Itinerario Ciclista desde la Avenida del Marqués de Corbera hasta la Avenida de Arcentales y enlace con el Polígono de las Mercedes

Hemos escrito anteriormente sobre esta vía ciclista, más en detalle: Vías ciclistas del PDMC para 2009. Itinerario NE 6, aunque este será el itinerario definitivo:



Presupuesto de licitación (IVA incluido): 2.984.690,61 €
Plazo de Ejecución: 8 meses (inicio abril / fin diciembre)
Longitud vías ciclistas: 7.796,18 m.

Vía Pública: Avenida Marqués de Corbera, Santa Prisca, avenidas Daroca, Largo Caballero, Arcentales.

Distritos: Ciudad Lineal y San Blas.

Itinerario Ciclista desde la Avenida Donostiarra hasta el Parque Juan Carlos I

Hemos escrito anteriormente sobre esta vía ciclista, más en detalle: Vías ciclistas del PDMC para 2009. Itinerario NE 2', aunque este será el itinerario definitivo:



Presupuesto de licitación (IVA incluido): 3.816.444,76 €
Plazo de Ejecución: 8 meses (inicio abril / fin diciembre)
Longitud vías ciclistas: 11.971 m.

Vía Pública: Avenida Donostiarra, calles Virgen del Lluch, José del Hierro, López de Aranda, Alegría de Oria, Juan Ignacio Luca de Tena, Puente de Felipe Juvara, Avenidas de los Andes, del Consejo de Europa y Vía de Dublín.

Distritos: Ciudad Lineal, San Blas, Hortaleza y Barajas.

El Plan Director de Movilidad Ciclista de Madrid: 575 km de vías ciclistas en 2016

Gracias al Plan Director de Movilidad Ciclista de Madrid, nuestra ciudad dispondrá en 2016 de 575 kilómetros de carriles-bici por los que desplazarse a lo largo y ancho de la ciudad.

Antes de que finalice el año, financiados con cargo al Fondo Estatal de Inversión Local, se ejecutarán 6 itinerarios, que supondrán 40 nuevos kilómetros de vías ciclistas.



La ejecución de estas vías ciclistas conlleva otras mejoras complementarias como la plantación de 2.165 árboles y 15.542 arbustos o la instalación de más de 2,5 kilómetros de vallas protectoras. Estos itinerarios en algunos casos conectan con el Anillo Verde Ciclista, y en otros discurren por dentro de la M-30, como el de la Ciudad Universitaria, aumentando las opciones a la hora de desplazarse en bicicleta por el interior de la ciudad.

Red de Aparcabicis de la Ciudad de Madrid

También con cargo al Fondo Estatal de Inversión Local, durante 2009 se destinarán 1,5 millones de euros a la ampliación de red de aparcabicis. En total, serán 813 nuevos puntos que suman más de 8.000 plazas repartidas por los 21 distritos.


Se está estudiando, con la participación de los ciudadanos, la ubicación de cada uno de ellos que será, preferentemente, en zonas con mayor frecuencia de uso y junto a elementos generadores de viajes, como intercambiadores, centros educativos, parques o zonas deportivas.


Localización de la Red Básica de Aparcabicis en los “generadores de viaje”

Estaciones e intercambiadores de transporte público.

Juntas Municipales de Distrito y servicios municipales.

Ministerios y Agencias de la Administración Central.

Centros de la Comunidad Autónoma.

Centros culturales e instalaciones deportivas municipales.

Centros de Salud.

Centros Educativos (Colegios, Institutos y Universidades).

Parques y zonas verdes.

Zonas comerciales y de ocio.

Seis nuevas vías ciclistas para Madrid. El acto político

Esta mañana MiguelS y Aalto en representación de espormadrid, hemos acudido al acto de presentación de las nuevas vías ciclistas, que con cargo al Fondo Estatal se ejecutarán en los próximos meses en nuestra ciudad.


Era la primera vez que MiguelS asistía con nosotros a un acto junto a los políticos madrileños, y mientras nos dirigíamos a la presentación en el bus de Medios de Comunicación yo le comentaba que en este caso poco habría que fotografiar. Sólo políticos. No me equivocaba mucho.


El lugar elegido para la presentación ha sido el Anillo Verde Ciclista, del que estamos muy orgullosos (aún con sus defectos) los ciclistas madrileños.

Según ha anunciado el alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, Madrid dispondrá en 2016 de 575 kilómetros de carriles-bici por los que desplazarse a lo largo y ancho de la ciudad. Una vez realizado el Anillo, ahora le toca el turno a los radios interiores, la red mallada que comunique los distritos, y a los lugares donde aparcar las bicicletas, en concreto se han anunciado 8.000 plazas de aparcamiento. Según palabras del alcalde, "Las dos iniciativas que presentamos constituyen la mejor prueba de esa apuesta irreversible que este Madrid moderno, amable y sostenible ha hecho por este medio de transporte"

El alcalde ha estado acompañado en el acto por sus consejeros de Obras y Movilidad, Paz González, y Pedro Calvo, y por los concejales de los ocho distritos afectados.

Ha anunciado 40 nuevos kilómetros de circuitos para ciclistas en 6 itinerarios, que discurrirán por ocho distritos madrileños. "Los 38 kilómetros que hoy presentamos se dividen en 6 itinerarios que discurren por 8 distritos -Moratalaz, Ciudad Lineal, San Blas, Hortaleza, Barajas, Latina, Carabanchel y Moncloa-Aravaca-. El coste alcanza los 14,4 millones de euros, financiados con cargo al Fondo Estatal de Inversión Local y estarán concluidos durante este mismo año", ha explicado el alcalde.


(En próximos artículos, y ya sin fotos de los políticos madrileños, entraremos en detalle con esas nuevas vías)

Seis nuevas vías ciclistas para Madrid. Presentación

Hacía mucho tiempo que no acudíamos a un acto del Ayuntamiento de Madrid, pero creo que la ocasión lo merece, hoy se presentan seis nuevas vías ciclistas para Madrid

Ya hemos escrito aquí sobre alguna de ellas, pero hoy estaremos es ese acto para recabar más información, y esta misma tarde poder empezar a contaros más en detalle todos esos tramos.

¡Bicis al tren!

Son necesarias unas mejores condiciones de acceso de la bicicleta en el ferrocarril

ConBici es la Coordinadora ibérica para la promoción de la bicicleta y la defensa de los intereses de los y las ciclistas.


¡Bicis al tren! es una campaña de ConBici para la promoción del uso compartido de las Bicicletas y el Tren.

Bicicletas y Transporte público

Parece primordial lograr el cambio modal del automóvil a la intermodalidad bici+transporte público. Así como sobre distancias cortas se pueden considerar independientes el uno del otro, sobre distancias medias y largas, la bicicleta y el transporte público son claramente complementarios y nunca competitivos. De hecho, bicicleta y transportes públicos tienen en común una imagen más humana del desplazamiento.


Permitiendo a los ciclistas acceder en condiciones al Metro, a los autobuses o al tren, se aumenta su autonomía, reforzando la dimensión social del transporte público, proporcionando a los usuarios una nueva alternativa al automóvil.

Sin embargo, los ciclistas encontramos serios problemas a la hora de llevar nuestras bicicletas en estos medios de transporte.

Se podría decir que el transporte público sólo es atractivo para el ciclista si es realmente intermodal y accesible para la bicicleta, además de que los componentes de la cadena de transporte deben estar conectados para asegurar una auténtica y competitiva movilidad.

La intermodalidad

La intermodalidad es la INTERcomunicación entre MODOS de transporte. Por ejemplo, coger la bicicleta para ir a la estación y allí coger el tren. Las posibilidades de intermodalidad son tantas como medios de transporte hay, si existe interconexión entre ellos.


La intermodalidad entre la bicicleta y los medios de transporte público (tren, bus, metro, tranvía…) permite evitar los poco sostenibles recorridos en automóvil que causan tantos perjuicios tanto medioambientales (contaminación acústica y atmosférica), sociales (accidentes y sus terribles consecuencias) y de costes a la colectividad, entre otros.

Según la Unión Europea, la combinación entre bicicleta y tren es el modo de transporte más sostenible para medias y largas distancias.

Condiciones actuales

Los trenes de Cercanías admiten 1 bici por plataforma, 2 en caso de apuro, lo que hace un total de 18. Se han llegado a poner 3 por plataforma, pero es posible tener problemas con el interventor, el cual está en su derecho de "invitaros" a abandonar el tren en esta situación.

En la actualidad hay un amplio elenco de trenes de Media Distancia, la mayoría accesibles para las bicis, excepto los TRD, en los que está prohibido llevarlas salvo que se trate de bicicletas plegables y vayan plegadas, y los regionales 598, que disponen de sólo tres plazas; en estos trenes hay que pedir la autorización para llevar las bicis en el momento de sacar el billete, aunque se lleve sólo una.

Los trenes de largo recorrido admiten la bicicleta como equipaje (sin cargo alguno) si : se viaja en litera y/o coche cama; hay un máximo de 2 bicicletas por departamento; la bicicleta está embalada en bolsas portabicicletas; está situada en el espacio situado debajo de las literas inferiores.

Información ampliada en Pedalibre

Queda mucho por "luchar" con Renfe para llegar a los mismos derechos que hay en otros países europeos

Primer Informe del Estado de la Movilidad en Madrid

Hoy se ha presentado el primer Informe del Estado de la Movilidad de la Ciudad de Madrid, elaborado a partir de 60 indicadores de seguimiento. El sistema de indicadores permitirá evaluar las actuaciones de las administraciones y los hábitos de los ciudadanos.


La Mesa de la Movilidad de la Ciudad de Madrid -constituida por el Gobierno municipal en otoño de 2006- está integrada por representantes de distintas áreas municipales, grupos políticos municipales, sindicatos, entidades empresariales, la Federación Regional de Asociaciones de Vecinos, el Consorcio Regional de Transportes, Universidades y Colegios Profesionales.

Las observaciones al sistema de movilidad de la metrópoli sirven para evaluar la coherencia de las actuaciones desarrolladas bajo los objetivos de movilidad sostenible.

El informe consta de 60 indicadores que ‘monitorizan' las siete líneas de actuación reconocidas por la Mesa: regulación del uso del coche; promoción del transporte colectivo; mejora de la movilidad peatonal; reducción de la indisciplina viaria; ordenación y regulación de la distribución de mercancías; fomento de la seguridad vial, y la utilización de tecnologías y combustibles más limpios.

A continuación la presentación del informe:



Como conclusiones rápidas:

- Baja ocupación del coche, principalmente en los accesos: el 77% de los vehículos circuló sólo con el conductor en 2008.
- El uso del transporte público en los desplazamientos de los residentes en el interior de la ciudad ha subido tres puntos: desde el 43% registrado en 2004 hasta el 46% en 2008, porcentaje en el que se reduce el uso del vehículo privado. El uso de la bicicleta (0,14%) y el de los desplazamientos a pie se han mantenido constantes.

Algunos objetivos anunciados:

- Impulsar la mayor ocupación de los vehículos privados.
- Mejorar significativamente la oferta peatonal y propiciar la movilidad ciclista, de acuerdo al Plan Director de Movilidad Ciclista.


Y yo añado (se les habrá olvidado?¿)... restricción de acceso del vehículo privado al centro en 2010 conforme a la Estrategia Local de Calidad del Aire de la Ciudad de Madrid 2006-2010 (PDF 1.86 MB)