

Los 4,5 kilómetros de la nueva vía ciclista conectan con los 265 kilómetros existentes

Los madrileños podrán ir, a finales del año 2012, hasta la Puerta del Sol en bici. La teniente de alcalde y delegada del Área de Gobierno de Medio Ambiente y Movilidad Ana Botella, ha anunciado en el transcurso de un almuerzo coloquio, celebrado en el Club siglo XXI, que "antes del verano de 2012 podrán empezar las obras de la vía ciclista "eje Mayor-Alcalá", que estarían concluidas antes de acabarse el año".

Este proyecto se incluye en el Plan de Calidad del Aire que el Ayuntamiento de Madrid está redactando y presentará antes de final de 2011. Significa, según Ana Botella, "avanzar en la idea de hacer de la bicicleta una auténtica alternativa de transporte, más allá de su uso lúdico o deportivo".


El nuevo eje transversal se apoya en los carriles ciclistas, ya existentes, de la calle O'Donnell, Madrid Río y Pasillo Verde Ferroviario, lo que permite una total conectividad Oeste-Este y de aquéllos con el Anillo Verde Ciclista. Con ello se da respuesta a una aspiración altamente demandada. Además la existencia de este nuevo eje permite la conexión de la red ciclista con la red de Metro y Cercanías de Madrid, a través de las estaciones de Sol, Delicias, Pirámides y el Intercambiador de Príncipe Pío.

Calzada compartida, nos quedamos sin carril bici

Escrito el 27 de noviembre por Xito

Hola Aalto

Soy uno de los seguidores de tu blog y firmo en comentarios como Xito.

Respecto al carril bici de la Ciudad Universitaria, parece que hay novedades, y me temo que no demasiado buenas. No lo he comprobado en el resto de la Ciudad Universitaria, pero al menos en el tramo del Paraninfo que va desde la facultad de Biológicas hasta el cruce con la carretera de la Dehesa de la Villa, se han liado a poner esta semana señales de tráfico de calzada compartida entre bicis y coches.

No sé nada más, pero parecería como si en vez de construir un carril bici independiente como estaba proyectado en esa zona, lo fueran a hacer directamente en la calzada, pintando una raya simplemente de separación.

Te adjunto dos fotos con las nuevas señales, están tomadas en el paraninfo, a la altura de la ETSI Telecomunicación, pero están esas señales por toda la zona.

Un saludo.




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Las ciclocalles, nueva medida promocional de la bici

Las ciclocalles, nueva medida promocional de la bici

Leo en internet que desde el pasado 16 de noviembre se están creando en Valencia las ciclocalles. ¿Qué son las ciclocalles? Son calles con límite de velocidad a 30 km/h y con preferencia para las bicicletas. El objetivo de esta medida es conectar entre sí los tramos existentes de carril bici y fomentar el número de usuarios de este medio de transporte por itinerarios seguros.


Esta iniciativa, sugerida hace tiempo por la asociación Valencia en bici, y enmarcada en el “Plan de desarrollo de itinerarios ciclistas” del Ayuntamiento de Valencia prevé la habilitación de 34 ciclocalles que supondrán unos 38 kilómetros lineales que se sumarán a los cerca de 80 kilómetros de carril bici en servicio y a otros 17 kilómetros de carril bici previstos. El resultado final serán 130 kilómetros lineales continuos combinados de carriles bici y ciclocalles.

La señalización está formada por señales horizontales con marcas viales de color rojo y señales verticales que informan de la preferencia ciclista y la velocidad máxima.


A continuación expongo las ventajas y desventajas que veo a la medida.
Ventajas:

• Permite dar continuidad a las vías ciclistas tipo carril-bici o acera-bici (como las de O’Donnell o General Ricardos) y hacer una auténtica red mallada.
• Requiere de una inversión mínima y su ejecución es muy rápida.
• Promociona el uso de la bici entre los ciudadanos al proporcionar sensación de seguridad por la prioridad ciclista.
• Calma el tráfico y disuade a los automovilistas de usar tales calles al ser más “lentas” y no tener prioridad en ellas.

Desventajas:

• Fuera de estas calles el automovilista puede “sentir” prioridad sobre las bicis cuando la bici es un vehículo más con mismos derechos y deberes en las calles de la ciudad.
• Se deben señalizar y adecuar muy bien las intersecciones puesto que entran en conflicto las prioridades.

Respecto a su aplicación de Madrid es importante indicar primero que aquí disponemos de Zonas 30 y de Áreas de Prioridad Residencial que ya implican calmado de tráfico y tránsito ciclista más seguro.

El PDMC contempla una Red Básica de Vías Ciclistas (plano ampliado aquí) de 142 kilómetros. La tipología viene dada por su ubicación: en acera, en carril, senda o compartiendo carril con motorizados. Las Red Secundaria de Vías Ciclistas (plano ampliado aquí) se encuentran en estudio.

Creo que las ciclocalles son una buena solución para esta red secundaria y para acelerar el PDMC que tiene un plazo de ejecución de 8 años (límite 2016)

¿APLICARIÁIS ESTA MEDIDA EN MADRID?