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lunes, 1 de septiembre de 2014

¿Por qué se saltan las normas los que van en bici?

La falta de información, el miedo al tráfico, las normas inadecuadas y la impunidad son los orígenes de la falta de respeto a las normas

¿Por qué se saltan las normas los que van en bici?Hartos de la terrible fama que tienen los ciclistas de no respetar las normas, EnbiciporMadrid ha decidido pasar a la acción para acabar con este problema que no solo lastra la imagen de la bici, sino que sirve a muchos conductores como excusa para escaquearse de su propia responsabilidad en la seguridad vial de los ciclistas.

Antes de nada, es necesario conocer la envergadura del problema y sobre todo, las causas de que se cometan las infracciones. Pensar que los que van en bici infringen normas "porque tienen mucho morro" o porque "no les multan lo suficiente" es ignorar un problema más complejo que requiere medidas bien distintas para acabar con la indisciplina viaria.

Para ello, presentamos en primer lugar los resultados de la primera encuesta realizada en Madrid sobre el respeto que los usuarios de la bici tienen sobre las normas y sus motivaciones.

En este artículo, la solución al problema.


¿Cuánto respetan las normas de circulación los que van en bici por Madrid?

viernes, 4 de julio de 2014

Las lesiones craneales no han aumentado en ciudades con bici pública. Han disminuido

Las lesiones craneales bajaron un 14% tras la puesta en marcha de la bici pública

Artículo de Eric Jaffe para Citylab.com
Traducción de EnbiciporMadrid

El pasado mes, varios medios de EEUU se hicieron eco de un estudio del American Journal of Public Health que supuestamente mostraba un aumento de las lesiones craneales en las ciudades en las que se había implantado un sistema de bici pública. Kay Teschke, que investiga el fenómeno del ciclismo urbano en la Universidad de British Columbia, leyó las noticias con gran interés. Luego leyo el estudio y su interés mutó en escándalo.

"Cuando miré los datos pensé, Dios mío, si las lesiones están disminuyendo" dice. "En las ciudades con bici pública, el número total de heridos ha bajado y las lesiones craneales también".

¿Qué ha pasado para que los medios lleguen a la conclusión contraria a la realidad?

martes, 13 de mayo de 2014

Bicifindes: Todos los resultados, en datos abiertos

Por su interés, publicamos a continuación los datos de las más de 500 rutas que nos han solicitado desde que empezamos a hacer la iniciativa de los Bicifindes, para que puedan estar a disposición de todo el mundo (por supuesto, quitando datos personales). Puedes ver aquí en qué consiste esta iniciativa. 
 
Desde alguna universidad han necesitado estos datos para ver cuáles son las pautas de movilidad y hasta qué punto la información y la formación puede ser clave a la hora de que alguien se decida a usar la bici en su recorrido habitual. Esperamos que haciéndolos públicos más gente pueda sacar también más conclusiones. También incluimos los Bicifindes pendientes, que incluyen las que no se han llegado a realizar por diversos motivos.

La tabla se irá actualizando periódicamente con las rutas que nos lleguen.

Si queréis verlas a pantalla completa, entrad aquí.








Un resumen de los resultados se puede consultar en los siguientes enlaces:
Cualquier duda o sugerencia sobre la lectura de los datos, será atendida a través de los comentarios al artículo.

    lunes, 3 de marzo de 2014

    Los Hombres de Gris no le pagarán el tiempo perdido

    ¿Se acuerdan de Momo, aquella novela de Michael Ende en el que unos hombres vestidos de gris y bombín y que fumaban puros nos proponían ahorrar nuestro tiempo a cambio de un futuro bienestar material que nunca llegaba? Para un niño, un entretenido cuento. Para un adolescente, una fantástica novela.

    Para un adulto, un relato de terror que describe su día a día.

    ¿Alguna vez han intentado comprarle su tiempo? La última vez que uno de esos Hombres de Gris se me apareció me ofreció el siguiente trato: Una mejor vivienda en periferia, más barata que el apartamento céntrico en el que vivo, y donde además mi familia podría tener mejor calidad de vida. El precio: tardar más en llegar al trabajo. Pero ¿acaso no merece la pena ese pequeño precio?

    La respuesta es no.

    viernes, 28 de febrero de 2014

    Hablan los usuarios: La M-10 ciclista da más problemas que ventajas

    Los problemas más graves no se han resuelto

    La prohibición de usar el carril derecho, lo peor

    Los semáforos en Bailén, la mejor ayuda


    Desde el pasado otoño, desde EnbiciporMadrid ha realizado una serie de actividades participativas para comprobar qué ha cambiado para los ciclistas gracias a las reformas que se han hecho en las rondas que rodean el distrito Centro, lo que se ha llamado M-10.

    Para ello, unos 50 voluntarios recorrieron en Septiembre de 2013 con sus bicis la M-10 de manera individual en ambos sentidos antes de ejecutarse las obras. Posteriormente, las impresiones fueron recogidas en este artículo y se hizo una valoración por tramos para detectar dónde se encontraron dificultades.

    Con las calles ya reformadas hemos repetido el experimento en Enero de 2014 y ya tenemos la valiosa información que nos dirá qué cambios han supuesto una mejora, cuáles no han servido para nada y cuáles han empeorado el recorrido. De esta manera, el ayuntamiento podrá saber a través de sus usuarios cómo mejorar futuras acciones.




    Este estudio completa al que presentamos hace unos meses sobre el eje Mayor-Alcalá.



    Qué ha cambiado según los encuestados

    viernes, 21 de febrero de 2014

    ¿Por qué la gente usa (o no) la bici en Madrid?

    Primer estudio que explica los factores que inciden en la decisión de desplazarse en bici por Madrid

    Se han estudiado en muchas ciudades qué inclina a la gente a usar un medio de transporte u otro, incluso centrándose en la bici en el caso de ciudades con gran presencia de este transporte. Lo que no se había hecho hasta ahora era indagar sobre este tema en una ciudad sin tradición ciclista. Los lectores de EnbiciporMadrid están de enhorabuena, ese primer estudio se ha enfocado en Madrid y ha caído en nuestras manos.
    ¿Por qué esta señora va en bici?Forma parte de una serie de trabajos que el ayuntamiento empezó en 2011 para medir qué pasaba antes de iniciar una serie de operaciones como el eje ciclista Mayor-Alcalá y que en breve tendrá su segunda edición para ver el “después”, como se hiciera con las polémicas aceras bici. Entre tanto, se obtuvieron 224 encuestas de madrileños del Distrito Centro para determinar qué motivos les impulsaba a usar la bici para sus desplazamientos habituales al trabajo o estudio,  o qué dificultades les impedía hacerlo.

    Más allá de tópicos bondadosos como “salud” “ahorro” y sus reversos “miedo al tráfico” o “las cuestas”, el estudio llevado a cabo por Begoña Muñoz, Andrés Monzón (TRANSyT UPM) y David Lois (UNED) ha obtenido resultados medibles, y unas interesantes conclusiones que pueden determinar la futura política ciclista del ayuntamiento.


    1. No son dificultades, son prejuicios

    sábado, 1 de febrero de 2014

    ¿Toca techo el uso de la bicicleta en Sevilla?

    Escrito por Ricardo Marqués para AndalucíaInformación.es 

    En los últimos días se han sucedido, casi simultáneamente, dos noticias concomitantes sobre la bicicleta en Sevilla. Por un lado, el último Barómetro Socieconómico de Sevilla (pag.19 y siguientes) reflejaba cómo la valoración por los ciudadanos tanto de los carriles-bici como del sistema de bicicletas públicas Sevici se mantenía a un buen nivel, similar al de años anteriores. El mismo Barómetro nos informaba de que más de un tercio de los sevillanos y sevillanas adultos seguía declarándose usuario/a de la bicicleta, lo que hace la nada desdeñable cifra de 200.000 personas.

    texto alternativoPor otro lado, un estudio del Sibus (Universidad de Sevilla), nos indicaba que el número de desplazamientos diarios de la bicicleta en la Ciudad de Sevilla, en un día laborable tipo, parecía estabilizarse en torno a los 70.000 desplazamientos, cifra similar a la de su anterior estudio, de noviembre de 2011, hace ya un par de años.

    La clave para entender estos datos nos la da el propio Barómetro en su edición de junio de 2012 (pag.24): sólo una tercera parte de los que se declaran usuarios de la bicicleta la usan a diario o casi a diario. La mayoría la usa ocasionalmente, por motivos de ocio o deporte. De modo que los 70.000 desplazamientos diarios detectados por el Sibus corresponden a ese tercio de los 200.000 usuarios de la bicicleta que declaran usarla diariamente.

    Dicho esto, la pregunta es ¿Estamos tocando techo en lo que al uso de la bicicleta se refiere, como parece sugerir el estudio del Sibus?

    lunes, 18 de noviembre de 2013

    Ir en bici nunca fue tan seguro... ni dio imagen de ser tan peligroso

    Los medios de comunicación, aseguradoras y DGT están ofreciendo una visión de que el riesgo aumenta, algo cada vez más alejado de la realidad


    Desde que la bici empezó a aparecer en las estadísticas de la DGT en 1993, nunca antes había sido tan seguro ir en bici. Las posibilidades de tener un accidente, y de que éste sea grave son las más bajas desde hace 20 años.

    Y sin embargo, la percepción que tiene la gente es que ir en bicicleta es cada vez más peligroso. Una investigación a fondo nos ha permitido detectar que esta distorsión de la realidad tiene su origen en tres fuentes principales: los medios de comunicación, las empresas aseguradoras y la DGT.

    En el siguiente artículo explicamos porqué.


    El dato objetivo: la bici, cada vez más segura


    Todos conocemos la gran mejora en la seguridad vial vivida en España en los últimos años. Por un lado, se generalizan avances tecnológicos que reducen las consecuencias de los accidentes, como los air-bags de serie, pero también influye la creciente educación vial, que extiende esta mejora a los colectivos más vulnerables, como peatones y ciclistas, que corren cada vez menos riesgo en caso de accidente. De hecho España está en cabeza de la UE en esta tendencia, tal como nos recuerda la Comisión Europea.



    Un error común es pensar que el aumento de accidentes leves en el caso de ciclistas estos últimos años significa que aumenta el riesgo de ir en bici. Pero la causa es más sencilla: simplemente cada vez hay más ciclistas por nuestras calles.

    domingo, 13 de octubre de 2013

    La bici en España ya se usa más que la moto

    Según la última encuesta del CIS, 2,3 millones de adultos la usan a diario

    Suponen un 6% de los viajes mecanizados

    Fuente: Barómetro CIS Septiembre 2013

    Advertencias sobre los datos:
    1. La encuesta sólo se realizó para mayores de edad (37,7 millones de personas). Los desplazamientos de menores de edad no están reflejados

    2. El reparto modal no está en la encuesta, pero es fácilmente deducible. He considerado 2,5 viajes/semana para "algunos laborables", 1,5 viajes/semana para "sólo fines de semana" y 0,5 viajes para "ocasional".

    3. No están los peatones, son sólo modos mecanizados. De la encuesta se puede deducir que al menos 3 millones de adultos no usan medios mecanizados habitualmente. Eso no significa que sean todos peatones, hay quien no se mueve y quien lo hace en combinación con otros medios.



    Un 4,65% de los desplazamientos laborables en bici

    El total de usos de la bici de la encuesta del CIS no diferencia desplazamientos y usos por ocio.
    Quedándonos sólo con los viajes realizados en días laborables, se usa la bici en el 4,65 % de los desplazamientos, un poco menos que en moto (5%).

    Un 11% va andando a su jornada laboral. Es un dato similar al de esta encuesta del Race


    jueves, 10 de octubre de 2013

    Deja tu huella ciclista este mes de Octubre

    Participa en el proyecto TRANSBICI, que lleva desde verano los hábitos ciclistas de Vitoria y Madrid

    Ayúdanos a dibujar la huella ciclista de tu ciudad.


    El proyecto TRANSBICI trabaja ahora mismo sobre las ciudades de Madrid y Vitoria-Gasteiz. En Vitoria se han realizado encuestas a lo largo de los dos últimos años. Si vives en Madrid, ahora puedes participar descargando tus rutas ciclistas mediante una aplicación gratuita para smartphones, dibujándolas sobre el mapa de tu ciudad, o subiendo las rutas que ya tienes. Participando formarás parte de la gran huella ciclista de tu ciudad que nos ayudará a visualizar el auténtico mapa de los movimientos de todos aquellos que utilizan la bicicleta como medio de transporte.

    Si tienes un Smartphone Android o iPhone, sigue las instrucciones de esta página, y a lo largo del mes de Octubre envía el track de tu ruta ciclista habitual Si haces varios caminos habitualmente, puedes enviarlos, y también incluir alguna ruta que hagas por ocio de vez en cuando. La aplicación te preguntará al final cuál es el uso que le das a ese camino (ocio, trabajo, etc).

    -Instrucciones para Iphone
    -Instrucciones para Android

    La idea es actualizar la huella ciclista cada mes. En septiembre se publicarán los resultados de lo que enviéis a lo largo de este mes.

    El pasado mes de Septiembre 213 ciclistas enviaron 1412 rutas, el doble que en Agosto. Este fue el resultado. Puedes consultar detalles de cada ruta pinchando sobre ella:



    Ver la huella ciclista de Septiembre en un plano más grand

    miércoles, 4 de septiembre de 2013

    Deja tu huella ciclista de Madrid este mes de Septiembre

    Participa en el proyecto TRANSBICI, que estudiará los hábitos ciclistas de Vitoria y Madrid

    Ayúdanos a dibujar la huella ciclista de tu ciudad.


    El proyecto TRANSBICI trabaja ahora mismo sobre las ciudades de Madrid y Vitoria-Gasteiz. En Vitoria se han realizado encuestas a lo largo de los dos últimos años. Si vives en Madrid, ahora puedes participar descargando tus rutas ciclistas mediante una aplicación gratuita para smartphones, dibujándolas sobre el mapa de tu ciudad, o subiendo las rutas que ya tienes. Participando formarás parte de la gran huella ciclista de tu ciudad que nos ayudará a visualizar el auténtico mapa de los movimientos de todos aquellos que utilizan la bicicleta como medio de transporte.

    Si tienes un Smartphone Android o iPhone, sigue las instrucciones de esta página, y a lo largo del mes de Septiembre envía el track de tu ruta ciclista habitual Si haces varios caminos habitualmente, puedes enviarlos, y también incluir alguna ruta que hagas por ocio de vez en cuando. La aplicación te preguntará al final cuál es el uso que le das a ese camino (ocio, trabajo, etc).

    La idea es actualizar la huella ciclista cada mes. En septiembre se publicarán los resultados de lo que enviéis a lo largo de este mes.

    El pasado mes de Agosto 107 ciclistas enviaron 687 rutas. Este fue el resultado. Puedes consultar detalles de cada ruta pinchando sobre ella:


    Ver la huella ciclista de Agosto en un plano más grande  


    sábado, 3 de agosto de 2013

    Deja tu huella ciclista en Madrid este mes de Agosto

    Participa en el proyecto TRANSBICI, que estudiará los hábitos ciclistas de Vitoria y Madrid

    Ayúdanos a dibujar la huella ciclista de tu ciudad.


    El proyecto TRANSBICI trabaja ahora mismo sobre las ciudades de Madrid y Vitoria-Gasteiz. En Vitoria se han realizado encuestas a lo largo de los dos últimos años. Si vives en Madrid, ahora puedes participar descargando tus rutas ciclistas mediante una aplicación gratuita para smartphones, dibujándolas sobre el mapa de tu ciudad, o subiendo las rutas que ya tienes. Participando formarás parte de la gran huella ciclista de tu ciudad que nos ayudará a visualizar el auténtico mapa de los movimientos de todos aquellos que utilizan la bicicleta como medio de transporte.

    Si tienes un Smartphone Android o iPhone, sigue las instrucciones de esta página, y a lo largo del mes de Agosto envía el track de tu ruta ciclista habitual Si haces varios caminos habitualmente, puedes enviarlos, y también incluir alguna ruta que hagas por ocio de vez en cuando. La aplicación te preguntará al final cuál es el uso que le das a ese camino (ocio, trabajo, etc).

    La idea es actualizar la huella ciclista cada mes. En septiembre se publicarán los resultados de lo que enviéis a lo largo de este mes.

    El pasado mes de Julio 26 ciclistas enviaron sus rutas habituales. Este fue el resultado:
    Ver la huella ciclista de Julio en un plano más grande  


    martes, 14 de mayo de 2013

    Dos años de bicifindes: Resultados

    CADA VEZ MÁS GENTE SE LANZA A LA BICI SIN NECESIDAD DE AYUDA

    EL ÉXITO ENTRE MUJERES SUBE 20 PUNTOS


    Leer resultados del año anterior:"Un año de bicifinde: Resultados"

    En bici al trabajo: Viernes 28 de Septiembre de 2012 En Febrero de 2013 se han cumplido dos años de esta iniciativa ciudadana que ayuda a los ciclistas a perder el miedo a circular con tráfico, y de paso, enseñarles una ruta factible a su trabajo.

    Una de las partes fundamentales de esta actividad es el seguimiento de resultados, que nos permite saber si lo estamos haciendo bien (y así poder presumir de ello), o si hay errores que esté en nuestra mano subsanar.

    Además nos sirve para comprobar si es eficaz la educación vial como parte de la política ciclista, algo que suele relegarse a un pequeño anexo sin presupuesto en la mayor parte de planes ciclistas de España. Y sale que sí.


    Gracias a que el ayuntamiento está haciendo este último año también talles de educación vial ciclista, en breve podremos valorar los resultados en relación al coste de una política de promoción ciclista basada en la educación a gran escala.

    Entre tanto, estos son los resultados de lo que en el período Febrero 2012-2013 han logrado los Bicifindes (y lo que no):


    jueves, 10 de enero de 2013

    Las aceras-bici de Madrid frenan el uso de la bici

    El número de ciclistas crece más en calles donde no se ha hecho nada

    Los pobres resultados obligan al ayuntamiento a cambiar la estrategia de fomento ciclista

    Las aceras-bici de Madrid frenan el uso de la bici
    Para valorar las diversas vías ciclistas previstas en el Plan Director Ciclista de Madrid, el ayuntamiento ha realizado varios estudios antes y después de su construcción, con dos años de diferencia. Gracias a estos estudios se ha podido constatar que los carriles-bici hechos hasta ahora (en su mayoría aceras-bici) no están cumpliendo con varios de los objetivos del plan.

    Desde un principio el Plan Director se planteó como un documento vivo que fuera adaptándose a la realidad ciclista de la ciudad. En vista de los resultados obtenidos, se están revisando las futuras actuaciones del Plan; un ejemplo ha sido el nuevo eje Alcalá-Mayor que pasó de su concepción inicial de aceras-bici a otra en la que se comparte la calzada por sistema y se limita el carril-bici a tramos concretos, pero también en calzada.

    Tras dos años de funcionamiento, el ayuntamiento publica resultados

     

    Recientemente se han publicado los resultados de tres vías ciclistas: Ciudad Universitaria, García Noblejas y Av.Donostiarra-José del Hierro-Campo de las Naciones. En dichos estudios se compara la situación en 2011 con la que había en 2009, antes de construirse el carril-bici.

    Además se han realizado estudios del uso de la bici en Bailén, Mayor-Alcalá y Paseo de la Castellana con objeto de comparar datos una vez se terminen las acciones ciclistas previstas para estos ejes. Sus resultados serán objeto de otro artículo más adelante.

    Pasamos a comentar los resultados de las vías ciclistas ya construidas.

    miércoles, 2 de enero de 2013

    El uso de la bici crece un 28% en 2012

    El 0,6% de los vehículos que van por la calzada de las principales vías de Madrid son bicicletas

    Se desconoce el número de ciclistas que usan calles secundarias y áreas sin tráfico motorizado

    Adelantamos el dato del ayuntamiento: 28,0% más bicis que en 2011. Como además el uso de otros medios de transporte está descendiendo, el reparto modal ciclista ha crecido este año un poco más, un 29,2% más que el año pasado, convirtiéndose en el 0,6% del tráfico de las calles principales (ojo, que eso no significa el 0,6% de los viajes, ya que un bus cuenta como un único vehículo, pero lleva muchos más viajeros).
    .
    Compárese con los datos de años anteriores, y se verá algo que todos estamos notando ya en las calles: El crecimiento de la bici está siendo exponencial.

    Aforos ciclistas en la Almendra Central de Madrid 2008-2012Fuente: Ayuntamiento de Madrid

    Los datos están disponibles en este enlace

    Datos poco fiables

    En todo caso, hay que resaltar la parcialidad de los datos por los siguientes motivos:

    1. Se están midiendo sólo bicis en calzada. Aunque sea una práctica ilegal, la circulación por aceras puede suponer un porcentaje importante. Informes del ayuntamiento aportan algunos datos: 50% en Castellana, 20% en Bailén, sin datos en calles menores, aunque será cercano a 0%.

     2. Sólo se miden 15 puntos en calzadas principales. No tenemos idea de lo que está pasando en vías ciclistas exclusivas o calles secundarias, donde el uso de la bici tendrá un peso mucho mayor. Y tampoco se están teniendo en cuenta para hallar el reparto modal las autopistas urbanas donde la bici está prohibida.

     3. Sólo se realiza una medición en torno a Mayo de 1 hora. Demasiado margen de error. Una medición más constante a lo largo de todo el año (42 muestras) arroja cifras mayores, cercanas al 35%.

    4. Sólo se miden calles interiores a la M-30. Ni idea de lo que pasa en el resto de Madrid, aunque gracias a unas mediciones con cámaras de la DGT que publicaremos en breve, este dato sí lo podemos tener.

    Así que si bien pueden ser un indicador más o menos fiable del crecimiento del uso de la bici, no lo es para nada para estimar el reparto modal.

    lunes, 3 de diciembre de 2012

    ¿Hay más bicis en Madrid? Resultados finales

    El número de ciclistas habituales se duplica cada dos años y 4 meses en la ruta Bravo Murillo - Fuencarral

    Ponemos las mediciones a disposición de los lectores

    Desde Junio de 2010, EnbiciporMadrid ha realizado 42 conteos anuales en tres puntos de la ciudad para determinar a qué velocidad está creciendo el uso de la bici en Madrid. Debido a la imposibilidad de seguir realizando el conteo, y que la petición de ayuda a los lectores para continuar no ha dado suficientes resultados, terminamos aquí esta serie.

    Datos a disposición del público
    En este enlace se pueden consultar todas las mediciones que se han realizado, con un código de colores para percibir en un golpe de vista el aumento gradual que se va produciendo año a año.

    Si alguien realiza alguna medición de un tramo algún mes para compararla con datos anteriores, agradecemos nos pase los resultados para apuntarlos.


    En el siguiente gráfico se puede ver los datos finales y por tramos:

    Crecimiento ciclista anual en Madrid

    Algunas conclusiones que deberían de hacer replantearnos algunas cosas:

    sábado, 10 de noviembre de 2012

    El uso de la bici en la capital aumentó un 22% en 2011

    Informe Municipal sobre el Estado de la Movilidad en 2011

    El Ayuntamiento de Madrid hizo ayer público el cuarto Informe de la mesa de la movilidad sobre el Estado de la Movilidad en Madrid, correspondiente a 2011. Según éste el uso de la bici es cada vez es mayor, registrando un aumento del 22% en el 2011.

    El uso de la bici en la capital aumentó un 22% en 2011
    Recordamos que en el Informe de 2010 se habló de un incremento de la movilidad ciclista del 20%.

    En 2009 la utilización de la bicicleta representaba el 0,6% del total de desplazamientos, esto es, 43.818 desplazamientos en bici por la ciudad.

    jueves, 4 de octubre de 2012

    ¿Hay más bicis en Madrid? Septiembre de 2012

    Los ciclistas urbanos crecen a razón de un 36,8% anual

    Un 28,8 % más de bicis en la ruta Bravo Murillo - Fuencarral - Atocha respecto al mismo mes del año pasado

    Pedimos colaboración ciudadana para continuar con las mediciones

    ¿Hay más bici en Madrid? Septiembre de 2012

    Durante algo más de dos años he estado realizando esta medición que coincidía con mi ruta habitual para regresar del trabajo. Este año cambio de horarios y ya no me será posible realizarla. Actualmente, dado que no hay previsión de tener una nueva encuesta de movilidad más allá del 2004 y que las mediciones que realiza el ayuntamiento son escasas, creo que este es el dato más fiable que tenemos para saber cuánto crece el número de ciclistas urbanos.

    Si alguien quiere colaborar enviando un conteo, aquí le dejo las instrucciones para que se haga con las mismas condiciones que he hecho yo estos meses:


    lunes, 10 de septiembre de 2012

    ¿Hay más bicis en Madrid? Agosto 2012

    Un 54 % más de bicis en la ruta Bravo Murillo - Fuencarral - Atocha respecto al mismo mes del año pasado

    Crecimiento interanual hasta Agosto 2012: +38,8% (2,9 puntos más que en Julio)


    En esta ocasión, las mediciones han sido hechas por Alberto B, al que le agradezco que me haya cubierto mientras estaba de vacaciones. Por tal motivo, el conteo ha sufrido una modificación en el tramo Sol-Atocha, que ha pasado a ser Sol-Lavapiés. Siendo calles similares en una distancia similar del mismo barrio, el dato no se ve demasiado alterado.

    Estén atentos al conteo de Septiembre, posiblemente depare un nuevo record en el uso de la bici, superando  las 45 bicis que se podían contar en Julio cualquier tarde en este trayecto.


    ¿Hay más bicis en Madrid? Agosto de 2012 - pincha para ver la imagen ampliada

    miércoles, 1 de agosto de 2012

    ¿Hay más bicis en Madrid? Julio 2012

    Un 71% más de bicis en la ruta Bravo Murillo - Fuencarral - Atocha respecto al mismo mes del año pasado

    Crecimiento interanual hasta Julio 2012: +35,9% (4,6 puntos más que en Junio)


    Si el mes pasado el calor moderó el crecimiento, en este parece que con la llegada de las vacaciones y el descenso del tráfico, se han animado a salir a la calle todos los ciclistas de Madrid.

    Estamos llegando al punto en el que nos podemos quedar parados en cualquier avenida, incluso las de más tráfico y podemos contar ciclistas con una cadencia próxima a 1 por minuto.

    Incluso en situaciones de extremo calor y tráfico se observa un número considerable de ciclistas, y buena parte de ellos circulando por calzada. Como ejemplo, el otro día en 10 minutos de conteo en la Glorieta de Atocha con todo su tráfico a las 15:00 h (sol de verano implacable) pude contar 15 bicis, 10 de ellas circulando correctamente por la calzada.

    Aviso: Se necesitan voluntarios para hacer el conteo de agosto, que sólo estaré unos pocos días en Madrid. Si alguien hace el recorrido del mapa a eso de las 19h en día laborable, me puede enviar el dato. Recuerdo que si es la ruta habitual del que cuenta, también debe incluirse. Y que la medición de cada tramo es independiente (es decir, en cada tramo puedes contar ciclistas que ya habías contado en otro tramo).
    Podéis publicar los datos en los comentarios o enviarlos al correo de enbici@espormadrid.es. Gracias.


    ¿Hay más bicis en Madrid? Julio de 2012 - pincha para ver la imagen ampliada