C's pide quitar la banda-bici de Ascao. PSOE y AM se equivocan denegándolo.

El diseño final no ha resuelto los problemas de seguridad, que afectarán precisamente a los usuarios más novatos a los que supuestamente se intenta proteger.

 

El pasado 14 de Febrero, se debatió en el Pleno de Ciudad Lineal una propuesta de Ciudadanos para eliminar la banda de protección ciclista (Advisory Lane) recientemente pintada en la calle Francisco Villaescusa y Ascao, y que fue rechazada con los votos de PSOE y Ahora Madrid.

Se rechaza el punto 7 con los votos en contra de AhoraMadrid y PSOE y a favor de PP y Ciudadanos #plenoCiudadLineal pic.twitter.com/k3X2NFJAN5

— JM Ciudad Lineal (@JMDCiudadLineal) 14 de febrero de 2017

El equipo de gobierno considera que el diseño final no entraña el riesgo de accidente lateral que denunciábamos en anterior artículo. Una foto ya acabado, vía @deteibols:



Podéis ver el anunciado ciclocarril, que indica que la bici también puede usar un carril de ancho normal. Además se han añadido dos nuevas marcas viales a 20 cm de las líneas originales. Esta última correción que trata de alejar la bici de las puertas de los coches aparcados fue aceptada en reunión hace dos semanas con las asociaciones ciclistas Pedalibre, Ciudad Lineal y Moratacleta. Madrid Ciclista se opuso a esa solución y solicitó el borrado de la banda-bici.

La transcripción del debate político parece enfocarse a la importancia de que ahí hubiera una señal de ciclocarril 30. Ese no es el quid de la cuestión, señoras y señores concejales.

¿Por qué es un error mantener esa banda?

Ruta al Camino de la Carrasqueta y el Valle de los Caidos. Sábado 18 de Febrero de 2017

Ruta Corta: 56 km 1200 m D+ IBP index: 96
Con Prolongacion Opcional al Altar Mayor: 62 km 1400 m D+ IBP index :115

Uno de nuestros grandes descubrimientos de la temporada pasada fue la zona de la Jarosa. Sus pinares y campos de Jaras, y las espectaculares vistas sobre el embalse nos conquistaron para siempre. 

Esta semana de la mano de nuestro compañero Mauro, gran conocedor de toda la zona que rodea Guadarrama, os proponemos una ruta que nos permitirá recorrer algunos de sus mejores paisajes, en un recorrido por el Camino de la Carrasqueta y rodearemos la Cruz del Valle de los Caidos.

Paisaje espectacular y una ruta totalmente libre de barro para evitar las últimas lluvias.

El informe Liberty (VII): Lo que cada ciudad puede enseñar a las otras

INTRODUCCION: 6 meses promocionando la bici entre empleados

• Resultados globales
• El incentivo económico
• La importancia de las instalaciones
• La formación
• El apoyo institucional
• Lo que cada ciudad puede enseñar a las otras

Descarga el informe completo en PDF

Hasta aquí hemos contado el resultado que el programa de Liberty ha tenido sin importar las características de cada ciudad. Lo bueno de haber hecho esto en tres ciudades tan distintas en cuanto a clima, tipo de usuario ciclista o sistemas de transporte es que también hemos podido constatar las diferencias, y lo que es mejor, qué diferencias han supuesto un mayor uso de la bici.

Lo bueno es que algunas de esas ventajas no dependen tanto en cómo es cada lugar sino en cómo lo usan sus habitantes. Eso significa que cada ciudad puede enseñar algo a las otras.

Hasta el 19 de Febrero, decide sobre Plaza España, Gran Vía, billete único y otros cosas del querer

Toca ya. Quien no esté registrado, que entre aquí y lo haga ya, que tenéis esta semana. Comienza la primera votación ciudadana de Madrid sobre varias cuestiones que resumimos aquí, dándoos asistencia por si todavía no lo tenéis claro.

1. Plaza España (votar)

Gran final, tras haber los ciudadanos decidido algunas cuestiones sobre las bases del concuros y filtrado los 75 proyectos iniciales. Ya sólo quedan dos y es difícil decidirse por la cantidad de información que hay, pero el resultado será vinculante, así que más nos vale votar con criterio ¿Cómo decidirse? Consulta estos enlaces:

• Ecomovilidad: Analiza los cambios en el tráfico y transporte público que tendrá la zona.
• Nación Rotonda: Analiza si el obrón que ambos proyectos proponen junto al paso elevado de Bailén merece la pena.
• EnbiciporMadrid: Separamos trigo de paja dejando claro qué es igual en ambos proyectos para centrarnos sólo en lo que cambia. Por supuesto, con apartado específico de movilidad ciclista y peatonal.

2. Gran Vía (votar)

En este caso la votación consta de cuatro preguntas también vinculantes de cara a seguir para adelante con la reforma de Gran Vía de ampliación de aceras que ya se probó en navidades. Las dos primeras son muy concretas (aunque con una redacción tendenciosa que deja clara la preferencia del redactor de la pregunta), las otras pecan de vaguedad al no dejar claro qué implican.

• ¿Estás de acuerdo con mejorar el espacio peatonal de la Gran Vía mediante la ampliación de sus aceras? 
•  ¿Consideras que sería necesario incrementar el número de pasos peatonales de la Gran Vía para mejorar la comunicación peatonal? 
• ¿Estás de acuerdo en que el transporte público colectivo debe mantener su prioridad en la circulación rodada en la Gran Vía? 
• ¿Consideras necesario mejorar las condiciones de las plazas traseras vinculadas a Gran Vía para que puedan ser utilizadas como espacio de descanso y/o de estancia? 

3. Billete único (votar)

Una demanda obvia que no debería ni de preguntarse, con la que todos están haciendo campaña a favor y nadie en contra, y además el Ayuntamiento no tiene competencias ¿Qué sentido tiene esta pregunta? Básicamente, hacer presión para que el PP entienda de una vez que es un clamor ciudadano y que dejen de bloquearla de una vez. Hasta votaron en contra en la Asamblea el año pasado, que sí tiene competencias. 
"No te lo perdonaré jamás, Cifuentes", y esas cosas que se dicen ahora.

 

4. Madrid 100% sostenible (votar)

De nuevo, otra cuestión ante la que es difícil estar en desacuerdo en titulares, pero en este caso incluye multitud de propuestas genéricas de difícil concreción y que podéis leer aquí. ¿Qué implica? ¿Qué coste tiene? ¿Es factible? Lo ignoramos.


 

5. Preguntas de distrito

Aprovechando el evento, en varios distritos se preguntan cuestiones sobre nombres de lugares públicos y algún otro tema como protección de edificios. Sin embargo, Barajas y San Blas tienen en su mano priorizar las 10 medidas más prioritarias dentro de una batería más amplia, por lo que aconsejamos a sus vecinos participar activamente.

Cómo votar:

Aquí, bien por internet o en las mesas presenciales que se indican al final de la página

El informe Liberty (VI): El apoyo institucional

INTRODUCCION: 6 meses promocionando la bici entre empleados

• Resultados globales
• El incentivo económico
• La importancia de las instalaciones
• La formación
• El apoyo institucional
• Lo que cada ciudad puede enseñar a las otras

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Una de las conclusiones más sorprendentes no formaba parte de la evaluación que se ha hecho a los empleados. Esto surgió gracias a la existencia de algunas preguntas de respuesta libre en la encuesta.

A lo largo de la entrevista, se les preguntaba qué barreras les impedían usar la bici antes del programa y hasta qué punto las medidas concretas de éste habían supuesto el salto necesario para empezar: incentivo económico, la formación, el lugar para guardar la bici, etc.

En varios casos en las tres ciudades, hubo gente que no tenía muy clara la barrera anterior: no era miedo al tráfico, no era problema de robo, distancia o pereza. Simplemente "no se lo habían planteado porque no consideraban que fuera una opción a tener en cuenta". Ahondando más en el factor que les había hecho cambiar eso, todos contestaron que el apoyo oficial de Liberty supuso para ellos la diferencia, más allá de pagos o duchas.

La policía municipal pincha de nuevo en normativa ciclista

La Calle Nuestra Señora de Valverde forma parte de la antigua carretera de Irún, que fue sustiuida por la N1, y enlaza con la salida norte de Madrid a través de Mauricio Legendre y Llano Castellano cruzando el hoy anexionado antiguo pueblo de Fuencarral.
Prácticamente toda la calle es de un solo carril por sentido, dejando en la parte central del pueblo unas aceras minúsculas que en algunos puntos llegan a desaparecer.

Una vez sobrepasado el colegio Vasco Núñez de Balboa en sentido norte, el horizonte se despeja, un parque y zonas sin urbanizar, salpicadas por gasolinera y varias naves dan la impresión de la carretera que antes era. Aunque levantando la vista se aprecia a pocos metros al este, la urbanización Afueras de Valverde y el polígono, la estación de cercanías y el extremo de las tablas con algunos de sus edificios de oficinas al oeste.

En este tramo hasta hace muy poco había señales de limitación a 70 km/h aunque aun quedan las de prohibido adelantar. Por aquí circulan muchísimos ciclistas deportivos, que se incorporan al carril bici de Colmenar, y algún ciclista urbano de camino a sus obligaciones, todos ellos por el borde derecho, influenciados por aspecto de carretera.

Yo, en cambio, siempre la recorro por el centro del carril obligando a quien me adelanta a cambiarse de carril, como si adelantase a otro vehículo.

El otro día volviendo hacia Madrid, observé como un coche patrulla de la policía municipal, tres vehículos mas atrás, encendía las luces azules y adelantaba a todos los vehículos para ponerse a mi altura en el carril contrario.

Agentes de Policía: Por favor, apártese a un lado.

Nueva 'Ordenanza de Movilidad Sostenible' para 2018 con consulta pública en 7 preguntas

Nota de Prensa del Ayuntamiento de Madrid y comentario final. Añadidos enlaces a web municipal

La Junta de Gobierno ha acorado jueves iniciar los trámites para dotar a la ciudad de Madrid de una nueva Ordenanza de Movilidad, a la que el gobierno actual ha añadido el término Sostenible, mediante la aprobación de una consulta pública previa.


En cumplimiento de la Ley 39/2015, de 1 de octubre, del Procedimiento Administrativo Común de las Administraciones Públicas, la consulta previa es un paso obligatorio en la definición y diseño de cualquier ordenanza. Esta ley ha sido aplicada ya en el diseño de la Ordenanza de Subvenciones y la de Ordenanza de Medios de Intervención en Actuaciones Urbanísticas