Prueba de la nueva Bicimad 2023

Redacción enbicipormadrid

El próximo martes 7 de marzo arranca la ampliación y cambio del servicio de bicicleta pública eléctrica Bicimad, que arrancó allá por 2014. Por entonces probamos su modelo de Bonopark, y ahora nueve años después pasará a la historia para dar paso al modelo E-Fit de PBSC. Gracias al equipo EMT que lo ha hecho posible.

Dos semanas con el Wahoo Kickr Smart Trainer

Por David Durán

Lo cierto es que nunca se me había pasado por la cabeza la compra de un rodillo para bicicleta: sabía de su existencia, pero ni tengo reparos a la hora de salir bajo cualquier condición climática, ni he seguido antes un plan de entrenamiento; aunque no es menos cierto que nunca había apreciado mi (mejor o peor) estado de forma como en la actualidad. Y es que tras una lesión que me ha impedido disfrutar del cicloturismo como solía durante los últimos 5 o 6 años, por fin he vuelto a soñar con volver a hacer cosas grandes, con superarme. ¿Hay mejor motivación que esa?

Con el SARS-CoV-2 ya campando a sus anchas por nuestro país y con la experiencia del largo confinamiento chino en mente, intuí que no era momento de dedicar demasiado tiempo a hacer averiguaciones en Internet sobre rodillos; comprara lo que comprara, le iba a dar buen uso. Así que decidí liarme la manta a la cabeza y comprar el que hasta el momento es el rodillo de referencia del mercado.

¿Corre más una bici o una handbike?¿siempre es igual?

A la bici le damos más potencia pero la handbike es más aerodinámica

Bicis y handbikes se mueven de formas muy diferentes. Como ya sabrás, las handbikes son las bicis de tres ruedas que usa la gente que no puede pedalear con las piernas. Dan pedales con las dos manos a la vez en un pedalier que sirve también de manillar. En una bici, al pedalear con las piernas, disponemos de más fuerza, pero la aerodinámica es peor y a velocidades altas se nota mucho.

Mila López Vernet en el Campeonato Gallego CRI As Pontes 2019

Hace un tiempo, en la Maratón de Madrid, me picó la curiosidad de qué vehículo corría más y proponía contároslo en otro artículo. Aquí lo tenéis. Con algunas gráficas y fórmulas, pero sobre todo con resultados claros que igual os sorprenden a alguno.

Probamos la bicicleta de carga compacta Muli

Transportar niños, transportar carga... son dos de las habituales situaciones que se presentan en el día a día de mucha gente. Para abordar esos problemas existen opciones, aunque la más usada suele ser siempre el automóvil.

Los ciclos de carga, en su modalidad bicicletas o triciclos, son dos opciones de movilidad urbana muy desconocidas en estos lares. En Europa están más implantados, como conocimos en el caso de Bubblepost en Bélgica para distribución urbana de mercancías.

Para visibilizar, comprobar y experimentar estas soluciones hemos podido contar con una unidad de Muli, una marca joven alemana que nació de un crowfunding en 2017. Se trata de una bici de carga compacta, con caja plegable, que de partida anuncia una versatilidad de uso muy grande.

Prueba de la chaqueta ciclista reversible MOVA

MOVA es una chaqueta, o más bien chubasquero - cortavientos, producido en Colombia y nacido gracias a una iniciativa de crowdfunding en Kickstarter. Hemos probado una unidad que gentilmente nos han enviado y que agradecemos desde ya.

La gente suele tener interiorizada la necesidad de prendas especiales para hacer frente a las inclemencias del tiempo una vez que va en moto: guantes, chubasquero, pantalones impermeables,... etc. Sin embargo es habitual oír que la bici con la lluvia "no se puede" o que "con el frío te pelas" etc (ver arriba apartado Primeros Consejos). Hoy en día tenemos acceso a muchas prendas especializadas y dirigidas a ciclismo deportivo o urbano, como es el caso de MOVA.

Prueba de la bolsa de transporte Bakkie, que asegura llevar maletas o remolcar una bici

Hacía un tiempo que buscaba una solución para el transporte de carga que no tuviera que ser un carrito de transporte. Plantearse remolcar una bici era ya una quimera, aunque existen soluciones de carga de equipaje delanteras como TreGo, un poco caras aún.

Comprar una bici de carretera

La aventura comienza

Javier Pellón

La gente suele decir que comprar un coche hoy en día es realmente complicado. Una vez que tienes claro el modelo, la infinidad de extras que debes de elegir se convierte en una auténtica tortura para el comprador……pero realmente no lo es; las dudas se resuelven en que si lo eliges lo tienes y si no…..pues no lo tienes, y te pasas diez años de tu vida lamentando no tener el techo solar o los asientos de cuero.

Para los amantes de la la bicicleta comprar una bici es otra cosa. Como quien disfruta preparando sus viajes, es el comienzo de la aventura y requiere de un tiempo que has de saber disfrutar. A diferencia de la compra de un coche, prácticamente todas las bicicletas tienen los mismos “extras”. Incluso muchos de mis amigos no entienden que compres una bici cara y, a diferencia de las baratas, no traiga pedales. Llevo treinta años andando en bicicleta y en mi vida me han adelantado miles de cicloturistas con bicis peores que la mía y yo he adelantado a otros tantos con bicis mucho mejores que la mía.  Antes de meterme en harina, os adelanto que creo que es necesario un desembolso mínimo para tener una bici con la que disfrutar y que a partir de ese mínimo el resto es CAPRICHO, puro y duro CAPRICHO. Soy un caprichoso y sé lo que me digo.

Cosas que deberías de tener en cuenta si quieres empezar la aventura de comprarte una bici de carretera:

¿Qué es eso de una bici de GRAVEL?

Una bici de carretera para los que les gustan más las MTB

Hace un año no sabía ni que existieran y ahora, que me han convencido lo suficiente como para tener una aquí a mi vera, os cuento un poco de qué van, os cuento también cómo la he elegido y algunas impresiones que tengo hasta el momento.

Como llevar una bici encima de un coche... sin portabicis

A veces el mejor portabicis es el que no hace falta

Esto es una solución de emergencia o para situaciones un poco particulares, solo vale para una bici, con coches que tengan barras longitudinales y no es un artículo de comparativa entre portabicis, que de esos hay muchos por ahí.

Como me ha venido bien alguna vez y me hubiese venido bien alguna más, os lo cuento, por si a alguien le resuelve el problema algún día.

Probamos el servicio de bicis sin anclaje de Ofo

Ya está aquí el servicio de bicis compartidas que está conquistando las ciudades europeas procedente de Asia. En Londres hoy ya operan cuatro.

En este caso se trata de Ofo, la empresa china pionera en flotas dockless que ha llegado a Madrid de forma consensuada con el Ayuntamiento para iniciarse. Las zonas de comienzo: barrio Las Tablas, Usera y distrito Salamanca con un reparto de flota de 50, 50 y 15 respectivamente.

Cómo estimar en un video la distancia a un coche

Comprobamos si 25 cm son 25 cm

Ya sabemos que la distancia que debe dejar un coche hasta una bici que va delante son 5 metros y que, al adelantarla, debe cambiar de carril (en ciudad) o dejar al menos 1,5 metros de espacio (en carretera), además de adecuar su velocidad para que el aire no pegue un empujón al ciclista.
Aparte de alguno por ahí que no se sabe ni la teoría, el problema parece estar en que muchos no tienen ni idea de cuánto es un metro y medio, cinco metros o veinticinco centímetros.

Distancia bici a coche 0,0 metros, visto desde una cámara entre las vainas de la bici.

Pero para solucionar eso, en uno de nuestros laboratorios al aire libre, hemos sacado una de nuestras herramientas más poderosas y sencillas: la cinta métrica.
Hemos hecho un sencillo ejercicio que proponemos a todos los que les gusta grabar en vídeo a su alrededor. De esta forma podremos tener más claro, ante conductores torpes o agresivos, a qué distancia han estado. Estos conductores son pocos pero, haberlos, haylos.

¿La bici que elegimos afecta a nuestra manera de circular? 4 meses, 4 bicis

Seguro que muchos habéis identificado alguna vez algún modelo concreto de coche con una manera de conducir más macarra o más peligrosa. Según nos contó una vez alguna aseguradora, es cierto que los perfiles de riesgo prefieren modelos concretos (concretamente VW Golf o de un Seat León de cristales tintados, por ejemplo). Se trata de un caso en el que la personalidad del conductor se refleja en la compra de un determinado modelo.

En el caso de la bici también es fácil observar esa correlación entre tipo de bici y comportamiento, aunque quizá no quede claro hasta qué punto la bici es simplemente una elección a gusto de la personalidad del ciclista o si las características técnicas de la bici también influyen en la manera de circular.


Para averiguarlo, el banco de pruebas de EnbiciporMadrid ha realizado un experimento: coger a un usuario habitual de bici (el autor que os escribe) y darle a probar bicis con características distintas.

Cada bici se usó al menos un mes, con frecuencia casi diaria, en las mismas rutas y con climatología favorable (primavera-otoño). Se trató de sustituciones durante averías largas de su bici habitual en las que el sujeto no tuvo capacidad de elegir el modelo: simplemente usó lo que había a su disposición en cada momento. De esta manera se han podido descartar las afinidades entre personalidad y tipo de bici que mencionábamos.

El resultado de esta prueba individual fue muy concluyente: el cambio de tipo de bici provocó también un cambio en el comportamiento en bastantes más factores de lo que cabría imaginar, desde la elección de ruta hasta el número de infracciones.

Animamos a los lectores a que nos cuenten sus experiencias con el cambio de bici para corroborar las conclusiones que os contamos a continuación.

Prueba de la Uualk Sun... una bici urbana eléctrica

Llega el buen tiempo y se multiplican las bicis en la calle. Sin embargo existen ciertas barreras en el día a día de la gente: cuestas, llevar traje o vestido, el portátil, calor, tráfico... que pueden requerir de cierta ayuda a la hora de moverse en bici. Esa ayuda es la asistencia eléctrica que tan buen fruto ha dado en Madrid con su sistema de bici pública BiciMAD.

Prueba de la Cube Reaction Hybrid... una MTB eléctrica

La movilidad eléctrica no es solamente el coche eléctrico con el que poco a poco nos bombardean y nos dicen que "tenemos que acabar comprando"... no. La movilidad eléctrica incluye las bicis-e urbanas, esas que cada vez se venden más o esas que utilizamos en Madrid con el servicio BiciMAD. También la asistencia eléctrica al pedaleo (denominación correcta del asunto) ha llegado a las bicis de montaña.

Por cortesía de Mammoth he tenido el placer de probar durante 4 días una Cube Reaction Hybrid modelo 2014 (ficha y vídeo), una bici MTB con motor y batería Bosch, Y lo he hecho durante alrededor de 300 kilómetros, con poca cuesta pero con suelos en condiciones muy variadas como es la presencia de balasto o pistas forestales compactas.

Probamos el taller itinerante de Don Cicleto

Ya conocíamos las andanzas emprendedoras de Don Cicleto y su red de aparcamientos vigilados de pago en Madrid y  Zaragoza.

Recientemente, Don Cicleto ha aumentado su oferta con este novedoso servicio de taller itinerante "a la carta", que va pasando por cualquiera de los parkings de la red a peticion de cualquiera que quiera tener su bici revisada o reparada, sea o no socio de Don Cicleto.

Cómo funciona:

Genesis Croix de Fer 20, Niner BSB 9 Rdo y Finna Landscape

3 bicicletas de "gravel" para pedir a los Reyes Magos

Muchos de los que deciden pasarse a las dos ruedas siguen pensando que la bicicleta es poco más que un juguete, y que por un juguete no merece la pena desembolsar más de doscientos euros. Efectivamente, si el uso que le van a dar es el de sacarla de paseo los domingos por el parque, no deberían invertir siquiera esa cantidad, pero si necesitan un vehículo de transporte, fiable y duradero, y además quieren que la experiencia les resulte agradable y adictiva, tendrán que rascarse los bolsillos.

Barato y caro no dejan de ser términos relativos y los solemos utilizar según las necesidades de justificar nuestros gastos, y un 4x4 por menos de 24.000 € nos parece barato mientras que una bici que nos cueste más de 1.000 € viene a ser algo así como un lujo asiático. Os presentamos a continuación tres bicicletas de las denominadas de "gravel" que hemos podido probar por gentileza de Slowroom y de los fabricantes Genesis, Niner y Finna, y que aún estáis a tiempo de pedir a Sus Majestades de Oriente si es que en verdad os habéis portado bien durante el año pasado, porque ninguna de estas estupendas bicicletas baja de los 1.500 euros.

¿Es una luz? ¿Es una cámara? Es la Fly6

Una potente luz trasera que graba en HD

Se acerca el invierno y con él las horas de luz se reducen a una estrecha franja que, por lo general, no va a coincidir con nuestros desplazamientos habituales. Quien más y quien menos va a utilizar su bicicleta de noche un par de veces en la jornada y no nos cansamos de insistir en la importancia de llevar un buen juego de luces para ver pero, sobre todo, para ser vistos.

Hoy analizaremos la Fly6, una luz roja trasera que, además de lucir con potencia, tiene la virtud de grabar con calidad HD todo lo que sucede a nuestras espaldas.

Ludwig VIII, de Schindelhauer

Diseño y mecánica elevados al cubo

Por gentileza de BiciChic, distribuidor exclusivo en España de Schindelhauer, el banco de pruebas de En Bici por Madrid ha disfrutado del inmenso placer de probar uno de los modelos de este fabricante alemán: la Ludwig VIII.

Al igual que el resto de sus hermanas, es una bicicleta diseñada de principio a fin para su uso en la ciudad y concebida para deslumbrar, tanto a su dueño como a los afortunados espectadores que se crucen con esta bici en su camino. Si Stendhal hubiera vivido en este siglo, los vértigos se los habría causado esta maravilla, y habría caído abrumado ante estos 11,5 kg de diseño, técnica y belleza.

Probamos el radar de cazavelocidades: radar móvil desde una bici

¿A qué velocidad me habrá adelantado ese?

Se puede medir y lo hemos hecho

Seguramente conoces el proyecto cazavelocidades. Se trata de "un proyecto para medir la velocidad del tráfico en Madrid, de forma paralela a la administración y desde el punto de vista de un ciclista urbano"

Yo voy a 21,6 y el coche a 19 más. Todo bien

Para eso, Sergio Galán se puso a tirar del proyecto y a moverlo. La idea era tener datos estadísticos medidos de las velocidades a las que van los coches en distintas partes de Madrid.

Luces Natural Shine, nuevos modelos 2015

El año pasado escribíamos una serie de artículos sobre las luces Natural Shine, comparando los modelos 500 NG Mini, 1000 NG Pico, 900 NG 1, 1500 NG3 y 5000 NG5

Con la llegada del 2015 la marca de española ha sacado al mercado una nueva generación de sus modelos muy revolucionaria, tanto en los focos como en los cables y baterías. Por ello les hemos pedido, que nos prestasen los nuevos modelos para poder analizarlos y daros nuestra opinión personal.

Un sistema más robusto

Tengo tres luces Natural Shine, y no he tenido nunca problemas con ellas, aunque sí es cierto que a algún compañero tras una caída se le ha arrancado el cable del foco o el de la batería, dejándolo inservible. Hasta ahora, el sistema que utilizaba Natural Shine, era de dos piezas: batería con cable + foco con cable. Cuando se producía un tirón fuerte el sistema se rompía por su punto más débil, la unión del cable al foco o a la batería, un problema de muy difícil solución. Para evitarlo, y hacer el sistema más robusto, los nuevos modelos adoptan un sistema de tres piezas: foco + cable + batería.

No hay duda que el sistema es más robusto. Los cables están doblemente sellados, llevan conexiones estancas con tuerca y tóricas, y tienen un grosor de 5,5mm. Sería muy difícil, casi imposible, que con un tirón se rompiese el sistema, pero llevado al extremo, antes se rompería el cable (que es más barato), que la batería o el foco.