Los accidentes en bici en Madrid llevan 5 años sin crecer, pero los medios y el Ayuntamiento piensan lo contrario

Lo siguiente son datos públicos que cualquiera puede consultar:

• Madrid ha pasado de 2.500 a 45.000 viajes al día en bici en 14 años, 17 veces más.

• En la última década los accidentes en bicicleta se han duplicado, aunque desde 2015 son prácticamente estables.

• Los accidentes graves se han reducido en un 39% desde 2013. 

 

La conclusión es clara: la accidentalidad de Madrid en bici ha bajado muchísimo y en caso de accidente cada vez es más improbable que sea grave. Con estos datos en la mano, cada vez es más seguro moverse en bici por Madrid.

 

Sin embargo, medios y políticos están transmitiendo el mensaje opuesto. En este artículo descubrimos por qué.

Las bicis han crecido un 1.700 % desde 2004

Este es el dato oficial de la encuesta de movilidad de 2004: son 2588 viajes diarios en bici (Plan Director Ciclista de 2008, pag 24).  

 

 

No ha habido más datos oficiales hasta la encuesta de 2018. En 2018 se habla de 37.000 viajes diarios sólo bici y otros 8.000 bici + transporte público, un 1.700% más.

 

Los accidentes llevan estabilizados desde 2015

Hace unos años publicamos el primer mapa de accidentes ciclistas de Madrid. Entonces, varios lectores nos avisastéis de que algún accidente que habíais vivido personalmente no estaba en las estadísticas.

El error se ha corregido en 2019. Desde entonces se están contabilizando los accidentes con implicados ilesos sin daños materiales, que antes no aparecían. Cualquier persona que acceda a los datos abiertos aquí verá que hay un archivo donde explica la estructura del archivo de datos desde 2019 y en el que se comenta este cambio.

Eso nos permite obtener la siguiente gráfica:

Como se puede ver, los accidentes con daños personales o materiales se han duplicado en una década (x2,39), y se han estabilizado desde 2015 en torno a los 750 anuales (x0,08 desde entonces). El descenso en 2018 coincidió con una bajada acusada de caídas sin contrario en biciMAD cuando cambiaron los sistemas de freno y que se diluyó al año siguiente.

Los accidentes graves bajan desde 2013

También se puede ver que los accidentes graves alcanzaron su máximo en 2013 y desde entonces hay una cierta tendencia a la baja, con un bajón considerable en 2019 que no hemos podido aún explicar. El número de fallecidos hay que medirlos en grupos de varios años para sacar alguna conclusión, estando en torno a los 4 ó 5 cada 5 años sin que se aprecie variación en el tiempo.

 

Los medios dicen lo contrario

En un reciente artículo de El Confidencial, se publicó el mismo gráfico de accidentes totales, pero sin desglosar ni gravedad, ni tampoco aclarar que el subidón de 2019 se debe a un cambio de metodología... y esta es la literatura que acompaña al gráfico.

En una primera versión del artículo, esta conclusión incluso aparecía en el propio titular. Hemos podido contactar con el autor, que ha accedido a quitarlo, aunque el gráfico aún permanecía al publicarse este artículo.

No es el único caso, ni el más grave. El País titulaba "Aumentan un 270% los accidentes en 10 años". Por un lado se ha ignorado el cambio de metodología, la estabilización desde 2015 o el descenso de accidentes graves han descendido. Por otro se afirma que esa subida significaba un aumento de la accidentalidad de la bici, porque su uso "apenas había variado en la década anterior".  

 

Recordamos, el uso de la bici ha crecido un 1.700 % entre 2004 y 2018.  No hay más datos entre medias. Cualquier otra afirmación es falsa.

 

 

Los políticos se lo creen

El alarmismo de la prensa llegó a Borja Carabante, delegado de Medio Ambiente y Movilidad. En contra del criterio de las asociaciones ciclistas, decidió apostar por la implantación del casco obligatorio para los ciclistas entre 16 y 18 años, a pesar de que los datos también mostraban que la siniestralidad había descendido en esa franja de edad y que también los accidentes son cada vez menos graves (aquí analizan ese grupo con detalle). 

¿En qué se basaba Carabante para tomar una decisión contraria a la evidencia? En los datos mal comunicados por la prensa. En este artículo de Autobild cita la misma conclusión que El País, usando el mismo período de referencia.

Los activistas se quejan de las consecuencias

No es la primera vez que la prensa (y con más frecuencia El País) usa mal los datos para tratar de vender que Madrid es una ciudad hostil a la bici, aquí citábamos otro caso vendiendo que había pocos carriles-bici. 

 

En ambos casos, la prensa ha dado voz a los activistas que airean esos datos para reclamar que se tomen medidas.En ambos casos, el Ayuntamiento se ha creído esos datos y ha actuado como creía mejor, en un caso aumentando la cifra bruta de km de carril-bici sin importar ni su ubicación ni su diseño, en el otro imponiendo casco obligatorio a menores de 18 años.  Para los activistas, el resultado ha sido negativo y contraproducente, pero no deja de ser consecuencia de sus propias denuncias. 

 

Quizá el problema es que el análisis no era correcto. Desde Enbicipormadrid estamos convencidos de que no se pueden lograr soluciones adecuadas si se vende un problema con datos falsos.