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miércoles, 27 de octubre de 2010

Peatones, bicis públicas y automóvil

La bici de alquiler para la 'última milla'


En 1839, el inventor irlandés Kirkpatrick Macmillan construyó la primera bicicleta propiamente dicha. Empezando por los esbozos de Leonardo da Vinci, había habido muchos precedentes, pero la bicicleta con pedales y manillar giratorio es de Macmillan. El escocés

Peatones, bicis públicas y automóvil
John Boyd Dunlop le añadió los neumáticos, cuyo concepto patentó en 1888 (si bien su invención se debió, en 1846, al también escocés Robert W. Thomson). La bicicleta moderna tiene más de 170 años, así pues. Hoy, hay bicicletas de ciudad, de montaña, de carreras... Mil variantes de la misma idea, pequeñas adecuaciones ajustadas a cada prestación.

Hay bicicletas urbanas pensadas para compartir. La bicicleta es el único vehículo compartido para el transporte urbano de personas en que el usuario es a su vez conductor. La bici urbana compartida es el vehículo público más zarandeado y maltratado. Ello explicaría, al menos en parte, por qué las bicicletas públicas de Barcelona, los vehículos del famoso Bicing barcelonés, sufren tantas incidencias. La que no tiene esto tiene lo otro. Y eso que son de una completa elementalidad. De hecho, las bicicletas públicas padecen muchas averías en todas partes.

Urbike es una bicicleta pensada para enfrentarse a semejante desafío. Ganó un Delta de Plata en la edición del 2009 de estos premios, otorgados por la Associació de Disseny Industrial (ADI-FAD). No lleva neumáticos, sino ruedas macizas. No tiene cadena, sino transmisión por cardan. Es una bicicleta robusta, a prueba de vandalismos y conductores poco cuidadosos, fácil de mantener (el 80% de las averías en las bicicletas públicas se producen en las ruedas y en las cadenas). Por eso Urbike tal vez sea la mejor bicicleta para usos urbanos compartidos. Ya está evolucionando hacia un vehículo de 4ª generación, integrado telemáticamente en su red (informaciones en pantalla on line en el manillar) e incluso dotado de motor eléctrico. Una bicicleta eléctrica y con cardan desconectado de los pedales, que no accionan la transmisión, simplemente van recargando la batería según la capacidad del usuario. El diferencial entre el nivel de carga en el momento de cogerla y en el de dejarla es detectado al devolverla y facturado proporcionalmente.

Peatones, bicis públicas y automóvil
Lástima que la Urbike tenga un serio defecto: estar diseñada y fabricada en Rubí por un equipo de gente joven sin conexión con los grandes lobis del sector y con motivación sostenibilista, además de sentido empresarial y comercial. Por fortuna, parece ser que ya tienen acuerdos con un distribuidor holandés y pronto habrá producción seriada de estos vehículos y, lo que es aún más importante, de todos los periféricos que hacen posible un servicio realmente eficiente y eficaz de bicicleta pública compartida (anclajes, controles telemáticos de gestión, etc.). Ojalá substituyan pronto a la filfa de bicicletas que muchos bicings tienen actualmente en servicio.

La mayoría de bicings se mantienen, en buena parte, gracias a los convenios publicitarios con el proveedor. Me parece bien. Es el caso del Bicing barcelonés o el de muchos de sus homólogos (Bycykler de Copenhague; Vélo'v de Lyón; OYBike de Londres; SmartBike de Washington, etc., por no hablar de iniciativas más próximas, como las de Terrassa o Sevilla). Como quiera que sea, con publicidad o sin ella, con o sin averías, el problema de las bicicletas de uso compartido es otro. Es que, más que convertir automovilistas en ciclistas, más que estimular el uso de la bicicleta o del transporte público, este servicio tiende a convertir peatones en ciclistas subvencionados.

Peatones, bicis públicas y automóvil
Sería espléndido que muchos de los actuales automovilistas se movieran en bici por la ciudad, pero quien quiera ir en bicicleta, que se compre una. El ciclista debe ser el propietario responsable de su vehículo. La bicicleta pública compartida debe ser otra cosa, un complemento al transporte público colectivo que permite hacer la última milla, al decir de los anglosajones. Vas en metro, tranvía o autobús y completas el trayecto en bicicleta. El bicing, entonces, refuerza al transporte colectivo, en lugar de quitarle usuarios potenciales. En bicicleta, solo unos cuantos pueden hacer trayectos largos. Que lo hagan en su propia máquina, magnífico. El ciudadano corriente, que complete el servicio colectivo pedaleando en bici compartida.

Las ciudades posindustriales han de plantearse este tipo de cosas. La movilidad no es hoy tanto un tema de vehículos, como de sistema. Conviviendo con las personas que van a pie, habrá coches, bicicletas, metros, autobuses, taxis y tranvías. Ninguna opción es excluible, se trata de saber cuál de ellas conviene en cada caso y qué concreto tipo de vehículo se adecua mejor a cada circunstancia. Con todoterrenos llevando niños a la escuela o con bicicletas de tres al cuarto haciendo kilómetros por las aceras no se va a ninguna parte. La ciudad sostenible no es una cruzada contra nada ni una feria de despropósitos. Es el triunfo del buen sentido que se sirve de la mejor tecnología disponible.

Ramon Folch
Socioecólogo. Director general de ERF.
www.elperiodico.com
Visto en facebook de Eneko Oraintxe

6 comentarios :

  1. Excelente idea. Lo único que haría falta es rediseñar humanos acordes a ellas. ¿Dispone la empresa Urbikes de chips para implantárselos a los vándalos y a los que cogen el coche hasta para ir a bajar al perro?
    Tengo una pareja de vecinos que TODOS LOS DÍAS cogen el todoterreno para llevar a su perro al parque que está exactamente a 250 metros de aquí. Lo aparcan enfrente de la pradera y sueltan al perro un rato. Luego lo meten al coche y de vuelta al garaje. Esto lo hace TODOS LOS DÍAS. Y no estoy hablando de unos ancianos. Rondan los 40 años.
    ¡Telita marinera!

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  2. Joer, pues el perro tiene que parecer un cochinillo si no son capaces de hacerle andar ni 250 metros.  Luego pagaran un pastón porque le pongan a dieta. La estupidez humna es infinita, sin duda.

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  3. Kirkpatrick Macmillan era tambien Escoces, lo que hace un hat-trick para Escocia en el invento de la bici.

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  4. Este es un uso bastante habitual del coche para ir a la vuelta de la esquina.
    Paseo de perrito. Pobre fierecilla.
    Me cago en ...

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  5. Viva la Bici.
    Olé por los escoceses, sus Bici ideas, y su güisqui.

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  6. y   las    bicis    por  la   calzada   NO    por   las   aceras

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