La Red de Ciudades por la Bicicleta

El pasado 13 de marzo unos 150 organismos, entre municipios, diputaciones, entes públicos y otros colectivos, crearon la Red de Ciudades por la Bicicleta, para intercambiar experiencias, analizar el auge de este transporte sostenible en España e intentar aplicar experiencias y medidas vigentes en Europa.

Su presidente es el alcalde de San Sebastián, Odón Elorza, y ocupan su vicepresidencia primera Joan Antoni Barón, de la Diputación de Barcelona; la segunda, el primer teniente de alcalde de Sevilla, Antonio Rodrigo Torrijos; la tercera, la concejal Delegada de Servicios Públicos, Mantenimiento, Transporte y Obras Municipales de Alcobendas Paloma Cano; y la cuarta el concejal de Movilidad y Transportes de Madrid, Pedro Calvo.


Desde un principio se adherieron a la red los ayuntamientos de Barcelona, Burgos, Cartes, Córdoba, Lleida, Santiago de Compostela, Logroño, Murcia, Vitoria, Albacete, Mérida, Granollers y Sant Boi (Barcelona) y Tegueste (Tenerife), la Mancomunidad de la Ribera Alta (Comunidad Valenciana), comunidades autónomas, empresas públicas de transporte y colectivos vinculados con la bicicleta y la ecología.

Descripción

La Asociación tiene por objeto la generación de una dinámica entre las ciudades españolas con el fin de facilitar, hacer más segura y desarrollar la circulación de los ciclistas, especialmente en el medio urbano, realizando para ello todas las acciones necesarias para impulsar la bicicleta como medio de transporte e intensificando las iniciativas adoptadas con el mismo objetivo por las Administraciones públicas, asociaciones y demás agentes sociales.

Línea de trabajo

La existencia de esta Asociación tiene como fines:

1. Intensificar la promoción de la bicicleta, desplegar su potencial y mejorar el clima favorable a la movilidad en bicicleta.
2. Desarrollar estrategias para promover que las administraciones españolas implementen de la forma más eficaz la promoción de la bicicleta.
3. Impulsar iniciativas para conseguir que el desplazamiento en bicicleta sea más atractivo y seguro.
4. Incrementar las infraestructuras para el uso de la bicicleta y mejorar y promocionar las ya existentes.
5. Destinar más recursos financieros a proyectos de promoción de la bicicleta.
6. Intensificar las vías de colaboración con todas las partes implicadas, especialmente con las organizaciones de usuarios de la bicicleta.
7. Incidir para que se incentive fiscalmente el uso de la bicicleta.
8. Desarrollar sinergias que favorezcan la intermodalidad y la multimodalidad.
9. Defender el potencial de la bicicleta como vehículo silencioso, limpio, asequible y sostenible ante la opinión pública y promocionar su uso como herramienta de movilidad alternativa al coche y a la moto en los desplazamientos cortos.
10. Desarrollar estrategias para hacer que el uso de la bicicleta sea atractivo y seguro como el diseño de espacios urbanos para que la mayoría de viajes se puedan hacer en bicicleta, mejorar e incrementar la red de itinerarios, tanto en el ámbito urbano e interurbano, prever el financiamiento para cubrir los gastos de gestión posterior y el mantenimiento de las infraestructuras ciclistas, etc.

Actividades de seguimiento

Para el cumplimiento de estos fines se realizarán las siguientes actividades:

1. Reuniones de los representantes de las ciudades.
2. Creación de una intercambio de conocimientos sobre la bicicleta (uso, intermodalidad, etc.).
3. Celebración de jornadas técnicas a propósito de temas específicos sobre ciclistas o bicicletas, en especial sobre la bicicleta pública.
4. Coordinación de políticas favorables al uso de la bicicleta.
5. Presentación ante las administraciones de propuestas favorables al uso de la bicicleta.


Más información en soitu.es y bicicletapublica.org (se encuentran los estatutos provisionales de la Red)

Ruta de Madrid a Colmenar Viejo en bici

Colmenar Viejo es el origen de muchas rutas ciclistas por la sierra madrileña, un municipio al que se puede acceder mediante el Cercanías, y al que es muy fácil llegar en bici desde Madrid.


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Carril bici de Madrid a Colmenar Viejo

La ruta más sencilla, y accesible a todo tipo de bicicletas es el carril bici de la carretera de Colmenar (en rojo en el plano), una vía de algo más de 20 kilómetros, que saliendo del Anillo Verde Ciclista discurre en paralelo a la M-607.


El carril bici está segregado del tráfico, con varios puentes para salvar la autopista, y con continuas subidas y bajadas. No es que sea muy divertido, pero puede utilizarse para volver a Madrid si no quiere utilizarse el tren.

Ruta de Madrid a Colmenar viejo por el GR-124

Esta ruta es mucho más divertida, aunque está reservada a las bicis de montaña. Permite seguir la Senda Real GR-124 a través del Monte de el Pardo (en azul en el plano), rodeándolo posteriormente por el este.

El acceso al Monte de El Pardo, del que ya hemos escrito en varias ocasiones, lo realizaremos desde el Anillo Verde Ciclista, dejándolo en la calle Braojos, para entrar por el camino que sube junto al Campo de Golf.


Este camino recién reformado, con algo de polémica, permite ahora entrar por la parte baja de la valla.

Desde allí podemos optar por subir la cuesta por el Camino de Montecarmelo, bordeando la valla (en morado en el plano), y dirigirnos hacia Valdelatas, o mejor cruzar sobre los túneles de la M-40 e internarnos en el Monte de El Pardo por el GR-124.


Seguir el GR por el interior de El Pardo es muy sencillo, sólo hay que ir fijándose en las estacas marcadas en rojo y blanco, y en algún mapa que encontraremos en el recorrido. El camino es estrecho, con muchas bajadas y subidas, y muy divertido.


Al llegar a la carretera de Somontes al Palacio de la Quinta, el GR-124 se desvía a la derecha siguiéndola durante un kilómetro, para dirigirse posteriormente a la izquierda por una fuerte subida hacia el Mirador.


A mí este tramo me gusta más seguirlo por los caminos del Monte paralelos a la M-605 (en cian en el plano), cruzar bajo las vías del tren, y desviarme a la derecha por el camino que sube al Mirador.

Las vistas desde el Mirador hacia la Sierra Madrileña, el Monte de El Pardo, o la zona Norte de Madrid son impresionantes. Como muestra, unas vistas de las Cuatro Torres:


Desde el Mirador, el GR discurre paralelo a la valla del Monte de El Pardo, hasta salir por la Portillera del Tambor, y desde allí discurrir por el exterior por amplios caminos, en una zona bastante plana, en dirección a la Estación de Valdelatas. En este tramo podremos seguir contemplando el perfil de la ciudad, con las Torres destacando en el horizonte.


En la zona final de esos caminos podremos tomar un desvío a la derecha, atravesar las vías por abajo, y tomar el carril bici en dirección a Tres Cantos y Colmenar (en rosa en el plano).

Aunque es más divertido seguir el GR-124, pegado a la valla de El Pardo. En este camino hay que llevar cuidado, pues es muy estrecho y el cortado hacia las vías muy peligroso. Las continuas subidas y bajadas hacen que sea un verdadero rompepiernas, pero desde luego es muy divertido.

En la zona de El Goloso no nos queda más remedio que tomar el Carril bici, porque el camino junto a la valla está cortado. Recorreremos por esta vía unos cinco kilómetros, hasta Tres Cantos, frente a la estación de Cercanías, en donde volveremos a coger la Senda Real GR-124 desviándonos a la izquierda.


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El camino hacia el Arroyo de la Tejada son unos dos kilómetros de continua bajada, en la que se coge bastante velocidad y puedes llevarte algún que otro susto. Al llegar abajo nos desviaremos a la derecha siguiendo el curso del arroyo, que por cierto tendremos que atravesar, mojándonos en varias ocasiones (en ocho, creo recordar).


Una vez recorridos unos cuatro kilómetros junto al Arroyo de la Tejada, bastante planos, el camino se desvía a la izquierda, para subir en una larga e interminable cuesta hacia Colmenar Viejo.


La zona final del camino, junto al cementerio, ya es carretera asfaltada, y nos lleva hasta las primeras casas de Colmenar Viejo.

La bajada a la estación de Cercanías, de algo más de un kilómetro, se realiza por las desiertas calles de una nueva urbanización. No tiene pérdida.


En definitiva, una divertida excursión en bici que puede realizarse en una mañana, para regresar a Madrid en el Cercanías, o si nos queda tiempo regresar a casa por el carril bici.

Como ya estamos casi en primavera, y el tiempo acompaña para realizar estas excursiones, la semana que viene os contaré otra ruta de Tres Cantos a Colmenar Viejo, y algunas de las rutas que podemos realizar desde allí.

¿Carril bici o carril trampa? Los peligros acechan...

Ilusionados por el desarrollo del PDMC de Madrid (este año 40 Km y 800 aparcabicis además de las infraestructuras ciclistas de Madrid Río) a veces no nos damos cuenta de la situaciones peligrosas que se dan en las vías ciclistas de la ciudad, ya sea por su mal diseño, conservación o el poco respeto que tienen muchos ciudadanos con su uso ciclista. Además de coches invadiéndolos y peatones ocupándolos por completo hemos visto de todo: un caballo, vallas tiradas,...

En el siguiente vídeo vemos también la situación de circular por la calzada (la más común) y el irritante pitidito de esos conductores de coches llenos de prisas, los que se consideran reyes del asfalto. Yo circulo casi a diario en bici y debo decir que el mensaje que transmite el reportaje en este sentido es catastrofista y desmedido.

El ecobarrio Plata y Castañar, más cerca

Modificación puntual del Plan General a información pública

La Junta de Gobierno ha aprobado inicialmente una modificación puntual del Plan General en las dos áreas a las que se extiende el ámbito de Plata y Castañar -Arroyo de Butarque y Anillo Verde de Villaverde-, situado entre la carretera de Toledo, el casco urbano de Villaverde Alto y la Ciudad de los Ángeles.

Vista norte-sur del barrio

Supondrá una operación de reequilibrio territorial comprometido con la zona sur de Madrid, además de un impulso social y económico para el distrito de Villaverde que verá convertirse en referencia urbanística uno de sus barrios.

Urbanismo sostenible

El nuevo barrio está basado en criterios de eficiencia energética y técnicas bioclimáticas, y su creación supondrá un significativo aumento de las zonas verdes y los equipamientos en los distritos del sur.

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El documento urbanístico transforma la ordenación actual de los terrenos y destina 76.191 metros cuadrados a zonas verdes (10.399 más que lo previsto por el Plan General), 80.417 a viarios y 32.044 a equipamientos, lo que suma 188.652 metros cuadrados. Por otra parte, se destinan 155.850 metros cuadrados a edificabilidad residencial, de la que el 40% será para vivienda protegida, y 7.048 a terciario y comercial, con el fin de dotar al barrio de la suficiente actividad económica y de servicios.

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Técnicas bioclimáticas

El nuevo barrio se ha diseñado en torno a dos corredores verdes concebidos como elementos microclimáticos que vertebrarán toda la ordenación. En cuanto a los edificios, su disposición se realizará atendiendo a criterios bioclimáticos, por lo que se orientarán preferentemente hacia el sur. El diseño de las viviendas incorporará también aspectos bioclimáticos, como ventilación cruzada, soleamiento y muros con inercia térmica con capacidad de aislamiento del frío y el calor.

Movilidad

El nuevo barrio también apuesta por la movilidad sostenible para lo que se crearán itinerarios peatonales y ciclistas. Para mejorar la movilidad rodada se plantea un eje norte-sur que prolonga la calle de las Mareas y facilita las conexiones entre los distritos de Villaverde y de Usera.

Vista oeste-este del barrio

Para los peatones habrá dos ejes viarios que facilitarán la comunicación interior y con el entorno. Así, está previsto mejorar la conexión del nuevo barrio con San Cristóbal y Villaverde Alto, el Parque y Polideportivo de Plata y Castañar y los equipamientos del entorno, entre ellos la estación de Cercanías de Puente de Alcocer, y la manzana dotacional y comercial de la UVA de Villaverde.

Sostenibilidad

El nuevo ecobarrio contará con una red que separará las aguas grises y pluviales, abastecerá la red de riego y supondrá un ahorro del 16% en el consumo de agua potable para riego. Esa cifra podría llegar hasta el 35% en el caso de que se utilizase para otros usos permitidos en los edificios como la recarga de inodoros.

Para producir agua caliente sanitaria y para calefacción habrá un sistema centralizado en una central urbana de producción de calor, que abastecerá a las subcentrales situadas en los edificios, lo que permitirá un ahorro del 40% respecto a la producción individual.

Equipamientos

El documento urbanístico incrementa en un 47% los equipamientos de Villaverde, aumentando 10.316 metros cuadrados de superficie hasta alcanzar los 32.044. La nueva edificabilidad se distribuirá entre un centro de educación infantil y primaria, una instalación deportiva y un centro sociocultural, un centro de salud, un centro de mayores y un servicio básico.

Por otra parte, el documento también impulsa el comercio de proximidad, para lo que se destinan 5.900 metros cuadrados de edificabilidad obligatoria, que se distribuirán en el entorno de los ejes principales o las áreas con mayor número de viviendas.

Calendario

Desde mayo de 2007, que es cuando fue aprobado el avance de la modificación puntual del Plan General, se han recogido sugerencias realizadas por vecinos y entidades y ha recibido el visto bueno de la Consejería de Medio Ambiente de la Comunidad de Madrid. A partir de la aprobación de hoy se abrirá un periodo de información pública de un mes durante el cual se podrán presentar alegaciones al documento.

Tras la aprobación definitiva por parte de la Comunidad de Madrid, comenzará a desarrollarse la ordenación del ámbito. El 49% es propiedad del Ayuntamiento de Madrid, el 5,45% es propiedad de la EMVS, el 10% pertenece al IVIMA y el resto a privados.

Vídeo-presentación del Parque Regional del Sureste

La Comunidad de Madrid ha presentado el siguiente vídeo del Parque Regional del Sureste dentro de la iniciativa de promoción del nuevo Plan Rector de Uso y Gestión (PRUG) del Parque Regional del Sureste




Hemos escrito anteriormente:
Restauración del Parque Regional del Sureste,
Rutas para andar y pedalear desde Metro Sureste
Ranas, sapos, salamandras y escuerzos, en el Parque Regional del Sureste

Bici plegable, de moda en la ciudad

Las bicicletas plegables ganan terreno y se ponen de moda en las ciudades. En este ámbito presentan ventajas respecto a las de tamaño normal: espacio, intermodalidad y peso. Por contra requieren (al tener diámetro de rueda menor) más pedaleo para avanzar aunque van provistas de múltiples cambios. En el siguiente reportaje vemos varios usuarios:



Visto en: bicicleta.es

XVIII Duatlón Villa de Madrid

Domingo 8 de marzo, en la Casa de Campo

El próximo domingo 8 de marzo tendrá lugar el XVIII Duatlón Villa de Madrid en las inmediaciones del Lago de la Casa de Campo.

Los participantes de esta prueba de carácter nacional afrontarán un recorrido de 5 km de carrera a pie, 21 km de ciclismo y de nuevo 2,5 km de carrera a pie.

Programa

09:00 Duatlón Popular (3km-10km-1,5km) Límite para salir de 2T: 50 min.

10:00 Duatlón Infantil y Cadete (1.200-4.000- 600), a continuación Alevín (800-2.000-400) y Benjamín (400-1.000-200).

11.15 Duatlón Villa de Madrid, salida femenina (5km-21 km -2,5 km) Límite para entrar a la 2 T: 1h.20 minutos.

12:45 Duatlón Villa de Madrid, salida masculina (5 km -21 km -2,5 km) Límite para entrar a la 2 T: 1h. 20 minutos.

14.15 Entrega de premios

Más información, laetus.es y triatlon.org

Los primeros aparcabicis de Madrid Río

Martingala, nuestro reportero dicharrachero, decidió ayer dar una vuelta por los alrededores del río Manzanares cámara en mano para comprobar el estado de las obras. Además de encontrarse vallas tiradas en medio del carril bici del Pasillo Verde , también tuvo un pequeño incidente con una valla de obra, medio caída que se cruzó en su camino (esperemos que no sea nada lo del dedo).

Las obras de rehabilitación de aceras y calzadas de la margen derecha están casi acabadas. En la zona del encuentro de la Avenida del Manzanares con el Paseo de la Ermita del Santo [mapa] estaban acabando de colocar el mobiliario urbano: farolas, bancos, papeleras… y aparcabicis.



El modelo de bancos es similar al que ya habíamos visto en el Salón de Pinos, aunque con el respaldo de madera en lugar de ser metálico.

Como novedad también podemos ver, gracias a las fotos de Martingala, los primeros aparcabicis de Madrid Río. El modelo homologado por el Ayuntamiento de Madrid, del que escribíamos hace unos días, tiene forma de U invertida y dos tipos de acabado: acero galvanizado y acero inoxidable, dependiendo de las necesidades de cada ubicación.

Aquí, en detalle:


Hemos escrito anteriormente: En bici por el río Manzanares, Aparcabicis homologado para Madrid, Aparcamientos exclusivos para motos y bicis, Red de aparcabicis de la Ciudad de Madrid

Nuevo visor de mapas de vías verdes

Planifica mejor tu ruta para caminar o pedalear

El Programa Vías Verdes de la FFE ha puesto en marcha un nuevo visor cartográfico de Vías Verdes gracias al apoyo del Plan Avanza del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio y la colaboración del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino.


Tras el éxito del websig de Vías Verdes, creado en 2007, se ha estado trabajando para conseguir completar y mejorar la información georeferenciada sobre Vías Verdes españolas haciéndola más fácil, accesible y manejable. De esta forma se ha conseguido esta moderna aplicación que permite consultar toda la información referente a estos itinerarios. Se puede acceder, manejar e interactuar con la cartografía digital disponible para las vías verdes y las diferentes capas cartográficas, mapas, relieves e imágenes de satélite, que google y la IDEE (Infraestructuras de Datos Espaciales de España) publican en la red.

El nuevo visor cartográfico ofrece una gran cantidad de información totalmente actualizada sobre cada una las vías verdes, así como de los trazados ferroviarios en desuso transitables (que aún no son vías verdes), como trazado, longitud, recorrido, tipo de firme y enlace a la guía de viaje de la web. También datos sobre los elementos ferroviarios, equipamientos, accesos y el entorno.

Además se ofrece la posibilidad de la descarga completa de cada una de las Vías Verdes para GPS y en formato KMZ (Google Earth).

Clic en la imagen para abrir la web

Hemos escrito anteriormente de las Vías Verdes:
La Vía Verde del Tajuña
Vía Verde de la Gasolina finalizada
Pasaporte Vías Verdes

El Parque de La Quinta de los Molinos será restaurado

Los dos molinos que dan nombre al histórico parque de la Quinta de los Molinos, situado en el distrito de San Blas, serán restaurados, así como la rosaleda y la pérgola que los rodean. El Ayuntamiento les devolverá a su aspecto original después de acometer obras de restauración y pintura en las que invertirá 125.000 euros. La teniente de alcalde y delegada de Medio Ambiente, Ana Botella, presentó ayer el proyecto.


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El Molino de la Casa del Reloj y el Molino de la Rosaleda de Palacio, formaban parte de la infraestructura hidráulica de la finca propiedad del Conde de Torre Arias y que en los años veinte del siglo pasado fue comprada por el arquitecto alicantino César Cort Botí. La Quinta de los Molinos tiene una superficie de 21,5 hectáreas. Se encuentra situada al este del casco urbano de Madrid, a la altura del Km 8 de la carretera de Barcelona, en el barrio El Salvador del distrito de San Blas.


El Ayuntamiento de Madrid, en colaboración con Obra Social Caja Madrid, va a llevar a cabo la restauración de estos dos molinos, asegurando su estructura, pintándolos y reponiendo las piezas necesarias para que recuperen su aspecto y funcionamiento originales, aunque ahora con una función pedagógica.

Además se rehabilitará la zona donde se ubica el molino de la rosaleda de palacio y se recuperará la pérgola del depósito situado junto este mismo molino. Las obras se prolongarán durante los tres próximos meses y costarán 125.000 euros.


En los años veinte del siglo pasado, César Corp. Batí, compro la finca y construyó el palacete y los jardines que hoy se conocen. Tras la muerte del arquitecto en 1978, los herederos llegaron a un acuerdo con el Ayuntamiento, por el que desde 1982 pasó a ser zona verde de uso público. Con el Plan General de Ordenación Urbana de Madrid de 1997, el Parque Quinta de los Molinos fue catalogado como Parque Histórico.


Además de la sorpresa de encontrar un parque de estas características en el perímetro urbano, la Quinta de los Molinos sobresale por albergar 1.400 almendros que se convierten en un espectáculo en la época de la floración.

Hacia 1925 César Cort inició la construcción del Palacete que presenta una marcada singularidad dentro de la arquitectura madrileña. De estilo racionalista, se inspira en la escuela de Secesión de Viena, que tuvo su esplendor en la Austria de entreguerras. Resulta especialmente característica la torre con la que está rematado este edificio, formada por cuerpos cúbicos superpuestos de forma piramidal.


Las aguas que se empleaban para regarlo antiguamente procedían de dos pozos y de dos modestos arroyuelos o manantiales, llamados de Trancos y de la Quinta, situados en un nivel inferior al de los terrenos que iban a regarse. Por ello fue necesario utilizar algún mecanismo para elevar el agua y César Cort optó por emplear los aeromotores, más conocidos como molinos de viento, aunque en sentido estricto no lo sean.

El resultado fue la construcción de una compleja red de conductos, fuentes, albercas y estanques que cumplían una doble función como sistema de riego y elemento decorativo.


(Las imágenes que acompañan este artículo fueron tomadas por El Metronauta en la primavera de 2008)