Invita a una cañaLa prohibición actual genera cada vez más conflictos
Los recientes ciclocarriles, que básicamente han dibujado en el suelo la norma que desde 2010 rige en cualquier otra calle han escandalizado a no pocos ciudadanos ¿cómo que la bici no puede circular por el carril bus? ¿Y tiene que ir por ahí en medio, con coches y buses a ambos lados adelantándola a 50 km/h? ¿Cómo girar a la derecha en una situación así?
Por si alguien no lo sabe, la Ordenanza de Movilidad de Madrid limita el uso del carril-bus a autobuses, taxis y motos. Las bicis, en contra de lo que mucha gente cree (incluso policías municipales a los que hemos preguntado), no pueden usarlo y deben emplear el carril siguiente, como el resto de vehículos.
Es cierto que la ordenanza abre la puerta a permitirlo allá donde esté señalado, o en los carriles ascendentes de más de 4,5 m, pero no hay ningún caso en Madrid en el que esto suceda… por ahora.
Es hora de reconocer que esa norma está generando situaciones cada vez más extrañas y conflictivas, y que igual ha llegado el momento de cambiarla.
¿Por qué no pueden ir las bicis por el carril-bus?
Porque la EMT no quiere. La velocidad media de los autobuses en Madrid no es muy alta, y temen que generalizar el uso de la bici en los carriles exclusivos acabe empeorando más el servicio. Por ello se prohibió expresamente en la actual ordenanza, en la que la bici se considera un vehículo como cualquier otro coche, sin los privilegios que tienen motos y taxis, que sí pueden usarlo. Quizá como usuarios de la bici no nos guste, pero es entendible la postura de la EMT para lograr un buen transporte público.
Pero ¿cómo se justifica la prohibición cuando la bici no afecta a la velocidad del bus? ¿O cuando se autoriza a ciertos vehículos, pero no a la bici, a ralentizar la marcha del bus?
¿Qué problema causan las bicis a la EMT usando el carril-bus en las siguientes situaciones?
1. Cuando la bici va más rápido que el bus. Por ejemplo, cuesta abajo. Hagan la prueba por el lateral de la Castellana. La bici va adelantando a los autobuses, aún teniendo éstos su carril propio.¿Qué problema hay en que las bicis usen esos carriles cuando hay atasco, como ya hacen motos y taxis?2. Cuando el bus puede adelantar. Cuando hay poco tráfico, el carril-bus es irrelevante para la velocidad de los autobuses. Si no hay aletas separadoras, no hay ningún problema para que el ciclista use el carril derecho. Ir en bici a las 2 de la mañana por el centro de una avenida donde te adelantan coches y taxis a gran velocidad por ambos lados no parece que aporte nada a la velocidad de la EMT.
Y si a la EMT le preocupa tanto la velocidad, ¿por qué permite lo siguiente?
1. Coches maniobrando para aparcar.Es incomprensible que un coche tenga permiso para pararse a aparcar bloqueando el carril-bus en sitios como la foto, pero una bici no pueda circular a 15 km/h.
2. Taxis recogiendo pasajeros. Un taxi en busca de cliente circula habitualmente a velocidades menores a las de un bus. El taxista bloqueará el carril cuando realice una parada para recoger o dejar clientes, algo que no sucede con una bici.3. Atasco de taxis vacíos. Se puede observar en ciertas horas punta cómo los autobuses no pueden pasar por la cantidad de taxis vacíos que colapsan el carril-bus. Sólo en el paseo de la Castellana se ha evitado este problema, limitando el uso del carril-bus a taxis ocupados.
En resumen, la bici no puede usar el carril-bus ni siquiera cuando no afecta a la velocidad del bus, pero la EMT sí permite que otros vehículos le ralenticen su marcha. No se trata de que todo Dios pueda usar el carril-bus, sino de que si el criterio establecido es la velocidad, se aplique sin discriminaciones.
