La posibilidad de usar cualquier carril o llevar más de un pasajero, entre las medidas más destacadas que se están negociando
Leído en el blog de Alfonso Triviño
El pasado día 12 de julio, por fin, fue convocada la primera reunión del GT-44 en la DGT sobre seguridad vial del ciclista, con un único punto en el orden del día, el examen sobre el borrador del reglamento General de Circulación que lleva desde hace años pendiente de su aprobación. En cierto modo partíamos de una nueva redacción en la que se aprovechó parte de lo recogido en el borrador de la época Pere Navarro, pero algunos supuestos logrados han sido de antemano desechados.
La lista de asistentes fue la siguiente:
Organismos estatales
- Ministerio de Fomento: Pablo Perez de Villar
- DGT: Mónica Colás, Mª Anucia Ocampo, Federico Fernández Alonso, Javier Villalba, Milagro del Arroyo, Amparo Pérez Toribio
- Fiscalía de Seguridad: Vial Mario Sanz
Organismos municipales
- FEMP: Oscar Camargo
- Ayuntamiento de Madrid: Almudena de la Guardia
- Ayuntamiento de Vitoria: Roberto González Argote
- Ayuntamiento de Sevilla: Enrique Medina Velasco
Asociaciones ciclistas y peatonales
- Red de Ciudades por la Bicicleta, Eca Bureau Veritas: Xavier Corominas Mainegre
- ACP – Asociación de ciclistas profesionales: Alfonso Triviño
- CONBICI: Manuel Martín Fernández, Carlos Poblete, Mariano Reaño
- Foro ANDANDO: Pablo Barco/Alfanso Sanz
- Real Federación Española de Ciclismo: César Acosta Lantigua
Empresas
- Instituto MAPFRE: Julio Laria
- DECATHLON ESPAÑA: Concepción Sánchez González
- ATIZZA: Esteban García y Pedro de la Iglesia
Tras cuatro horas y media de reunión, se pudo reconducir aspectos esenciales de los logrados, aunque debido a la frontal oposición de algunos colectivos, éstos lograron eliminar algunas ventajas como la posibilidad de que adultos acompañen a menores de 12 años al transitar por las aceras, o el considerar un semáforo rojo de paso de peatones como un ceda el paso para el ciclista, o bien la frontal oposición a que el ciclista pueda atravesar pasos de cebra encima de la bici al paso del peatón. También hubo una frontal oposición a la flexibilización del uso del casco, propugnando su completa obligatoriedad, o el uso de prenda reflectante “homologada” cuando sea obligatorio el uso de alumbrado.
Como entidades destacadas en esta clara oposición se encontraban Foro Andando, el Instituto Mapfre, la empresa “Atizza” ( dispositivos de aparcamiento de bicis en las vías públicas) y los Ayuntamientos de Vitoria, de Madrid y de Sevilla.
La DGT trató de conciliar aspectos bastante controvertidos, de tal naturaleza que gracias a la unión del colectivo ciclista logramos al menos replantear la imposición de tales prohibiciones y obligaciones taxativas, y logrando como contrapartida avances muy positivos en otros aspectos: