'En Bici al Trabajo: la cicloescuela ciudadana' queda finalista de los premios AMBE 2018

El martes 12 de junio supimos el fallo del jurado de los premios Ambe 2018. En la edición de 2017 fueron premiados como ganadores Ciclosfera y Cycling Without Age en España y mención especial fue para Liberty Seguros al fomento del uso de la bicicleta con nuestra ayuda vía EBxM Empresas.

Los ganadores, recompensados con 3000 euros cada uno, son:

• 30 días en Bici. Programa anual para la modificación de conductas en materia de movilidad personal sostenible con técnicas de innovación social.
• TourVial. Un evento exclusivo encaminado a llevar la educación vial a colegios, ferias, eventos.

Los finalistas, con un reconocimiento en forma de diploma, son:

• Una bici más. Un método estandarizado para España de cursos de formación ciclista urbana desarrollado por distintas organizaciones pro-bici
• En bici al trabajo: La cicloescuela ciudadana.

Además la DGT recibe una mención especial por "defender la seguridad vial de los ciclistas en las carreteras".

El plano de calles tranquilas, expuesto en CentroCentro Cibeles

Hasta el 17 de junio de 2018

Los #mapas son uno de los elementos principales de la expo "Las ciudades manuales" del ciclo #MadridAMedias. Uno de ellos, "Mapa de las calles tranquilas para ir en bici", muestra la ilusión de la ciudadanía por construir un espacio abierto y participativo para todos.

Con este párrafo previo se destaca en twitter la presencia del plano de calles tranquilas para ir en bici por Madrid, una iniciativa de enbicipormadrid originada por Villarramblas allá por 2010 (noticia en El Mundo)

CICLISMO EN FEMENINO: Ella y él. Cómo viven la bicicleta urbana

Cómo se mueven con la bici urbana: Al trabajo en bici

Dentro de nuestras publicaciones “En Femenino” nos apetecía tener una visión comparativa de cómo ven el ciclismo un ciclista y una ciclista habituales. Ver si tienen visiones iguales y/o diferentes sobre la bici. Volvemos a utilizar nuestro método de testimonios individuales, que sólo nos permite tener un testimonio, pero que nos puede dar alguna idea sobre por dónde van los tiros. Esto nos hace plantearnos si se hacen estudios completos con partes representativas de la población para conocer si las necesidades de hombres y mujeres en ciclismo urbano, de montaña y cicloturista (que son los que aquí vamos a incluir) son las mismas o diferentes. Eso implica tener en cuenta diferentes necesidades, sobre todo a la hora de diseñar los espacios urbanos que favorezcan el uso de la bicicleta.

Para eso hoy hemos querido recoger el testimonio de dos ciclistas habituales, ella y él, que suelen practicar diferentes tipos de ciclismo: urbano, de montaña y cicloturista. Son amigos y residentes en Madrid. Han preferido permanecer en el anonimato, porque su identidad es lo de menos. Hemos decidido llamarles Iván, quien hablará en color azul, color elegido por él; y Elena, quien hablará en color verde.

Hoy os contamos lo que nos han contestado respecto a su uso de la bici urbana. El próximo viernes nos darán sus contestaciones sobre su uso de la bicicleta en rutas de montaña y en rutas viajeras.

Al menos 593 ciclistas sancionados en Madrid durante 2017

Este artículo ha sido actualizado, añadiendo varios tipos de sanciones que no habían sido recogidas en la primera versión

Gracias a estos datos abiertos del Ayuntamiento de Madrid podemos desmentir eso de que "a los ciclistas jamás les multan".

Son como poco, 593 ciclistas, con un importe en sanciones 170.220 € (la mitad si pagan pronto)

Sanciones para ciclistas

La base de datos menciona 237 sanciones realizadas al circular en bicicleta.

• Circular por acera o zonas peatonales: La infracción más sancionada, 150 multas nada menos. Y es que todavía hay quien cree que puede rodar por aceras de más de 3 metros. 60€ de multa cuesta el desconocimiento. La futura ordenanza propone la despenalización para menores de 12 años. Hasta ese momento, no hay excepciones.
• Exceso de velocidad: 45 multas por velocidad inadecuada en lugares compartidos con los peatones en los que la bici tiene que adaptarse al paso del caminante, como Madrid Río o calles de prioridad peatonal. 60€ si vas haciendo carreras asustando a los niños.
• Falta de iluminación o de reflectantes: De noche y sin luces, poco recomendado y 60€ de multa a 42 ciclistas. Ojo que es una sanción que también se impone de día.

6 proyectos de itinerarios ciclistas que salieron en los presupuestos participativos 2016

El Ayuntamiento ha sacado a licitación la ejecución de 6 proyectos o propuestas de itinerarios ciclistas, ejes donde se actuará en forma de ciclocarriles y carriles bici para sentido exclusivo de circulación (a contramano). Dentro de la partida "Intervenciones ciclistas como fomento del uso de la bicicleta en varios distritos de la ciudad" se incluye:

1. Carril bici paralelo a la A-2 desde M-40 hasta el centro
2. Ensanche de vallecas - Carril bici
3. Habilitar un ciclo-carril desde el barrio de Valverde a Plaza de Castilla
4. Carril bici desde Conde de Casal al Retiro
5. Creación de infraestructura ciclista (en San Blas Canillejas)
6. Actuaciones para mejorar la circulación ciclista (en Puente de Vallecas)

#Bacheclamación: Campaña participativa para reparar la reparación de desperfectos en el asfalto

Hasta el 11 de Marzo

La Coordinadora Ciclista de Madrid, con objeto de aumentar la seguridad de los ciclistas que se desplazan a diario por la ciudad, lanza una campaña participativa cuyo objetivo es fomentar la reparación de baches, grietas, socavones y cualquier otro desperfecto del asfalto que pueden ocasionar caídas y accidentes de ciclistas que de otro modo se evitarían.

Con este objetivo, hacemos un llamamiento para que todos comencemos por comunicar a través de Twitter a @lineamadrid los desperfectos que encontremos en la vía indicando su situación (calle y número) e incluyendo también la etiqueta #bacheclamación (sin olvidar la tilde). Además, es necesario adjuntar una fotografía o vídeo que muestre el desperfecto y algún otro elemento para poder determinar visualmente su magnitud (por ejemplo, una rueda de bicicleta o un pie).

La seguridad de la infraestructura ciclista: 22 estudios con conclusiones contradictorias

Agradecemos a @RubenCarbonero que nos alertara de la existencia de este documento.

Un estudio reciente de 2017* trata de obtener luz comparando 22 estudios sobre la seguridad de 14 tipos de infraestructura ciclista de Norteamérica y Europa:

• 3 tipos de carril bici 
• 3 tipos de intersecciones ciclistas
• 5 tipos de rotondas
• 3 tipos de tratamientos

*Safety Impact of bicycle infrastructure: A critical review

El nuevo aparcamiento 'atractorio' en Puente de Vallecas

Qué entienden por Movilidad Sostenible quienes gobiernan nuestros barrios: Historia de un aparcamiento en Vallecas

Escrito por Rubén Casado de Bicillecas

Cuando pensamos en la lucha que el actual equipo de gobierno del Ayuntamiento de Madrid está acometiendo en cuanto a la reducción del tráfico de vehículos privados y su consecuente disminución en los niveles de contaminación, de manera automática nos vienen a la cabeza numerosas medidas que quedan concentradas en uno pocos km2 del Distrito Centro o, como mucho, llegan a los límites de lo que venimos a denominar “la almendra central” de la ciudad.


Cada plaza de aparcamiento tendrá un coste unitario superior a los 3.500 euros. Otro ejemplo más de la hiper-subvención al vehículo privado a motor

De manera cada vez más enfática, empiezan a surgir voces que demandan al Consistorio actuaciones decididas en materia de reducción de contaminantes para los barrios periféricos de Madrid. Siguiendo procesos equiparables a los que históricamente han reclamado actuaciones que equiparasen su nivel de calidad de vida con la de las zonas más céntricas, muchos ciudadanos de estos barrios comienzan a pedir al Ayuntamiento un modelo de movilidad más sostenible en las afueras de la ciudad. Queremos que llegue BiciMad, queremos Zonas 30, queremos un mejor transporte público. Pero, ¿qué ocurre cuando tu propio Distrito está decidido a crear infraestructuras que atacan directamente el modelo de movilidad sostenible que una gran mayoría queremos para Madrid?

Tres lecciones de movilidad desde San Francisco

El invierno más frío que pasé fue un verano en San Francisco
(atribuída a Mark Twain)

La ciudad con más personalidad de California es también la más congestionada de tráfico, la que tiene peores cuestas y el más terrible clima. Y a pesar de ese panorama, interesantes cambios en el funcionamiento de la ciudad permiten vislumbrar una movilidad más sostenible: el modelo del coche para todo está agotado, la bicicleta supera ya el 4% con condiciones desfavorables y se desmantelan autopistas sin que suponga el caos del tráfico. Tres enseñanzas que deberíamos tener presentes en los debates que tenemos en España sobre este tema, que a veces nos olvidamos que algunas ideas locas hace tiempo que ya están en marcha en otros sitios.

En Bici por Madrid ha estado allí para contároslo.

Fotos de En Bici por Madrid si no se indica lo contrario en apartados 1 y 2. 
Para apartado 3, no hemos podido averiguar cuál es la fuente original.



 

 

  

Enseñanza 1. Cuando el suelo se agote, el coche empezará a desaparecer

Acciones ciclistas del Ayuntamiento de Madrid para 2017-2018

En el foro ciclista del 6 de Junio, el concejal de urbanismo José Manuel Calvo y el subdirector de movilidad sostenible Carlos Corral hicieron presentación pública de numersoas acciones ciclistas que veremos en los próximos 12 meses. Aunque se tratan teóricamente de proyectos de 2017, muchos no se verán realizados hasta 2018, tal y como ha pasado con los proyectos de 2016.

Aparcabicis

Finalmente se ha aprobado la instrucción para que a partir de ahora los aparcabicis se sitúen en calzada como este ejemplo que podemos encontrar en Montecarmelo, una petición que ya hace cinco años se leía en el blog.



Gracias a esta nueva instrucción, se evitarán esperpentos como los de esta foto, en los que el aparcabicis tiene un sobrecoste para evitar que las bicis ocupen calzada, enviando así el perverso mensaje de que las bicis tienen que estar en acera.

Sus motivos para no ir en bici

A Paco nunca le ha gustado caminar o usar el transporte público. Su trayecto diario ronda los 8 km en coche por la zona exterior a la M-30. En origen y destino aparca en la calle de forma rápida y en un sitio cerca a su oficina. Le lleva puerta a puerta unos 10 minutos como máximo. Cuando ha tenido que ir en autobús le ha llevado 30 minutos. La bici la considera un estorbo en ciudad pero extrema el cuidado para adelantarlas o al verlas cerca de los pasos de cebra.


Imagen fuente @MadCycleCuqui

Jacinto vive en las afueras, su trayecto en coche a las 7 de la mañana consiste en 25 km desde la corona metropolitana sur de Madrid hasta la zona norte, al barrio de Las Tablas donde se aloja su gran empresa multinacional. Para aparcar tiene que dar varias vueltas u optar directamente por aparcar (sin parquímetros) a 15 minutos a pie. El tiempo puerta a puerta ronda una hora. Hay compañeros que van en bici al trabajo y Jacinto los envidia pero claro “vivirán por el barrio”

¿La bici que elegimos afecta a nuestra manera de circular? 4 meses, 4 bicis

Seguro que muchos habéis identificado alguna vez algún modelo concreto de coche con una manera de conducir más macarra o más peligrosa. Según nos contó una vez alguna aseguradora, es cierto que los perfiles de riesgo prefieren modelos concretos (concretamente VW Golf o de un Seat León de cristales tintados, por ejemplo). Se trata de un caso en el que la personalidad del conductor se refleja en la compra de un determinado modelo.

En el caso de la bici también es fácil observar esa correlación entre tipo de bici y comportamiento, aunque quizá no quede claro hasta qué punto la bici es simplemente una elección a gusto de la personalidad del ciclista o si las características técnicas de la bici también influyen en la manera de circular.


Para averiguarlo, el banco de pruebas de EnbiciporMadrid ha realizado un experimento: coger a un usuario habitual de bici (el autor que os escribe) y darle a probar bicis con características distintas.

Cada bici se usó al menos un mes, con frecuencia casi diaria, en las mismas rutas y con climatología favorable (primavera-otoño). Se trató de sustituciones durante averías largas de su bici habitual en las que el sujeto no tuvo capacidad de elegir el modelo: simplemente usó lo que había a su disposición en cada momento. De esta manera se han podido descartar las afinidades entre personalidad y tipo de bici que mencionábamos.

El resultado de esta prueba individual fue muy concluyente: el cambio de tipo de bici provocó también un cambio en el comportamiento en bastantes más factores de lo que cabría imaginar, desde la elección de ruta hasta el número de infracciones.

Animamos a los lectores a que nos cuenten sus experiencias con el cambio de bici para corroborar las conclusiones que os contamos a continuación.

Envía tus vídeos ciclantes para la candidatura del FMB8

Ante todo, muchas gracias a quienes os habéis sumado en los últimos días a la campaña por la candidatura de Madrid para el Foro Mundial de la Bici de 2019. Quienes aún no hayáis apoyado la iniciativa (por el momento ya somos más de 120 empresas, instituciones, colectivos, profesionales y particulares), tenéis ahora la oportunidad de hacerlo y además de manera creativa.

Pese a que los organizadores del FMB6 aún no nos han confirmado los detalles de cómo se presentarán las ciudades candidatas (solo sabemos que se decidirá el sábado 22 a las 18:00 h de Ciudad de México), vamos a ir avanzando con la edición de un vídeo, y los vamos a hacer mediante la colaboración de todas las personas que estáis apoyando de forma activa esta iniciativa.

C's pide quitar la banda-bici de Ascao. PSOE y AM se equivocan denegándolo.

El diseño final no ha resuelto los problemas de seguridad, que afectarán precisamente a los usuarios más novatos a los que supuestamente se intenta proteger.

 

El pasado 14 de Febrero, se debatió en el Pleno de Ciudad Lineal una propuesta de Ciudadanos para eliminar la banda de protección ciclista (Advisory Lane) recientemente pintada en la calle Francisco Villaescusa y Ascao, y que fue rechazada con los votos de PSOE y Ahora Madrid.

Se rechaza el punto 7 con los votos en contra de AhoraMadrid y PSOE y a favor de PP y Ciudadanos #plenoCiudadLineal pic.twitter.com/k3X2NFJAN5

— JM Ciudad Lineal (@JMDCiudadLineal) 14 de febrero de 2017

El equipo de gobierno considera que el diseño final no entraña el riesgo de accidente lateral que denunciábamos en anterior artículo. Una foto ya acabado, vía @deteibols:



Podéis ver el anunciado ciclocarril, que indica que la bici también puede usar un carril de ancho normal. Además se han añadido dos nuevas marcas viales a 20 cm de las líneas originales. Esta última correción que trata de alejar la bici de las puertas de los coches aparcados fue aceptada en reunión hace dos semanas con las asociaciones ciclistas Pedalibre, Ciudad Lineal y Moratacleta. Madrid Ciclista se opuso a esa solución y solicitó el borrado de la banda-bici.

La transcripción del debate político parece enfocarse a la importancia de que ahí hubiera una señal de ciclocarril 30. Ese no es el quid de la cuestión, señoras y señores concejales.

¿Por qué es un error mantener esa banda?

El informe Liberty (V): La formación

INTRODUCCION: 6 meses promocionando la bici entre empleados

• Resultados globales
• El incentivo económico
• La importancia de las instalaciones
• La formación
• El apoyo institucional
• Lo que cada ciudad puede enseñar a las otras

Descarga el informe completo en PDF



Una de las apuestas de Liberty para promocionar la bici entre sus empleados ha sido implantar cursos de formación de tres tipos:

• Curso de mecánica básica
• Charla informativa para romper mitos
• Curso de circulación vial usando una ruta real (un bicifinde, vamos)

Además, se ofreció asesoramiento personalizado on-line para cualquier tipo de duda: rutas, tipo de bici, problemas encontrados, etc.

Este ha sido el resultado:

Si te asusta el tráfico, ponte un espejo en la bici

“Me da miedo que venga un coche por detrás y me pase por encima”
“Me cuesta cambiar con frecuencia de carril, sobre todo con doble fila”
“Me siento incómodo teniendo un coche detrás”
Estas tres frases corresponden a los motivos más mencionadas por quienes tienen miedo a montar en bici por la ciudad y que como solución proponen el carril bici. Sin embargo hay una solución mucho más sencilla potente y barata. Un espejo.

Como un simple espejo puede solucionar estos tres problemas

Una de las ventajas de la bici es la amplitud de visión del entorno respecto a los vehículos de habitáculo cerrado. Al no haber barreras físicas el número de ángulos muertos es mucho menor, siendo la visión delantera claramente superior, no solo por el ángulo sino por la posición más elevada.

La avenida de la Albufera con carril bus hace más difícil el tránsito de bicis

Escrito por Maika el 11 de agosto

Os escribo para comunicaros que la Avda. de la Albufera, ahora que están las obras del metro y han cambiado toda su estructura.. está horrible!!


Vivo en una calle esquina a esta avenida, por lo que no tengo más remedio que subir y bajar por ella.

Me parece fatal lo que han hecho para las bicis, porque al dejar unicamente un carril para el bus, el resto lo tenemos que compartir taxis, furgonetas, coches, motos y bicis.. adelantan les da igual por la derecha que por la izquierda. Les da igual meterse en sentido contrario para adelantar como en el carril bus.

Me da que ya lo van a dejar así de por vida, no creo que cuando terminen las obras del metro lo vuelvan a dejar como antes.. y en agosto por una cosa pero el resto del año, con todo el tráfico que soporta.. ya veremos.

Yo siempre voy por el carril correspondiente, pero de verdad, que me entran unas ganas enormes de coger el carril bus, pero no por no entorpecer la circulación, es para no ver tanta barbaridad como veo a diario.. ¿qué pensáis que es mejor? seguir cogiendo el carril compartido o el bus? porque no sé cuál será más seguro, la verdad..

Los coches te pitan, dicen cosas (lo cual ni los escucho, claro..)... y precisamente no soy de las que van despacio, que estoy acostumbrada y voy rapidita, pero claro, no tengo motor.. ni lo quiero..

De bajada al fin y al cabo se va más rápida, pero de subida no tanto.


Y las calles tranquilas no me dan opción tampoco, porque están atascadas aunque voy por algún que otro tramo para quitarme de sustos. Pero lo veo bastante complicado.

No es mucho el tramo que cojo, pero hay que respirar hondo una vez que llegas al puente de vallecas.. lo reconozco..

Gracias por vuestra ayuda.

¿Cómo sortear en bici el cierre de la línea 1?

El OMUSM debate sobre el modelo de movilidad ciclista de Madrid - 1 de junio de 2016

Texto extraído del Observatorio de la Movilidad Urbana Sostenible de Madrid -OMUSM-

II SESIÓN GRUPO DE DEBATES DEL OMUSM: EL MODELO DE MOVILIDAD CICLISTA DE MADRID

Con fecha, 1 de Junio de 2016 se celebró en las instalaciones del Centro Cultural Casino de la Reina (a cuyos responsables aprovechamos para agradecer la colaboración y disposición mostrada) la II Sesión del Grupo de Debates del OMUSM, dedicada en esta ocasión al panorama de la Movilidad Ciclista de la ciudad de Madrid.


Tras una satisfactoria I Sesión dedicada al Programa de Aparcamientos Disuasorios elaborado por el Ayuntamiento de Madrid, diferentes motivos llevaron a escoger abordar este tema en esta ocasión.

En primer lugar, la presencia de numerosos colectivos ciclistas dentro de las reuniones ordinarias del OMUSM, donde en numerosas ocasiones habían manifestado la conveniencia de dedicar un espacio específico de reflexión al panorama ciclista de la ciudad, fue un factor importante a la hora de decidirnos por esta temática.

Solucionando puntos negros: Propuesta de conexión entre Alcorcón y La Fortuna

Quinto artículo de 11 artículos sobre los puntos de bloqueo que existen en el área metropolitana de Madrid que ya hemos denunciado aquí.

Gracias a la constitución de la empresa EBxM a partir de varios redactores del blog, hemos podido realizar un trabajo para el Consorcio de Tranpsortes que ha llegado hasta la Consejería de Transportes de la Comunidad de Madrid. 

Las soluciones que aquí mostramos no tienen por qué ser las definitivas y no han sido aún aprobadas, por lo que todavía puede haber margen para alguna mejora si queréis indicarla en comentarios. 

Los 11 puntos negros

Alcobendas - Las Tablas
Getafe - Villaverde
Puerta de Hierro - El Pardo 
Coslada - San Blas 
Alcorcón - La Fortuna

Villaverde - Leganés

San Fernando - Torrejón

Torrejón - Alcalá

Arganda - Rivas 
Fuencarral - Carri bici M-607
Cuatro Vientos - Leganés

 

Situación actual

Existe una conexión entre Alcorcón y el Pau de Carabanchel (Madrid) a través del barrio de La Fortuna (Leganés) bastante directa (menos de 4km) y sin problemas de tráfico usando caminos existentes, calles tranquilas y paseos asfaltados en parques. Sin embargo, el mal estado de los caminos resulta disuasorio para gente sin vestimenta ni bici de montaña, ya que suelen estar embarrados y presentan un firme muy irregular e incómodo para bicis urbanas o de carretera.

Por otro lado, un tramo de 800m atraviesa el Parque de Las Presillas, que cierra a las 20h, y obligando así a un rodeo 2km más largo a quien sale del trabajo por la tarde. El acceso desde Alcorcón se realiza por una pasarela adaptada al tránsito de bicis, aunque implica un gran rodeo para recorridos desde Leganés hasta el polígono industrial. Existe una alternativa más directa desde la calle Petróleo, pero implica atravesar una rotonda de la M-406 con mucho tráfico. El tránsito desde La Fortuna hacia el polígono con esa pasarela implica atravesar campos de cultivo o dar un rodeo.

Dicho itinerario desde Leganés forma parte del proyecto de Vía Verde del Ferrocarril Militar, cuya ejecución puede también mejorar la conectividad ciclista entre estos municipios.

La ruta ha sido señalizada parcialmente por el CRTM como “Ruta Verde” en su tramo Alcorcón – La Fortuna. En esta ruta se cruza la M-406 empleando la pasarela descrita. Aunque está pensada para un uso de ocio, la Ruta Verde también sirve para orientar al ciclista en cuanto a las conexiones desde Alcorcón hacia La Fortuna y el PAU de Carabanchel.

Pasarela peatonal + bici sobre la M-406.



Camino entre la rotonda de la M-406 en polígono Urtinsa y La Fortuna. El camino desaparece en épocas de siembra.

Propuesta

BiciNorte: Participa en crear el mapa de AlcoSanse de calles recomendadas para bicis

Reunión en AlcoSanseel 29 de junio y el 5 de julio

Publicado por Madricicleta-BiciNorte 

 

 ¿Qué es BiciNorte?

 BiciNorte es un proyecto ciudadano que está naciendo con la ayuda de muchos. Vamos hacer el plano de calles tranquilas de AlcoSanse para bicis. El objetivo es poner a la bici en el centro de la movilidad de la zona norte del Área Metropolitana de Madrid y BiciNorte es un paso fundamental en esa dirección como lo fue en su momento el plano en Madrid o en los municipios del sur de Madrid. Un proyecto ambicioso para extender el uso de la bici como medio de transporte, pero con buenos mimbres para hacerse rápidamente realidad.

El proyecto transcurre en Alcobendas y San Sebastián de los Reyes. Siéntete parte del cambio. Empieza a contribuir a que Alcosanse se llene de bicis. ¡Necesitamos tu colaboración!